patrum

sprawa ma sie tak, dzisiaj wykrecilem swiece z 5 i 6 cylindra. na 6 nowa swieca jest juz dosc znacznie pociachana, wiec to ustrojstwo dalej gdzies tam siedzi. niestety na swiecy w 5 cylindrze zauwazylem to samo, tylko w mniejszej skali. auto na wolnych obrotach chodzi ok, z niskich obrotow tez jedzie dobrze. problem zaczyna sie przy przegazowce pod odciecie. komputer zawsze odlacza jakis cylinder, lub kilka cylindrow i o dziwo nie zawsze jest to cylinder 5 lub 6. potrafi tez rozlaczyc 1 lub 2 albo kilka na raz. zmienianie cewek miejscami nie daje zadnego efektu. mozna powiedziec ze silnik wylacza cylindry "losowo" choc to pewnie zle okreslenie bo cos ma wplyw na ich wylaczanie. generalnie jestem w mocnej kropce i nastawiam sie nad remontem silnika, bo to ustrojstwo musialo tam ladnie namieszac. tak wygladaja korekcje na wolnych obrotach, niewazne czy na 6 cylidner wloze inna swiece, cewke czy zrobie cokolwiek innego, zawsze ma najwieksza korekcje i czasem lubi wyjechac na czerwone pole http://images78.fotosik.pl/644/b7b9b512100c2310gen.jpg

daleko nie mam, wiec moge byc w kazdej chwili ;)

tak, dolot z m54b30 powinien dac ci kolo 15 moze nawet 20 koni

jesli mialbys kiedys chwile to chetnie. bylem wczoraj u znajomego mechanika i mowil ze prawdopodobnie silnik wyplul ten trzpien w wydech. jest to wercsja optymistyczna ;) tak czy siak chcialbym obejrzec cylinder od srodka i wtedy podejmowac decyzje co dalej :?

tak, zawitalo juz lpg :oops: nie dziw sie ze swieca wyglada jakby mieszanka byla bogata, skoro tam w ogole nie ma przerwy i silnik nie spalal nic co trafialo na ten cylinder :wink: zrobilem juz z tym trzpieniem prawdopodobnie kolo 2 tysiecy kilometrow :duh: ten trzpien ma okolo 6mm dlugosci i 3 srednicy, wiec nic wielkiego czym objawiaja sie te bardzo powazne szkody? w sumie silnik dzialal bez zastrzezen. wolne obroty w normie bez falowania, pobor oleju jak zawsze. moc w normie, wszystkie plyny rowniez. bede probowal jutro wyciagnac to ustrojstwo i dalej bede monitorowal co dzieje sie z silnikiem, w najgorszym wypadku chyba skusze sie na remont, albo sprzedaz po kosztach

Dokladniej to trzpien mocujacy klapke zaworu disa, polecam sprawdzic czy u was jest wszystko na miejscu ;) ale do rzeczy. Jakis czas temu auto nagle zaczelo strasznie brzydko chodzic, do tego dochodzily odglosy z silnika jakby ktos walil mlotem w blok. szukajac przyczyny wyjalem dise. okazalo sie ze klapka lata sobie luzno a trzpienia mocujacego klapke nie ma. dzisiaj auto nie chodzilo na jeden cylinder, po podlaczeniu inpy okazalo sie ze komp odlacza 6 cylinder. po wyjeciu swiecy moim oczom ukazlo sie to: ewidentnie cos napierdziela w ta swiece (i pewnie nie tylko w nia) stawiam ze to jest ten trzpien z disy. teraz nasuwaja sie pytania. 1. Jakich szkod mogl narobic trzpien w komorze spalania? 2. Czym probowac wydlubac to z silnika? Auto jezdzi i zachowuje sie normalnie o ile uzytkuje je delikatnie, po kreceniu do odciecia odlacza cylinder. Nie zauwazylem wzmozonego pobierania oleju ani nic innego co mogloby mnie zapokoic. nie wiem tylko, ile zla mozne poczynic w silniku cialo obce

zamiast swapa zacznij od kolektora z m54b30 :P

jak wyzej, nie zalozysz tego na starym sprzegle i kole zamachowym. nie wiem czy gra warta pieniedzy

szybko spadajace obroty, jestes pewien ze nikt tam nie dlubal i masz dwumas a nie np jednomas?

to akurat nieprawda. u siebie mialem podobnie. samochod kulal, prychal kichal, duzo palil. po odlaczeniu przeplywki jak reka odjal. nastawilem sie na wymiane przeplywomierza, ale winowajca zamieszania okazalo sie lewe powietrze zasysane przez uszkodzona dise. to, ze opsikales caly dolot plakiem i nic nie wyszlo, to nie znaczy ze nieszczelnosci nie ma. kiedys takie same objawy mialem, kiedy silnik zasysal lewizne przez rurke powrotna od odmy, ta ktora wchodzi w bagnet. nie wiem czy tak ja sprawdzisz otwierajac maske, mi mechanik wypatrzyl to z podnosnika. po zalataniu dziur i podpieciu przeplywki z powrotem auto chodzi idealnie i nie ma zadnego checka ;)

myslalem nad tym kitem valeo przy pierwszej zmianie sprzegla, wtedy padlo na zestaw luka i to byl blad ;) taki zestaw jak napisalem wyjdzie sporo taniej od kitu valeo, no i zamach bedzie lzejszy :P

ok, powiedz to wszystkim, ktorzy zmieniaja kolektory, wydechy, zakladaja oil catch tanki itd itd itd. nie mam w zamiarze nikogo poprawiac, mam kilku znajomych ktorzy lataja na podobnych zestawach i jest super, do tego mniej awaryjnie

witam specow forumowych. Jakis czas sledze temat lekkiego zamachu jednomasowego (moj nowy dwumas luka po 30kkm wydaje dziweki jakby mial sie zaraz rozleciec) no i zbieram powoli wszelakie informacje na ten temat. Wychodzi na to, ze potrzebuje: -Zamach m50b20 roztoczony pod tarcze 240mm -Tarcza z tlumikiem drgan 240mm od m30 - Docisk moze zostac od m54b30 - Lapa sprzegla od jednomasu - Krotkie sruby do przykrecenia kola zamachowego Czy cos jeszcze jest niezbedne? Jesli to wszystko to cenowo moze wyjsc bardzo przystepnie, no i niezadownosc duzo wieksza niz przy dwumasie. Mial ktos do czynienia z taka zmiana sprzegla w m54 czy tez m52?

Nic nie kombinuj ze swapami, dużo zachodu i pieniędzy. Zdajesz sobie sprawę z konsekwencji posiadania tylnego napędu, więc będziesz uważał. Bierz 3.0i i ciesz się z fajnego auta. Odważne stwierdzenie. Proponuję w zinie na śliskim placu, na jedynce skręcić koła i wcisnąć gaz. DSC nic nie pomoże. Kontrola trakcji wspomaga ale zdrowego rozsądku nie zastąpi. i co twierdzisz, ze zacznie krecic baczki?

mi w zeszlym tygodniu stuknelo 300 tysiecy przebiegu, oprocz dolewania nieco olejku zupelnie nic sie nie dzieje. moc trzyma pieknie i ogolnie nie mam zastrzezen do samego silnika. jesli znajdziesz "w miare" zadbany to jeszcze sie nim nacieszysz ;)

Witajcie panowie, wracalem z pracy dosc dynamicznie, nagle przy ok 6000 rpm auto stracilo moc, przestalo prawie wcale przyspieszac, silnik zaczal sie telepac, czasem chodzi jakby na 5 garow. raz odpala ladnie a raz trzeba pokrecic i dopiero cos sie wydarzy, jak juz odpali i sie troche potelepie potrafi zgasnac. raz przyspiesza jak zawsze, raz w ogole nie ma mocy. zrobilem szybka analize inpa, ale nie wykazala zadnych bledow. jakis pomysl?

plastik wyciagnac do przodu i szarpnac waz

Witam, okazyjnie kupilem interfejs do podlaczenie zmieniarki frmy sony. wyglada on tak http://car-tronic.pl/en/images/mini2/0cf9bee7d0924423b0742657c9c9b543.jpg i pozwala na emulowanie i podlaczenia auxa. sek w tym ze interfejs ma kostke z plaskimi wtykami, moje radio (professional cd) ma starsze wtyki okragle. myslalem ze sprawa bedzie latwa, bo kabli do wpiecia jest zaledwie 6. 3 do zlacza zmieniarki i 3 do kostki glownej. te od kostki glownej to 12v, masa oraz ibus, te od zmieniarki to prawdopodobnie pin nr 1, 2 i 6. jednak po takim wpieciu nic sie nie dzieje, radio przerzuca tylko miedzy cd a fm. moglby ktos potwierdzil prawidlowe podlaczenie? tu sa 3 opisy pinow ale kazdy mowi co innego http://images64.fotosik.pl/1076/a5c43a5f73391c88med.jpg http://i764.photobucket.com/albums/xx287/triger41/carx9.png http://i764.photobucket.com/albums/xx287/triger41/carx9.png rozcharatana wiazka od interfejsu wyglada tak http://images78.fotosik.pl/504/236a4caa7dc6dedbgen.jpg macie panowie jakies sugestie zeby to uruchomic? moje radio ma nalepke mai.2004 wiec nie sadze zeby byl problem z obsluga zmieniarki

soczewka od bi-xenonu jest wieksza, wiec nie sadze zeby byly zamienne

225/45/17 to idealny rozmiar do wiekszosci felg 17steknie wiem gdzie przy takim rozmiarze widzisz balon :roll: w m pakietowych masz np 225/45/17 + 245/40/17, widziales to kiedys na zywo ? idealnie (oczywiscie warunek to przod inna szerokosc felg, tył ale m pakietowe akurat takie są) Nie doczytałeś, kolega ma styling 73 o szerokości 7J, do tych felg BMW zakładało 205/50 i taki też rozmiar będzie odpowiedni. wiem jak to wyglada bo mialem 225/40/18 i jak dla mnie to balon ;)

225/45 to balon jak do taczki jesli chcesz koniecznie z przodu 225 to zaloz 225/40 a na tyl 255/35 chociaz to jest za szeroko wg mnie no i sa to dosc wysokie opony

potrzebujesz od 3 litrowki z duza glowa, z mala tez bys zalozyl ale kilka startow i mogloby pomielic tryby ;)

polecam wszystkim ktorzy sie zastanawiaja nad takim zabiegiem. u siebie w 330 zrobilem taka zmiane i samochod calkiem inny, przestal byc ospaly przy zmianie biegow. generalnie zmiana na duzy plus

cale

kupilem okazyjnie ta technixa. na gwincie troche sztywniej niz na eibachu, eibach to dosc twarde sprezyny