adolfone

Ja kupilem dyfer z tym samym przełożeniem ale okazało się że flansza była inna musiałem przełożyć ze starego zwróć na to uwagę.

Moim skromnym zdaniem olej mineralny nie jest dobrym rozwiazaniem, wysypie się turbosprężarka, z resztą silnik nie jest zaprojektowany do takiego oleju. Prędzej polsyntetyk ale to musisz poczekać na opinie tychy którzy na takim jeżdżą. Myślę że nie szukałbym winy w motorowni, przypuszczam że winna jest turbosprężarka. Moja motorownia na zegarze ma 230kkm, dodam że przebieg nie jest oryginalny bo wylutowywali roma w cas, przypuszczam że na biedę ma 330km, przy okazji jednej z napraw zmierzyłem kompresję i wynik był wzorowy! Chyba że do twojej motorowni lali Olka z pierwszego tłoczenia.

M47N2 sam robiłem więc koszt części.

Dla ciekawych ostatnio zmieniałem kompletny rozrząd, łańcuchy napinacz,ślizgi i świszczenia brak;)

Ja swój most rozebrane i jedno łożysko wałka atakującego było zatarte, reszta łożysk w bdb stanie, musiałem zrezygnować z wymiany łożyska bo nie idzie takiego dostać. Kupiłem uzywany dyfer o tym samym przełożeniu, musiałem zamienić flansze ze starego dyfra bo jak się okazało flansza inna, dyfer śmiga, cisza i radość. Za dyfer zapłaciłem 350zl ponoć po przebiegu 60tys w co nie wierzę.

Oryginalnie są łożyska stożkowe kulowe, u Ciebie zamienili na wełeczkowe?

Zrób pomiar kompresji, próbe olejową. Ja nie jeżdżę na Castrolu bo opinie są takie że często jest podrabiany. Może olej syfski był, pierścienie zapieczone.

Witam. Troszkę się pogubiłem w temacie głównie rozmawiacie o LCI i dołożeniu Mpaka. Proszę podpowiedźcie jak sprawa się ma ze zderzakiem LCI Mpak do pre Lci bez Mpaku. Mam już maskę Lci,zderzak mpak lci. Co będzie jeszcze potrzebne, kostki halogenów, adapter, coś jeszcze? Z góry dziękuję.

Skoro mówisz że silniczek z zamka tylnego jest taki sam, zrobię tak jak mówisz - kupie zamek do tylnych drzwi i przełożę silniczek. Dzięki.

U mnie sprawa wygląda tak że zamek w prawych przednich drzwiach( pasażera) zamyka ale nie otwiera - przyczyną może być silniczek?

W poszukiwaniu zamka prawych przednich drzwi napotkałem na http://allegro.pl/zamek-drzwi-przod-lewy-bmw-e60-e61-e63-e64-e65-e66-i6072011014.html, rzeczywiście te elementy się zużywają i warto wykorzystać taki zestaw naprawczy?

Wkręć w imadło, zrób znaki i będzie wszystko OK.

Zgodonie z waszymi zaleceniami zakładam Conti:)

Sprawdzał ktoś pasek Dayco czy w 320d 163km nie piszczy? Kolega ze sklepu polecał.

Dobra, zamieniłem flanszę ze starego mostu. Zrobiłem znaki, narazie nic nie wyje.

Witam, zakupiłem dyfer używany wszystko pasuje tylko problem z tym że rozstaw śrub w starym a nowym moście rózni się o kilka mm. Dyfer ma takie samo przełożenie oraz też jest od 320d. Na zdjęciu flansza wyglądała tak samo a różnica w rozstawie jest bodajże 4mm. Nie pasuje przegub elastyczny. Czy może są rózne rodzaje przegubów? Czy jest tak że do takiego dyfra będzie potrzebny inny wał?

Lepiej zawieźć do spawaczy plastików.

A czym to najlepiej usunąć? Próbowaliście takiej operacji?

Witam, nie wiem co to za powłoka ale zaczyna schodzić, próbowaliście w jakiś sposób to naprawić? https://zapodaj.net/cdb5c73821a14.jpg.html https://zapodaj.net/35e860f4e6376.jpg.html https://zapodaj.net/6d471a1b29cc2.jpg.html

Dokładnie jak kolega wyżej raczej nie jest możliwe żeby było tyle błędów, miałem zaproponować że może być uszkodzony sterownik silnika dde ale nie słyszałem takiego przypadku. Może niech zrobią update softu może coś pomoże, jak nie to sterownik do naprawy, używki nie założysz chyba że programowana pod twój samochód, dde, cas, kluczyki muszą być programowane pod siebie. Można kupić zestaw do startu czyli to co wyżej w komplecie. Sterownik również możesz oddać do naprawy robią też takie rzeczy.

Nie ma takiej potrzeby sprawdź czy działa poprawnie egr i to wystarczy.

Jaki jest koszt takiej usługi? Robisz zwykłą próbę. Wykazało zdecydowanie za małe ciśnienie. Robisz próbę olejową, warunki te same (sprawny aku, rozrusznik, wykręcone świece/wtryskiwacze itp. itd.). Następnie wlewasz ok 15 ml oleju do cylindra, odczekujesz ok 30 sekund i próba. Olej wlewasz bezpośrednio przed sprawdzeniem do każdego cylindra, nie do wszystkich na raz. Warunki próby wyjdą te same. 1. Jeśli z olejem ciśnienie względem poprzedniego pomiaru w tym samym cylindrze wzrośnie max o 0,6 bara to przyczyny szukamy u góry (uszczelniacze). 2. Jeśli przyrost będzie większy- 2-3 bar to dół silnika pierścienie, cylinder (no i siła rzeczy też głowica, jeśli nikt jej wcześniej nie robił). Pozdrawiam Z resztą po co mi badać zawory skoro przy próbie olejowej okaże się że problemem są pierścienie, czy uszczelniacze zaworowe przy naprawie tego czy tego głowica do zdjęcia. ( ewentualnie wymiana uszczelniaczy bez demontażu głowicy) Koszt pomiaru ciśnienia sprężania z próbą olejową od 50zł. Pozdrawiam Cię również:)

Wątpię żeby któryś mechanik miał takie urządzenie, sprawdzenie kompresji oraz próba olejowa daje 100% diagnoze.

Sprawdzenie kompresji, próba olejowa.

No to jak któryś fenomen zerwał gwint to podkładka miedziana już nie ma znaczenia, no to dobrze zrobił z pakułami na chwilę to jakaś alternatywa. Można rozwiercić i zagwintować o rozmiar większy, nie powinno być problemu bo miska nie ma tylko gwintu na dnie ale też ma od wewnątrz dwie ścianki z gwintem i są na tyle grube ze można spokojnie gwintować kolejny rozmiar. Niech gwintują pod m14 gwint standard nie jest tam drobnozwojowy z resztą jaki zrobią będzie dobry byle pod nowy korek heh. W zestawie z filtrem oleju dostajesz każdorazowo podkładkę miedzianą(uszczelkę) którą stosujesz pod korek miski w celu uszczelnienia. Podkładkę oczywiście grzejesz przed wkręceniem:)