Cyber2020

jesli chodzi o rurke miedzy glowicami to akurat jestem po takiej wymienie. Dzis odebralem swoje 545i i koszt laczny z rurka plus wymiana to 1600 zl w przliczeniu na zlotowki. nie jest tak strasznie jak sie wydaje:D

10w40 to półsyntetyk:> wydawalo mi sie zawsze ze ten pojazd powinien jezdzic na pelnym syntetyku. No mniejsza o to... a przy wymianie oleju wymienili Ci filtr oleju:>? ja jezdze na 0w40 castrola ktory tak naprawde jest taki sobie i nastepna wymiana tez poleje sie motul. ps: kiedys wymienili mi olej niby z filtrem oleju (oczywiscie bez filtra) i pokazywalo zbyt niskie cisnienie oleju ( czesto gdy stalem czesto i dlugo w korku a potem chcialem sobie ostro przyspieszyc) wyskakiwalo info na ekraniku ze cisnienie zbyt niskie. wymienilem jeszcze raz olej i filtr ktory sie prawie rozsypal tak go wymienili i problem zniknął. Choć pewnie u Ciebie bedzie inna przyczyna

hmmm to znaczy ze 545i rowniez ma dwa termostaty:>? skrzynia automat

test dymny robili mi w serwisie w UK. nie wiem dokladnie jak to zostalo przeprowadzone ale cena ktora mi podali za ewentualne zlikwidowanie nieszczelnosci w UK ( cena samej roboty 2.5 tys funtow) odrobine mnie przerazila. Pewnie sam zaczne dlubac a zaczne od wymiany uszczelek z kolektorem ssacym. zasugerowali ze pod kolektorem sa jakis plastikowe rurki ktore lubia pekac i wtedy tez taki efekt jest (absolute pressure sensor error) wiec, tak czy inaczej sciagajac kolektor bede mogl i ta reszte sprawdzic... myslalem tez od razu o wymianie rurki bo w koncu mam nalatane 300k kilometrow:D Choc nie ukrywam ze liczylem iz ktos moglby nakierowac mnie odrobine w moich przyszlych poczynaniach.

Witam. Mam malutki problem z niunia i nie bardzo wiem za co się zabrać... Co jakiś czas od wykasowania check engine powraca on na nowo. Mniej więcej po przejechaniu 300 kilometrów., komputer podpięty i wyszło iż mój pojazd dokonuje długoterminowych korekt paliwowych (chyba grozi to wypaleniem zaworów). Błąd jaki się pojawia to absolute pressure sensor. Zrobiłem próbę dymna i wyszło ze naokoło kolektora ssacego wydobywa się dym. Moje pytanie-a to: czy mógł pęknac kolektor ssący? Czy winne uszczelki pod kolektorem? Czy też może coś innego? Jakiś czas temu robiłem uszczelniacze zaworowe i problem pojawiać się zaczął krótko po tej wymianie. Może to ma coś wspólnego z nieszczelności?

Dziwne u mnie obie odmy wymienione a dalej gasnie po wyciagnieciu bagnetu lub tez zdjeciu kaspla wlewu oleju....

w idrive masz display setings tam na ostatniej pozycji w prawo masz units i zmieniasz sobie na KM. ja osobiscie smigam na MPG:P wkurza mnie jak widze 15-20 l/100:P a 17mpg juz nie jest takie drazniace:P

Witam , dzis rano trafila sie nowa przypadlosc... przestal dzialac licznik, nie wskazuje ani predkosci ani obrotow silnika jak i rowniez przy odpalaniu samochodu nie zapalaja sie zadne kontrolki... w idrive zginela godzina rowniez... czy licznik mi sie hmm spalil.? czy tez moze jakis bezpiecznik padl? czy jesli kupie licznik od 530i to podpasuje? mam 545i automat... ehh ostanio same problemy :(

jesli nie wlaczasz zaplonu to pompa nie powinna samoczynnie zaczac pompowac paliwa... bynajmniej tak mialem w dyzelku wiec chyba raczej nie musisz nic odpinac:>

Rozumiem, że kolega zasadniczo nie odróżnia X6 od serii 6, którego dotyczy to forum o ile się nie mylę i z tego powodu poleca instalację LPG. Teraz wszystko jasne :duh: Oj tam, chodzilo mi bardziej o silnik . w kazdym badz razie w e60 instalacja BRC dziala bardzo dobrze . Troszke juz kilometrow zrobilem i problemow nie mam. ( były po pierwszych 10 tys km ale jak sie okazalo filterki sie przypychaly LPG)

to ja sie podepne....moze inny pojazd bo e60 ale silnik ten sam.... u mnie po kodowaniu w idrive stracilem wlasnie te opcje ktore sa na ostatnim zdjeciu... potem padl panel klimatronika i musialem wstawic inny... niby dziala ale w idrive nie mam tych opcji i kierowca ma cieple powietrze a druga strona dostaje zimnym... nie moge nic zmienic :( czy kodowanie cos pomoze? czy moze idrive mi sie w jakis sposob uwalil?

tak 4.4 v8

To i Ja sie podepne , również nie dziala to z ukrytego. a torque nie czyta temperatury:(

moze to nie x6 a model e60 545i ale powiem tak roczek mija jak nabylem, lpg dostala i zrobione 38 tys km bez usterek z instalacja. Butować mozna ile sie chce i nie zapal sie check na lpg leci do zamkniecia zegarow (testowane w germanii) a instalacja to BRC S&P. spalanie w miescie okolo 17 ale miasto naprawde straszne...a trasa jak do Polski smigam (160km/h) 13-14 litrow LPG do silnika 545i polecam jak najbardziej:D butla 60 litrow w kole a wchodzi 53 zasieg miasto to 240-300 km trasa srednio 300-360km ps petroliny zawsze pelny zbiornik mimo wszystko:D

hmmmm ja tam lubie swoj Oxford green 2:>

3 razy sie na rezerwie przejechalem a potem 35 litrow ropki w zbiorniku a na autostradzie paliwa brak:D 1/4 zbiornika to minimum na ktorym sie powinno jezdzic aby problemow sobie nie narobic:>

zamykamy... problemem jest rozładowująca sie bateria w pilocie. po przejechaniu 600 km jednego dnia samochód zamyka sie i otwiera juz trzy dni normalnie.

naprawde nikt nie ma pojecia co moglo by byc przyczyna?

Witam. Moj problem dotyczy alarmu i centralnego a wlasciwie niemozliwosc otworzenia samochodu z pilota. Otwieranie z kluczyka uruchamia alarm ( co jest dosc nieprzyjemne o 4 rano) po odpaleniu samochodu i przejechaniu sie pilot dziala z dobrych 100 metrow... az do nastepnej nocy kiedy to nad ranem próbując otworzyc samochód znowuż nie ma reakcji na pilota... jedyny serwis w moim rejonie dal mi termin za mniej wiecej 3-4 tyg ( jestem w UK) wiec to odpada i staram sie znaleźć jakieś rozwiazanie ehh czy ktos mial podoby przypadek i moglby mi doradzic co z tym fantem moge zrobic? ahh dzien wczesniej slyszalem takie hmmm bip bip bip bip jak samochod postal i rano wlasnie nie udalo sie go z kluczyka otworzyc:( edit... dziś doszedł nowy objaw... (dwa dni było ok, wszystko działało jak należy). Jako iż z pilota nie działa wiec otwieram z kluczyka (kluczyk od razu do stacyjki i alarm off), tyle ze samochód po ruszeniu od razu się zamyka, oczywiście opcja w idrive zaznaczona ze tak ma byc ,problem w tym ze ja to zostawiam odznaczone wiec i samo się to zaznacza po jakimś czasie... to samo z fotelami wysiadam z samochodu z własnym ustawieniem fotela a jak wsiadam to ledwo się wciskam tak się fotel sam przestawia:/

u mnie po rozladowaniu aku padlo wszystko lacznie z wspomaganiem .... tak naprawde nie wiem czy to co wymienili mialo cos wspolnego z wspomaganiem ale... po wymianie body control unit i ponownym zakodowaniu wszystkiego wspomaganie i cala reszta dziala...sam ten komputerek na ebay-u mozna kupic od 50 do 150 funtow, a w serwisie kosztowalo 280 f (1400zl mniej wiecej ale nowe i pod dokladnie moj model) http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E60-545I-BODY-MODULE-Control-UNITS-MODULES-61359176069-OEM-/181237292254?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a32959cde a tak to wyglada... tylko tak naprawde nie wiem czy to ma cos wspolnego z wpomaganiem:>

no wlasnie cos takiego mi powiedzieli w serwisie ze powinno sie otwierac elektronicznie ale nie robi tego i dlatego w czasie jazdy nawet na trasie jechalem z zaslonieta chlodnica.. i to spowodowalo bardzo szybkie podwyzszenie cisnienia w ukladzie chlodzenia i rozerwanie zbiorniczka...(i lawetą) teraz musze dojsc do tego jak te klapki uruchomic z automatu , aktualnie sa otwarte na stale a to chyba nie za dobrze.... ps wymienialem body control unit bo po rozladowaniu akumulatora padl:(. czy moze nie zakodowali mi czegos? i dlatego klapy sie nie otwiaraja czy szukac uszkodzenia mech? ahh i nie ma visco jest wiatrak (sprawny)

nie KME gold nie ma a na gazie jezdzi pieknie i do odciecia choc na lpg nie ciskam bo od tego jest petrolina.... co do problemu to chyba rozwiazany ale chwilowo... wymielem zbiorniczek wyrownawczy na nowy i serwis sprawdzil temp pracy silnika.... na na postoju jest to do 105 stopni a w czasie jazdy 90-92 stopnie... problemem okazaly sie podobno klapki przed chlodnica ktore powinny sie automatycznie otwierac gdy silnik osiagnie odpowiednia temperature, u mnie to nie nastapilo nawet w czasie jazdy... panowie z serwisu zablokowali klapki w pozysji otwartej i szukaja przyczyny zaciecia sie tych klapeczek. jest to rozwiazanie tymczasowe ale wydaje sie dzialac i moge uzywac Buni w miare normalnie do czasu az zostanie problem usuniety, przewody nie sa takie sztywne (mozna je scisnac palcami) po trasie 50 km. balem sie ze trafilo mi uszczelke pod ktoras z glowic ale po zlozeniu wszystkiego znowu do kupy zostalo to sprawdzone i jest ok. ps jesli ktos ma pomysl jak uruchomic te zaslonki przy chlodnicy to fajnie by bylo:> czy to jest sterowane elektronicznie czy na jakiejs innej zasadzie? W kazdym badz razie kamien z serca spadl ufff (głowice chcialem sciagac dopiero w przypadku wycieku z feralnej rurki wodnej a tego problemu nie mam)

Witam... napisze szybciutko cóż się u mnie stało... Niedawno (tydzien temu) padla mi pompa wody ( wyciekal plyn chlodniczy) bunia trafila wiec do serwisu pompe wymieniono dość sprawnie , przeprowadzono próbę szczelności i wszystko bylo ok.Odebralem pojazd dojechalem do domu (35km dystans) i w sumie nie sprawdzilem czy pod maska jest wszystko ok... a teraz problem... rano wyjechalem zawiesc znajomego na lotnisko dystans do przejechania 48 km i.... nie dojechalem , 5 km przed celem tej wyprawy rozerwalo zbiorniczek przelewowy i moja jazda sie skonczyla,teraz pytanie co spartolone zostalo i czy zostalo.... panowie wlali mi wode zmieszana z jakims koncentratem niby orginal BMW (serwis ASO BMW) wymienili uszkodzony korek od zbiorniczka przelewowego...wymienili kilka przewodow wodnych od instalacji LPG bo byly hmmmm zużyte...przeprowadzili probe szczelnosci ktora wypadla bardzo dobrze... samochod nie kopci na bialo wiec mam nadzieje to nie uszczelka:( tzn jak zimny odpale to jakas tam pare widac ale jak sie rozgrzeje to nie... czy przyczyna mógł byc koncentrat zmiksowany z wodą? przy regulacji isntalacji gazowej temperatura plynu chlodzacego na wolnych obrotach wachala sie miedzy 96 a 98 stopni... (czy to normalne?) ahh i wymienilem uszkodzony termostat (wszystkie czesci przeznaczone dokladnie pod ten samochod ,zadne zamienniki kupowane po numerach VIN) prosze o rade gdzie szukac przyczyny rozerwania zbiorniczka przelewowego i nabicia tak wysokiego cisnienia w ukladnie chlodzenia

jeszcze jak mialem e39 (193hp) zregenerowalem turbinke. i powiem tak... ciagnela slabiej (minimalnie) mimo iz na hamowni wykazywalo ta sama moc ale... regeneracja kosztowala 950 zl i przejechalem na regenerowanej 170 tys km. a po wirusie nie odczuwalem roznicy tak naprawde:P ja uwazam ze mozna regenerowac , ps zywotnosc turbo i silnika mozna wydluzyc zmieniajac olej 2 razy czesciej:D wiem wiem niby po co , ja tak robie i bez problemow e39 przejechala 490 tys i wiem ze dalej jezdzi bo pojazd zostal sprzedany sasiadowi i jest zadowolony:D ahh nowy wlasciciel jeszcze nic z turbinka nie robil

no teraz to zupelnie co innego:D podobnie siedza jak u mnie 19". a powiedz jaki masz rozmiar kapci?