zslawek

Ilość wypaleń 335

Popiół 36,8 g przebieg 120000. Ciśnienie wsteczne sprawdzę dokładnie ale wartości nie były bardzo wysokie. Spalanie też jest w normie. Temperatura silnika 87 do 88. Termostat wymieniony w zimie.

Dzisiaj jadąc na wakacje podłączyłem aplikację i obserwowałem DPF. Stan początkowy popiół ok 24, od regeneracji ok 300 km. Jadąc drogami lokalnymi z prędkością do 100 km/h popiół powoli spadał. Po wjechaniu na autostradę popiół zaczął gwałtownie rosnąć. Prędkość pomiędzy 120 do 130 km/h. Przy ilości 32 g rozpoczęło się wypalanie i zakończyło się po osiągnięciu wartości 0 g. Po zakończonym wypalaniu sądzą zaczęła znowu bardzo szybko przyrastać i po ok 130 km znowu zaczęła się regeneracja. Po zjechaniu z autostrady na drogi lokalne sądzą przestała gwałtownie przyrastać a wręcz powolnie opadała. Przez następne 150 km poziom sadzy nie przekroczył wartości 13 g. Sprawdziłem programem korekty, są pomiędzy 0,5 do 0,09. Wartości oczekiwane i rzeczywiste pokrywają się prawie całkowicie. Komputer nie pokazuje błędów. Samochód E83 z silnikiem N47 jeździ normalnie. Od czego zacząć diagnostykę? Co może powodować taki stan?

dzięki za sprawdzenie

Ponieważ jak czytam sytuacja jest mocno dynamiczna i niepokojąca to mam prośbę o sprawdzenie czy któreś z moich nie aut załapało się na akcję serwisową L623699 WJ69051 A467067 z góry dziękuję

@pawelgawel kiedy przewidujesz dodanie obsługi silnika B48? podłączyłem BToola dzisiaj do mojej F31 i program nawiązał połączenie ale nie pokazywał danych.

w tak razie i ja poproszę o sprawdzenie czy nie ma jakieś akcji serwisowej dla moich aut L623699 WJ69051 A467067 z góry dziękuję

Próbowałem dzisiaj zarejestrować wymianę akumulatora w moim E83 LCI i aplikacja głosiła taki błąd czy ktoś też tak miał?]

zaraz zobaczę jakie opisy są dla moich błędów

pawelgawel logi wysłane na gmail'a

Wczoraj testowałem aplikację w wersji beta z iCar 3 WiFi. Z E83 LCI łączy się w trybie zdefiniowanego z góry pojazdu (E90 z 2008 silnik N47) bez problemu i odczytuje wszystkie parametry. Jednym słowem bezproblemowo. Wczoraj wieczorem aplikacja zaktualizowała się i dzisiaj rano podjąłem próbę z F25. Aplikacja łączy się przy ustawieniu manualnym rodzaju pojazdu na F30 z 2013 silnik N47. W trybie auto wyszukania ECU podaje komunikat iż nie może rozpoznać ECU. Przy ustawieniu manualnym po połączeniu (kolor zielony) brak odczytu jakichkolwiek danych :cry:

Jak chcesz trochę więcej danych o olejach to pod tym linkiem znajdziesz dodatkowe informacje http://e46forum.pl/mini-poradnik-olejowy-jaki-olej-czytaj-i-pytaj-16826. Polecam także forum alfaholicy http://www.forum.alfaholicy.org/forum_ogolne_o_alfa_romeo/43-temat_rzeka_jaki_olej_lejecie_polecacie_-1060.html

U mnie w F25 ustawienia pamięta nawet po 2 tygodniowej przerwie w użytkowaniu.

Witam Który wg Ciebie jest lepszy Valvoline MST czy XL-III C3? sprawdziłem i oba są low saps Pozdrawiam

Model: E83 LCI Silnik: 2.0d N47D20A Przebieg: 110 000 km Styl jazdy: spokojny Użytkowanie: ok 10 000 tyś. rocznie 30 %trasa/70 %miasto Zużycie bieżące na l/1000km: 0 ml Instalacja LPG: NIE DPF: tak Dotychczas: Amsoil European Car Formula 5W30 Witam Do tej pory kupowałem bańkę 5 litrów i starczało na rok. Obecnie nie ma już opakowań 5l i musiałbym kupić 3,8l oraz 2x 1QT więc postanowiłem zmienić olej, Jaki olej low saps polecacie do mojego autka? Czy też może przejść na jakiś mid saps np Valvoline SynPower 5W30 XL-III C3 albo RAVENOL VMP 5W30 ze specyfikacją LL-04? Proszę o propozycje. Z góry dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam

od niedawna Beru na swojej stronie do N47 oferuje sterownik o symbolu GSE 105, barcode 4044197907267

Jaki masz przebieg? kiedy ostatnio czyściłeś kolektor dolotowy, w jakim stanie masz rozrząd? Ja miałem podobne objawy tzn rano po odpaleniu falowały obroty i przy ruszaniu szarpało autem Jako że musiałem wymienić rozrząd to przy okazji kazałem wyczyścić kolektor i mechanik nasmarował także jak dobrze pamiętam łożysko wałka sprzęgłowego. Po tych zabiegach auto jeździ jak marzenie :D obroty nie falują po odpaleniu i żadnych szarpań przy ruszaniu

W Warszawie kolega Papik warsztat Pompa

wielkie dzięki za szczegółowe wyjaśnia :D

niestety wygląda na to że tył jest na wykończeniu a przód jeszcze trochę pojeździ, autko użytkowane raczej energicznie przez połówkę

U mnie w F25 przy 31kkm komputer pokazuje klocki z tyłu do wymiany za 1800 km. Jako że użytkuję zarówno E83 i F25 to stwierdzam że klocki w F25 to jakaś tragedia (na klocku widać napis textar) aby trzeba je wymieniać przy tak małym przebiegu. W E83 wytrzymały mi 45 kkm.

może to Ci trochę wyjaśni http://www.ww.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=214949&p=1613697&hilit=+wentylatora#p1613697

Ja wymieniałem i pierwszy oryginalny był zepsuty dopiero drugi oryginał okazał się OK. viewtopic.php?f=70&t=157748&start=465#p1973338 viewtopic.php?f=70&t=229447&start=465#p1969947

zależy czy masz N47D20A czy N47D20C? wygląda na to że w ramach obecnej akcji sprawdzane są auta tylko z N47D20A i to tylko z początku produkcji. Jak czytałem na innych forach np E83 i E9x samochody z lipca 2008 jeszcze z N47D20A już się nie kwalifikują, a z tego co wyszukałem w necie to żadnych zmian w tym czasie nie wprowadzili :(

Auto masz z 2007 czy z 2008?