michalpiotrowicz1

U mnie trzeszczaly latem jak było ciepło. Rozbieralem smarowalem ale chyba mi nie wyszło bo dalej trzeszczaly. Przyszło ochłodzenie i jak ręką odjal. :) ale idzie lato i juz liczę się z tym ze problem wróci.

Ja tez wtrace swoje 3 grosze. Pacjent e39 z 96 z 310000 przebiegu. Wcześniej lany 10W40. Zrobiłem plukanke i zalalem 5W40. Śmiga aż miło. Tez miałem obawy ale widocznie bezzasadne :)

Wczoraj tankowalem swoją. Mi pali równe 12 litrów gazu. 2.8 sedan z 96 roku. Cykl mieszany trochę trasy trochę miasta. Mapa gazowa i benzynowa pokrywają się? Filtr powietrza od silnika wymieniłeś? I co z podłączeniem pod fabryczny komputer? Były jakieś błędy? I jak wygląda spalanie na benzynie?

A co filtrami? Były wymieniane? Bo nie odpowiedziałeś..

No mnie w E39 max to 32 stopnie możesz ustawić

W sumie to jakieś rozwiązanie tylko ze ja nie mogę tak zrobić ;) moja druga połowa to straszny zmarźlak :) W zimie czasami potrafi 32 ustawić :) a jak jadę gdzieś sam i przestawie to jak wsiadzie to dostaje facepalm :)

Dobrze by było podpiąć sie i pod komputer auta i komputer od gazu. Kolega dobrze tu podpowiada żeby sprawdzić ustawienia gazu. Jeżeli na fabrycznym kompie nie będzie błędów to zresetowal bym go odlaczajac aku lub przez inpe i jeździł jakiś czas tylko na benzynie żeby wszystko się "ulozylo" i sprawdził przy okazji spalanie. Jak wszystko było by w normie podpial bym ponownie gaz i pojechał na jego regulacje. To tylko moja podpowiedź. Powodzenia.

Mnie wkur.. na maxa. Powinien być jakiś przycisk do załączenia ich obydwóch naraz ale nie ma. Takie uroki BMW :) ale i tak nie kupię nigdy innej marki :)

Samoczynnie w minusowej temperaturze. I zależności ile jest na minusie to grzeją 50 75 100 %. Gdzieś tak czytałem. Może na podstawie wskazań czujnika temperatury zewnętrznej. Odlacz go i będziesz miał - 40 na desce i wtedy zobacz :) Oczywiście pewności nie mam :)

Poradzisz sobie nawet z wymiana w razie potrzeby. Dużej filozofii nie ma. Odlaczasz wykrecasz i z nowymi w odwrotnej kolejności :) pozdrawiam i powodzenia.

Gdyby miał zatkana to odma by wcześniej nie buczala? Druga sprawa dym biały czy niebieski? Wykrec świece. Sprawdź ich stan.

Pierwsze co to podłącz pod kompa. Sprawdź błędy. Po drugie podaj więcej szczegółów. Nie jesteśmy jasnowidzami. Działo się coś wcześniej? Bo widzę, że już się przymierzasz do wymiany silnika mimo, że nie masz diagnozy.

Na pełnej komputerowej geometrii wszystko widać. Pochylenia kół, kat wyprzedzenia zwrotnicy etc. Ogarnięty geometra powie Ci czy auto jest proste. Pod autem niech posprawdza czy nie ma jakiś przeróbek itd. Samo dobre prowadzenie nie świadczy, że jest prosta. Znam magika co prawie każde auto ustawi i prowadzi się dobrze ;) Także podejdź do tematu chłodno, przemyśl, posprawdzaj i podejmij decyzje ;)Powodzenia

Wszędzie, gdzie patrzyłem jest w obudowie zintegrowany, więc taki kup. Na Alledrogo jest ich pełno.

Tu masz bardziej "realistyczne" zdjęcie. Wszystko Ci zaznaczyłem. Powodzenia http://images67.fotosik.pl/604/9a82c393985ad79fgen.jpg

Żadnym WD-40. Są specjalne spraye do połączeń elektrycznych, kontakt spray tak to się nazywa. Psikasz w kostkę i git. U Ciebie to prawdopodobnie ten rysunek część nr 1. Czyli masz przy silniku w kolektorze wydechowym wkręcone. Staniesz przed autem to po lewej stronie silnika szukaj. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/d/d/8.png

Przeczyść kostki przede wszystkim i psiknij sprayem do połączeń elektrycznych. I przy samych sondach sprawdź przewody. Jak miałem e36 to właśnie tam się urwał. Nie było tego nawet widać. Dopiero po poruszaniu okazało się, że jest urwany. Udało mi się to przylutować, choć łatwo nie było bo to przy samej sondzie. Musiałem skrobać, żeby dostać jakiś kawałek kabelka, żeby było się do czego przylutować. Po tym chodziła normalnie. Błędów brak i do sprzedaży działała. Także życzę powodzenia i znam ten ból związany z inwestowaniem w auto, ale cóż to tylko maszyna. Ma prawo się psuć ;)

Nie koniecznie. Po prostu podepnij się i popatrz w inpie, która padła. Chyba, że chcesz i masz kasę to wymień dwie dla świętego spokoju. Pozdrawiam.

Sonda ma własną grzałkę która ją nagrzewa do temp pracy. U Ciebie jest zimna dopóki auto nie nagrzeje jej spalinami. Dlatego na zagrzanyn jest okey. Takie sondy z reguły mają 4 przewody. Może masz po prostu urwany kabelek od sondy. Od tego bym zaczął. Co do pracy na benzynie widocznie przechodzi w tryb serwisowy i pomija dane z sondy. Jakie masz spalanie gazu/benzyny? Na gazie masz zła mieszankę bo są złe lub brak odczytów z sondy. Emulacja sondy czyli jej pominięcie na pracy na gazie to trochę druciarstwo bo skoro komputer pokazuje uszkodzoną sondę to trzeba ja wymienić. Sondy masz pewnie 2. Jedna przed, druga za katalizatorem. Obie są takie same. Komputer powinien ci pokazać która sonda jest walnieta. Na stronie Realoem możesz sobie sprawdzić numer sondy i ile ich masz u siebie. Jest to katalog online części BMW. I radzę kupić oryginał choćby używany niż zamiennik.

Inpa podstawa. Sonda NAPEWNO taka jaka powinna być? Tam są 2. Może nie ta masz wymienioną...może druga padła. Różne rzeczy się dzieją czasem. Sprawdź błędy Inpa.

Dla potomnych. Pierwsze co powodowało dziwne prowadzenie i uczucie wciąż załączonego wspomagania przy jeździe na wprost było złe ustawienie zbieżności.....oraz "słabe" ale nie wybite wahacze nr. 14 na rysunku. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/z/a/262.png

Wracając do tematu. Kupiłem nie dawno 2.8 z gazem i jestem bardzo zadowolony. Spalanie w cyklu mieszanym 12 litrów gazu. Co do jazdy to nie przesiadł bym się na mniejszy motor. Miałem tez E36 1.8. Więc radziłbym Ci minimum 2.5 a najlepiej 2.8. Pozdrawiam

Sprawdź wtryski może,któryś "leje". Na ciepło, zimno nie zapala? Po odpaleniu na plaka, zgaszeniu i ponownym zapaleniu odpala? Filtr paliwa wymieniony? Sprawdź jeszcze połączenia przewodów paliwowych,czy się nie zapowietrza. To na początek. Fajnie by było jakbyś podał więcej informacji.

Witam. Moja E39 to 2.8 z 96r. Kupiłem ją z cieknącą maglownicą. Kupiłem zestaw naprawczy i zrobiłem regenerację wraz z zaprzyjaźnionym mechanikiem. Po złożeniu i zalaniu płynem wyła pompa. Po dokładnym odpowietrzeniu i kilku krótkich przejażdżkach było już okey. Niestety moja kochana E39 "gubiła" wspomaganie przy skręcaniu. Diagnoza z początku to niewydajna pompa, lecz po dłuższej jeździe wszystko jest okey. Kierownica nie ma oporów. Wspomaganie działa lekko (wydaje mi się, że trochę za lekko nawet), ale zmierzam do tego, że nie wraca mi kierownica do końca...i podczas jazdy na wprost mam wrażenie, że wspomaganie jest za mocne. Nie czuję środka kierownicy...może właśnie dlatego, że się nie cofa. Auto po wymianie tulei pływających oraz dolnego wahacza przedniego. Luzów brak w zawieszeniu jak i na krzyżaku. Geometria i zbieżność zrobione po regeneracji i remontu zawieszenia. Śruba regulacyjna na maglownicy dokręcona tak, aby na wyłączonym silniku nie było luzu międzyzębnego. Teraz moje pytanie, czy listwa zębata powinna być nasmarowana smarem, olejem...od strony kierowcy? Oraz czy pompa może powodować to, iż kierownica nie cofa się do końca? Czy może krzyżak do wymiany? Może jednak łapie opór? (chociaż na kierownicy tego nie czuję) Dziękuje za wszelkie rady i sugestie pozdrawiam. Michał.