piotr e38

Skąd dokładnie ucieka ci płyn( z którego miejsca leci), bo układ chodzenia to bardzo szerokie pojęcie

Przepływomierz wyjmujesz tak: 1. Wyjmij całą obudowę (rurę) z przepływomierzem z auta. 2 Wykręć dwie śruby na klucz torx. 3 delikatnie ciągnij przepływomierz w górę, jak nie chce wyjść delikatnie poruszaj nim prawo-lewo jest zamontowany na wcisk na gumowym oringu. 4 Umyj przepływomierz i kratki w rurze dolotowej w której on siedzi.

:D

A kto mówi o myciu płynem hamulcowym, broń boże tego użyć. Kolego Zodiak przeczytaj uważnie co napisałem, można myć zmywaczem do hamulców /np. firmy Forch lub Berner/ Jak ja myję opisałem parę postów wyżej(prościej nie potrafię), jeśli instrukcja jest zbyt trudna dla kogoś, nie proponuję aby ta osoba dotykała sama jakąkolwiek część w aucie.

Panowie z tymi przebiegami skrzyń w BMW 250-300 tys i remont to są jakieś zabobony. Moja skrzynka 5HP24 ma nalatane 370 tys i czuje się świetnie, tylko tyle że jest to jej pierwsze 370 tys, a nie 250 tys na liczniku i 300 tys w pamięci, jak niestety w większości 7-er jeżdżących po Polsce. Pozdrawiam :D

Na przykład tu i w wielu innych miejscach. Znajdziesz w necie dystrybutorów Bilsteina. Tylko uważaj na zakupy allegrowe itp. bo tam to wszystko jest możliwe. www.zerkopol.pl/ - 11k http://www1.carparts-cat.com/webkat.asp?SID=0000083669908793018019&ROOT=1

U osób, które po umyciu przepływki nie czują żadnej poprawy, to najprawdopodobniej nie była brudna, ale mycie na pewno jej nie zaszkodzi,. Ja osobiście jeszcze się nie spotkałem z tym, żeby sprawna przepływka po umyciu się zepsuła. Przedstawię w skrócie jak ja to robię. 1.Wyjmujemy przepływkę z obudowy. 2. Myjemy dokładnie zmywaczem do hamulców w aerozolu. 3. Pozostałości zmywacza osuszamy delikatnie podmuchem z ust(pod żadnym pozorem nie używać do tego kompresora) 4. Pozostawiamy do całkowitego odparowania zmywacza ok 5-10min tak dla pewności. Zmywacz paruje błyskawicznie, ale pozostawiamy na trochę dla świętego spokoju. 5. Myjemy tym samym zmywaczem kratkę wlotową osłaniającą przepływkę. 6. Osuszamy pozostałości. 7. Po 5-10min składamy wszystko do kupy i w drogę. Cała operacja nie powinna zająć więcej jak 20-30min. Pozdrawiam :D

Witam Jak dla mnie to ameryki nie odkryłeś, myje przepływki od wielu lat i jak na razie z tego powodu, żadna nie padła, także nie martw się twojej też nic się nie stanie. Nie wiem jakiego cudownego środka Ty użyłeś, ale ja zawsze czyszczę zmywaczem do hamulców w aerozolu i efekty naprawdę są odczuwalne. Większej poprawy osiągów należy spodziewać się w silnikach diesla, ale w benzynkach również troszkę czuć ożywienie auta. mycie na pewno wydłuża żywot przepływomierza. pozdrawiam :D

Bierz 740 i to w automacie, nie kupuj żadnego manuala, bo będziesz żałował. A tak naprawdę, to skup się najbardziej na stanie auta, a nie na skrzyni, bo znaleźć zadbaną e38 jest bardzo ciężko. Pozdrawiam :D

Musze najpierw jakieś zrobić.

Potwierdzam, miałem założone nóweczki na tyle i jeździ się na nich rewelacyjnie, wydaje mi się że na seryjnych sprężynach nie zrobi się wcale twardziej,a jeśli to niewiele, ale za to trakcja auta jest taka, że można wybaczyć to nieznaczne utwardzenie. Jeśli w aucie nie ma luzów i nic nie stuka to jeździ się super. W moim były sprężyny schnitzera i w połaczeniu z B6-stka sprawowało się super. W 740-stce (E38)na seryjnych sprężynach też mam Bilsteina B6 i komfort nie pogorszył się w porównaniu z serią, a właściwości trakcyjne są o niebo lepsze. Obecnie jak niektórzy z Was już wiedzą, nabyłem drogą kupna E65 i pomimo małego przebiegu, bo tylko 66tys.km zastanawiam się nad wrzuceniem w niedługiej przyszłości B6-stek.

Potwierdzam, dokładnie jak napisał Fatandre. Najlepiej Bilstein B6 Pozdrawiam :D

Pawdopodobnie nie załącza Ci się wentylator elektryczny i po długim postoju na biegu jałowym nie wystarcza chłodzenia z wentylatora wiskozowego, który po tylu latach zapewne też nie jest do końca sprawny. W mojej 740- stce pomimo nowej wiskozy, też potrafi w dużym korku, nawet bez włączonej klimy załączyć się na chwilę elektryczny.

Witam Panowie, macie zupełnie inne przepustnice w 740 z 96 roku jest na linkę i raczej ciężko żeby była zepsuta, a w 735 z 99roku jest już elektryczna, więc wykluczam awarię przepustnicy w przypadku niemocy 740-stki, też obstawiam przepływkę, albo jakiś czujnik. Pozdrawiam :D

Ja też nie, to jest najszybsza droga żeby zeszpecić sobie ładne i porządne auto różnymi gadżetami,świecidełkami i pierdołami, ale jak komuś to się podoba to czemu nie są różne gusta. (PS Widziałem gorsze, często na oplach Calibra)

Osiem w białym kolorze z ciemnymi szybkami i dymionymi lampami zawsze mi się podobała, z tym zestawem spoilerków też wygląda całkiem nieźle poza oczywiście lotką na klapie ale to rzecz gustu. Spoilerki w realu nie wyglądają za pięknie, a jeśli chodzi o wytrzymałość to zupełna kiszka, widać że jest zrobiony z żywicy, więc bardzo delikatny, jeden krawężnik i d... Pozdrawiam :D

Co zużywa się w Vanosie to dokładnie nie wiem, ale w tym silniku Vanosów się nie regeneruje tylko wymienia na nowe, a to jest droga impreza bo przy okazji Vanosów należałoby zrobi odrazu kpl. rozrząd. Moje auto ma 370 tys najechane i ani rozrząd ani Vanosy jeszcze nie robione, ale już sobie oba cykają. Co do tego czy się nie przejmować to też ciężko powiedzieć, bo jeśli to faktycznie cyka Vanos to nic nie powinno się stać, tylko przyzwyczaić się do tego cykanka, natomiast jeśli przebieg który podałeś jest prawdziwy, to żaden Vanos nie powinien cykać, więc ciężko stwierdzić co u Ciebie cyka. Proponuje nie panikować tylko jeździć z wyczulonym słuchem i słuchać czy defekt się nie nasila. Pozdr. :D

Jeśli przebieg jest autentyczny to nic nie powinno cykać, po przebiegu 250-300 tys km tak jak opisałeś wyżej zaczynają cykać Vanosy, więc u Ciebie cyka coś innego, albo przebieg................... :D Pozdrawiam

Z którego roku auto i jaki przebieg?? Mam Vanosa czy nie?

Nie to jest fabryka, nawet realoem podaje dwa typy zacisków i dwa numery katalogowe przynajmniej do 840 stki. Ja miałem takie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EF61&mospid=47328&btnr=34_0484&hg=34&fg=05 A Ty Marcinie masz takie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EF61&mospid=47328&btnr=34_0368&hg=34&fg=05

Witam Cztero-tłokowe zaciski były na pewno seryjnie montowane w 840, ale też nie w każdym egzemplarzu, nie wiem od czego to zależało, może od rocznika Moja z 94 roku miała zaciski właśnie cztero-tłokowe, hamowanie na nich jest o niebo skuteczniejsze niż na seryjnych z 850 tki, miałe okazje porównać osobiście. Pozdrawiam :D

Czytałeś co piszą tu ludzie ? inny system chłodzenia: bardziej skomlikowany, trudniej go odpowietrzyć, pracujący na wyższej temp. znamionowej, plastikowy wirnik pompy wody, czujnik poziomu bez zbiornika wyrównawnczego (kiedy się zawiesi jedziemy bez wody nie wiedząc o tym), gorsze materiały układu vide odpadające platkiowe krućce chłodnicy. I to jest korzyść tak ? :lol: -inne materiały gładzi cylindrów problem zwalczono po lifcie w 1994 już w 4.0 -inny rozrząd - pojedyńczy łańcuch zrobiony z oszczędności, siłą rzeczy bardziej podatny na rozciągnięcie, a co za tym idzie nie chce mi się już pisać. Pomijam już że ten silnik powinien mieć spokojnie ok. 310 KM, dla równego rozwoju i konkurencji z innymi autami Witam Wszystkich to może i ja wtrącę swoje trzy grosze do tematu, tak się składa że mogę porównać silniki M60b40 kontra M62b44TU bo użytkowałem, a wręcz użytkuję dwa auta z właśnie takimi motorami, a więc do rzeczy M60b40 (BMW 840 z 94roku), którą miałem prawie dwa lata z przebiegiem 211tys km i sprzedałem jakiś miesiąc temu(koledze z naszego forum tak na marginesie). Dementuje wszelkie pogłoski odnośnie nierównej pracy, falowaniu i inne tego typu pierdoły. Sprawny i zadbany M60b40 nie ma żadnych z powyżej opisanych usterek, chodzi równiutko jak stół i tak powinien chodzić, jest jedna rzecz która się potwierdza tj. luzująca się pompa oleju, trzeba o tym pamiętać. Jeśli chodzi o osiągi maksymalne to praktycznie nie czuć różnicy między obydwoma porównywanymi silnikami, co do codziennej (czytać średniej jazdy miejskiej) jazdy M62b44TU jest bardziej komfortowy przez większy moment obrotowy umieszczony w niższym zakresie obrotów, rzadsze redukcje biegów przy podobnej dynamice jazdy. Jeśli chodzi o M62B44TU (BMW 740 99rok przebieg 370 tys km) Nie zgadzam się z powyższym że jest bardziej problemowy i oszczędzany na materiałach. - Pompa wody owszem już wymieniona przy przebiegu 350 tys. - Chłodnica oryginalna (bzdura o łamiących krućcach itp) z resztą i w jednym i w drugim silniku chłodnica ma krućce z tworzywa tylko w starszym węże są zaciskane opaskami a w nowszym są na szybkozłącza, ot i cała różnica. - Eletro-zawory od ogrzewania wymienione przy 300 tys - Alternator chłodzony cieczą(w M60b40-powietrzem) na razie oryginalny - Wanosy-oryginalne (już troszkę postukują, ale mają prawo) - Rozrząd nie robiony. To tyle z mojej strony, więc jeśli ktoś uważa że 350 tys km to za mało żeby zmienić pompę wody to trudno, musi poszukać innego auta. Mam nadzieje że rozwiałem niektóre mity i bzdury, które nieraz czytam na forum, że ktoś tam kupił auto, przebieg 180 tyś km i zesrała się pompa wody, chłodnica, termostat i do tego jeszcze połowę auta trzeba wymienić. Jeśli trzeba to zrobić to aut ma owszem 180 tys + 200 tys w pamięci, które jakiś turas albo polski handlarz zdjął z szafy dla lepszego samopoczucia kupującego. Pozdrawiam :D PS jeśli kogoś uraziłem, albo obraziłem moją wypowiedzią, to z góry PRZEPRASZAM!

Eee tam, to tylko zwykła piąka z mocniejszym silnikiem :twisted2: :twisted2: Chciałbym żeby tak było, bo wtedy utrzymanie M5 było by całkiem niedrogie, a tu niestety, prawie wszystko inne i mega drogie. :D Tak na marginesie 840 stka już sprzedana, ale na szczęście poszła w dobre ręce i nadal została w forumowym gronie, więc na zlotach będzie gościła :mrgreen:

Z solidnością aut zgadzam się w 100%, alepomimo solidności są to już auta leciwe i z mega przebiegami, potrzebuję coś młodszego. Odnośnie wyglądu tak jak pisałem rzecz gustu. Wnętrze faktycznie niepiękne Nie jest aż tak twarde jak myślałem , do przeżycia A z ceną trochę przesadziłeś, za auto z pierwszej ręki z pewną historia i przebiegiem rzędu 100tys trzeba dać 40tys EUR + opłaty w PL

mieszkam w Poznaniu w miejscu gdzie swego czasu wynajmował apartament piłkarz M.Zając (poprzwdnio Lech ,teraz Ruch) i jego żona jezdzila m5 i cabrio m6.Autka obejrzalem sobie bardzo dokładnie i za ŻADNE pieniądze nie kupiłbym ani m5 ani m6.Jedyna rzecz jaka mnie urzekła to dzwięk silnika m6.Piotr zostań przy 8 , proszę :) Napisz co aż tak bardzo przeszkadza Ci w M5, że nie kupisz go za żadną kasę. Wygląd ok. nie musi się podobać ale może to rzecz gustu, silnik świetny. prowadzenie super(jak każda Bmka z resztą), SMG taka sobie, ale nie tragiczna więc nie jest tak źle. (A tak na marginesie jak 840stka nie sprzeda się za uczciwe pieniądze, to zostanie jakoś mocno się nie zmartwię z tego powodu. Na pewno nie sprzedam jej za cenę jakiegoś rozkładającego się truposza.) Nie bardzo mam inną alternatywę, nie biorę pod uwagę aut typowo sportowych typu Porsche itp.. ma być 4-drzwiowe i dość duże.