Mrówa

wielkie dzięki Panowie !!! :cool2:

Skąd wsiąść zasilanie do silniczka mam cały kompletny z przekaźnikiem itd. do wtyczki dwu gniazdowej próbowałem podłączyć go do kabelków lampek ale jest mały problem jak wpiąłem w środkowe dwa kabelki to silniczek działał a przestawał działać po ściemnianiu się oświetlenia w kabinie wie ktoś jak to zrobić da się to wpiąć czy trzeba oddzielne kable podciągnąć ?

U mnie jest inna sytuacja na pierwszym biegu wogóle nie działają. Gdzie szukać przyczyny ma ktos może jakieś pomysły ? może to "pająk" styki ? sam nie wiem gdzie szukać

mam pytanie do tych co użyli Xeramic i auto repair do silnika jaki macie zalany olej silnikowy do którego dodaliście ceramizer

.....no a ja panowie dziś zalałem do skrzyni biegów auto-repair zobaczymy jak będzie czy będzie jakaś różnica :dance: nie wiedziałem ze tą strzykawkę z auto repair trzeba tak mocno cisnąć żeby to zaaplikować :think: - hym dobrze skondensowany jest ten specyfik :)

a czy ktoś używał dodatku do skrzyń biegów jeśli tak to jakiej firmy i jakie miał wrażenia po dodaniu tego bo mam zamiar dolać do skrzyni biegów Auto Repair do skrzyń biegów lub Ceramic Gear Protector

mam pytanie czy będzie pasować skrzynia biegów z silnika 318i M43 do silnika 318i M40 czy nie będzie problemów? wiem ze w niektórych modelach jest różna grubość przegubu elastycznego i różne długość wału czy to może mieć wpływ ? z góry dzięki za odpowiedzi

bo to jest marka dla odważnych :D i wytrwałych użytkowników :) oczywiście żartuje moje zdanie jest proste chcesz się czuć komfortowo i bezpiecznie - płynąć po drogach gdzie oczywiście nie ma dziury i kolein to tylko BMW żadna marka nie daje takiej radochy z jazdy a jeśli chodzi o usterki każde auta mają usterki większe mniejsze poto jest forum techniczne aby o usterkach pisać i sobie pomagać nawzajem a nie cukierkować :cool2:

dobre oponki ja mam u siebie już nie produkowane UG5 z przodu i nie narzekam jest ok zato z tyłu mam pirelli winter 190 i nie jestem z nich do końca zadowolony w następnym sezonie zimowym idą na śmietnik i zamierzam wrzucić michelin pilot alpin 2

Panowie właśnie wymieniłem całe sprzęgło tarcza, docisk, łożysko oporowe do tego przegub elastyczny na wale oraz kołeczek plastikowy ze sprężynką w sprzęgle oraz trochę simeringów i jest lepiej tzn. napewno pedał sprzęgła chodzi luźniej (nie robi mi żabki ma lepszego kopa (przedtem miałem delikatną żabkę przy ruszaniu ) no i biegi wchodzą lepiej co do terkotania najważniejsza sprawa pokręciłem się trochę po mieście zrobiłem jakieś 30 km i nie słyszę terkotania nie wiem jak zrobię trasę 70 km poza miastem wtedy dokładniej sprawdzę to dam jeszcze znać. Ale ogólnie jest lepiej widzę pozytywne zmiany. :)

Panowie mam mały problem po przejechaniu trasy około 70 km coś mi delikatnie terkocze z pod spodu autka jak mam go na luzie i jak przygazowuje słychać delikatny terkot jak wcisnę sprzęgło jest dobrze lepiej (oczywiście dzieje się to jak przejadę dłuższą trasę). Może to sprzęgło bo bardzo wysoko mi bierze przy samej górze czy to raczej skrzynia się sypie a może koło dwumasowe? Zamierzam wymienić sprzęgło na początku bo i tak już się kończy co o tym myślicie proszę o porady może miał ktoś podobną sytuację :(

Staropolskim obyczajem Kiedy w Wiglię gwiazda wstaje Nowy Rok zaś cyfrę zmienia Wszyscy wszystkim ślą życzenia Przy tej pięknej sposobności I ja życzę Wam radości Aby wszystkim się darzyło i każdemu po M3 lub M5 lub M6 się trafiło życzy Mrówa

a gdzie znajduje się moduł wycieraczek w E36 ? ktoś może się orientuje gdzie go szukać bo coś mi przestał działać ostatio

hym trochę dziwny rozmiar jak do 318i prawidłowym zamiennikiem jest 205/60R15 i jeśli chodzi o ciśnienie lato 2,0 przód tył 2,2 bez obciążenia

wrzucę trochę lektury na temat : Wiatrak ze sprzęgłem wiskotycznym czułym na temperaturę Napęd wiatraka ze sprzęgłem czułym na temperaturę odbywa się za pomocą silikonowego płynu sprzęgającego, który kontroluje prędkość wiatraka przenosząc odpowiednio napęd. Napęd taki ma zdolność do utrzymywania obrotów jałowych wiatraka niezależnie od prędkości obrotowej silnika, gdy potrzeba chłodzenia silnika jest niewielka. Wnętrze napędu podzielone jest na dwie komory. Tylna komora zawiera rotor (K), zaś przednia komora tworzy zbiornik płynu (M). Płyn jest pompowany do zbiornika poprzez ruch obrotowy rotora i pompę tłoczącą ©. Pompa tłocząca ma otwór, zwany portem wypuszczającym (A) i 'tamę' (B), która jest obniżeniem w tarczy pompy zaprojektowanym tak, aby wytwarzać wzrost ciśnienia w płynie. Powoduje to przepływ płynu z komory rotora do zbiornika w czasie pracy silnika. Pompę tłoczącą stanowi część obwodowa tarczy pompy (P). Rotor jest bezpośrednio połączony poprzez wałek napędowy (L) z silnikiem, i dopóki silnik pracuje, ruch obrotowy rotora utrzymuje płyn w zbiorniku (M). Gdy wzrasta temperatura, i tym samym potrzeba chłodzenia silnika, bimetaliczny element (E) wyczuwa temperaturę powietrza za chłodnicą i steruje zaworem (G), który postępowo (wraz ze wzrostem zapotrzebowania) otwiera dopływ (H). Otwarcie zaworu pozwala na ponowne dostanie się płynu do komory rotora, co powoduje zwiększenie stopnia przeniesienia napędu wiatraka. Tym samym wraz ze wzrostem temperatury cieczy chłodzącej komora rotora wiatraka zapełnia się większą ilośćią płynu, zwiększając jednocześnie współczynnik tarcia, co powoduje wzrost prędkości obrotowej wiatraka (w zakresie przewidzianym konstrukcyjnie), i tym samym zwiększa się przepływ powietrza wokół chłodnicy, poprawiając chłodzenie. Zgodnie z powyższym opisem, prędkość obrotowa wiatraka ze sprzęgłem wiskotycznym czułym na temperaturę zależna jest od temperatury silnika, a nie od jego prędkości obrotowej. http://img355.imageshack.us/my.php?image=c038hi.gif

Sprawa się wyjaśniła szumienie dochodziło z kół a dokładniej z szczęk hamulca ręcznego. Na początku sprawdziliśmy rozrzutnik tak jak podpowiadał RobertBMW okazało się że wszystko jest jak należy potem wrzuciliśmy auto na podnośnik do góry znim i jazda w powietrzu jedynka dwójka już zaczęło słychać powoli szum i terkotanie najbardziej na 4 biegu i okazało się że dochodzi to z prawego tylnego koła. Po podciągnięciu ręcznego i ponownej próbie brzmienie zmniejszyło a nawet ucichło jest zdecydowanie akceptowalne. reasumując: miałem już trochę wyżłobione szczęki hamulca ręcznego i trochę wyżłobione tarcze w środku gdzie pracują szczęki. Hamulec był źle ustawiony tzn. wogóle go nie było po podciągnięciu go problem znikł i jest wporządku :D No nic pojeżdżę jeszcze przez pewiem czas jak problem się nie pojawi to wszystko będzie Good. :cool2: pozdrawiam zainteresowanych sprawą i RobertaBMW za interesowanie i pomoc :cool2:

najbardziej słyszalne jest to przy prędkości 50-60 km/h potem jak jadę szybciej odgłosy zmiejszają się. Jeśli zaś chodzi o terkotanie najbardziej słyszalne jest w prędkościach coś ala 40-50 km/h.

Witajcie mam problem ostanio wymieniałem tuleje w tylnej belce tuleje na wahaczach wzdłużnych (mocowanie do karoseri auta ) wyciągałem bak , most i po tym zabiegu pojawił się problem po złożeniu tego przez mechaników słyszę szum i terkotanie delikatne z pod spodu w środku autka nie wiem czym to może być spowodowane przed demontażem tego nie było czy to może być źle przykręcony wał do most albo podpora ? Pilnie potrzebuję porady !! :modlitwa: :cry2:

i wszystko się wyjaśniło w kołnierzem tuleje sa mocniejsze autko będzie sztywniejsze w katalogu firmy Mayle te tuleje są dedykowane do modeli E36 M3 :roll2: jutro testy dziś już nie było czasu jeśli chodzi jak poznać że tuleje są wyrobione tył auta będzie myszkował na zakrętach potem w miarę czasy mogą do tego dojść stuki . jeśli chodzi o cenę 50 zł za sztukę pozdrawiam i dzięki za odpowiedzi

dodaje zdjęcie ukazujace miejsce montowania tulei http://img385.imageshack.us/my.php?image=tulejass2vt.jpg

Zakupiłem tuleje gumowo-metalowe wahacza wzdłużnego tylnego no ale są dwa rodzaje tulej z FEBI dostałem tuleje bez kołnierza metalowego rys. po prawej a z LEMFÖRDER są z kołnierzem rysunek po lewej. więc mam pytanie czy będzie odczuwalna różnica w prowadzeniu autka na drodze czy konstrukcja ma wpływ tylko na żywotność tuleji ? dzięki za odpowiedzi http://img379.imageshack.us/my.php?image=rysunek12cs.jpg

U mnie jest inny problem na pierwszym biegu wogóle nie działają mi wycieraczki na reszcie działają dobrze jak zwalniam jadąc autkiem też zwalniają. Więc mam pytanie czym to może być spowodowane, może jakieś styki nie kontaktują ?

jesli jest brak mocy lub niskie ciśnienie sprężania przyczyną tego są : wypalone zawory. zawory nie chcą się otwierać lub zamykać. słabe lub pęknięte sprężyny zaworów. zużyte prowadnice lub trzonki zaworów. zużyte tłoki i pierścienie.

kiedyś znalazłem to na forum może pomoże pozdrawiam jest test na sprawdzenie podaje poniżej Bardzo dobry system na dość wiarygodne określenie przyczyny niskiego sprężania jest następujący. Najpierw mierzymy sprężanie. Aby wykonać pomiar trzeba wykręcić wszystkie świece, mieć sprawy aku, oraz podczas pomiaru przepustnica musi być na max uchylona. Reasumując: Wiec mierzymy sprężenie, notujemy wynik. Przez otwór po świecy w głowicy wlewamy do cylindra (zależnie od pojemności) coś około 10mll oleju. Czekamy chwilkę aby olej się rozprowadził, ew obracamy raz wałem korbowym i powtarzamy pomiar. Jeśli ciśnienie skoczy znacznie, to winne są pierścienie, jeśli nie, to nadpalone lub popodpierane zawory. Ważne jest aby pomiaru dokonywać na rozgrzanym silniku. oleju trzeba strzyknąć parę ml, jak za dużo się naleje to się korbowód może wygiąć (można narobić trochę bigosu) jak wiadomo ciecz jest nie ściśliwa