kri35

a co ile zaleca producent bo, wiadomo, że BMW woli sprzedać np. nową skrzynie, czy dyfer... w e90 ten sam producent inna skrzynia zaleca co 50000k zresztą e46 to nie e90 i nie moja działka...

pojedz do ASO, albo niektórzy koderzy na forum maja dostęp do serwera bmw online może któryś ci podeśle na mejla ja bym wymienił wszystkie płyny dla spokoju sumienia, dyfer ,skrzynie, wspomag, hamulcowy i filtry oczywiście też, nie wiem jak w bęzynie e46 z filtrem paliwa... na początek: realoem.com możesz po 7 ostatnich znakach vinu sprawdzić sobie części do auta w katalogu ETK też, http://bmwstarogard.p2a.pl/viewtopic.php?id=1107 (instrukcja) możesz sprawdzić wyposarzenie co powinieneś mieć i co masz :cool2:

po vinie sprawdz historię serwisową będziesz wiedział dokładnie co było robione i czy na pewno ma taki przelot jak na zegarze zderzak przód był malowany?

oczywiście kwestia gustu, wysłałem ci na PW wiadomość , chętnie kupię te końcówki remusa.

w/g mnie końcówki same w sobie są fajne, rzeczywiście 2.0 udające wydech M3 to kiszka, wydech lepszy był by cały ori, natomiast lampy z ringami, gazowanie, i inne to jest wieśniacki tuning, szczególnie , że bardzo słabo te ringi świeca... lepiej zainwestuj w dobry zawias , może szperę, pojedz do dobrego mechanika niech ci przejrzy slinik , pojedz na hamownie... z tuningu to możesz zainestować w dodatki m-pakiet-owe, kiera, ręczny, lewarek i inne...

odpisał mi gość z Royal-a RiVASI rzućił byś okiem... 1. zauważalnie zmienił się dzwiek silnika na bardziej metaliczny "kosiarkowy" Wypłukał i wchłonął ten dodatek, który była zalany wcześniej - molibden z tego co pamiętam. Jeśli olej jest czarny to znaczy, że w kanałach zalegało tego dużo i moim zdaniem trzeba by to wymienić. W benzyniaku olej przez pierwsze kilka tysięcy powinien byc przejrzysty na bangnecie - jeśli tak nie jest to nie jest dobrze. 2. mam wrażenie,że auto gorzej się wkręca szczególnie na 2 i 3 biegu Na wrażeniach nie radził bym sie opierać tylko na faktach - przekonałem się o tym nie raz.​ Molibden 'wycisza' silniki szczególnie takie z dużym przebiegiem - to stary patent handlarzy, bo się wciska wszedzie tam gzie powinien pracowac olej. jeśli grzechocza pierścienie - molibden Jeśli stukają panewki - molibden Ma to kilka minusów jak np. zapychanie filtracji i drastyczne obniżenie pompowaności oleju, ale przynajmniej przez jakiś czas jest ciszej dopóki sie dodatek nie zużyje albo nie "dotrze" silnika po swojemu. 3. ze zmiana oleju zbiegło sie wysypanie przepustnicy-adaptacja ponowna pomogła-czy to przypadek nie wiem... Z tego co wiem przepustnica w siniku tego typu nie ma kontaktu z olejem... 4. samochód mocno wibruje dopóki sie nie rozgrzeje- dodam że wcześniej był zalany M1 quick death 0W40 i pomimo że to kiblowaty olej to zadne z powyższych nie występowało lub w stopniu prawie nie zauwazalnym... ​Było 0W40 ​+ gęsty dodatek co robiło w sumie coś w okolicach 15W60 pewnie, bo tak to ma działać. Radził bym jednak zalać czysty 10W40 HPS i zobaczyć czy minie - powinno byc sporo ciszej. Trzeba sprawdzic (zdjąć miskę) czy się wszystko wypłukało już z silnika i czy nie ma tam opiłków metalu. Jesli po zalaniu 10W40 problem będzie nadal taki sam to tu już raczej będzie mógł pomóc tu tylko mechanik.

Ogromna wiekszosc ludzi na tych stronach lub na innych forach ktorzy odeszli od castrola wrecz przeciwnie niz mowisz odczula poprawe osiagow, jedynie ludzie ktorzy przeszli na oleje poza normami BMW LLL01 lub LL04 jak np motul 300V lub jak wyzej Royal purple odczuli negatywne efekty ale tylko bo to oleje nie sa odpowiednie do tych silnikow chociaz przyklad 320si to nie dobry przyklad. Nie znam osoby i nie czytalem nigdy ze po przejsciu z castrola na inny olej ktos musial robic remont silnika chyba ze zrobil to poprzez paprochy pozostawioe przez castrol Olej to nic wiecej niz chemia i wszystko jest wytlumaczalne chemicznie Ogromna wiekszosc osob ktore zmienily olej z castrola na inny odczula tego benefit w postaci : - zmniejszenie spalania oleju (normalne punkt spalania i noack olejow castrol sa bardzo kiepskie co prowokuje zwikszony apetyt silnika na olej) - lepsza kulture pracy po zmianie oleju na inny niz castrol i zastsowaniem plukanki. (normalne przy tescie Fbwt, castrol konczy zawsze na ostatnich pozycjach) castrol ma za to wysokie TBN co mu pozwala lepiej trzmac sie przy bardzo dlugich interwalach wymiany typo 25000 KM ORAZ TESTY oksydacji przy wysokich temperaturach, tylko ze po co jezeli zamiast depozytow ktore latwo wymyc, castrol ma duza tendencje do poleryzacji i pozostawiania glebokich osadow bo sie spala. płukanki przed zmianą nie robiłem , dzis lub jutro wymienie jeszcze raz filtr jak zalecił sprzedawca (po 1500-2000km od wymiany oleju) (do M1 QD był zlany jeszcze createc i molibden z Liquid M,) i poczekam z miesiąc jak nic nie da to polece znowu do sklepu znowu 500 i znowu inny olej może red line, albo amsoil...

Moje spostrzeżenia apropos Royal Purple 5W30 HPS -niby że taki super, opatentowany dodatek synerlec, cynk i cos tam jeszcze, wrażenia: 1. zauważalnie zmienił się dzwiek silnika na bardziej metaliczny "kosiarkowy" 2. mam wrażenie,że auto gorzej się wkręca szczególnie na 2 i 3 biegu 3. ze zmiana oleju zbiegło sie wysypanie przepustnicy-adaptacja ponowna pomogła-czy to przypadek nie wiem... 4. samochód mocno wibruje dopóki sie nie rozgrzeje- dodam że wcześniej był zalany M1 quick death 0W40 i pomimo że to kiblowaty olej to zadne z powyższych nie występowało lub w stopniu prawie nie zauwazalnym...

wez miernik i sprawdz akumulator

rusz troche głowa wystarczy poszukać http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=WB51&mospid=49560&btnr=11_3737&hg=11&fg=15

jedno do ładowania latarki, drugie usb chyba,ale mogę się mylić, sprawdz dla pewności w realoem.com po swoim vin-ie

170pln- ursynów zdjęcie 18 rozebranie(opony do reklamacji), założenie 17 zimówek , załozenie nowych opon po reklamacji, bicie azotem wyażenie. w innym serwisie (przekładka) też ursynów z doważaniem na samochodzie 160pln- nie pamiętam czy biłem azotem... tak z ciekawości gdzie tak kasują(240) :mad2: ?

ja tam robiłem moje motorsport-y- generalnie polecam!

Wg. BMW w ogóle się nie wymienia ale myślę że dobrze to zrobić tak co 100 tyś. km. BMW mówi, że sie nie wymienia, ale co mówi producent mostu czy skrzyni? w skrzyni w e90 producent zaleca co 50k BMW woli wymienic skrzynie -jedyne 3500$

http://felgenkatalog.auto-treff.com/ tu je znajdziesz , google nie boli :mad2:

nie jestem kompletnym ignorantem, nie celowałem sobie w oko światłem ze światłowodu :norty: , po odpięciu kostki widac że świeci na czerwono bez celowania w oko , a jak ktoś pali :cool2: to jeszcze lepiej widać

Wiem że Ci nie pomogę ale ja mam zmieniarkę u siebie podłączoną i chcę dołożyć wzmacniacz indyvidual, jak rozłączyłeś zapętlenie na tylnej kanapie bo ja nie mam pojęcia, ale mogę sprawdzić jutro jak u mnie jest zmieniarka podłączona bo i tak mam wszystko rozbebeszone, światłowód chyba nie powinien świecić na czerwono, chyba że się mylę. rozłaczenie pętli jest banalne, przynajmniej jak masz zrobione jak na zdjęciu na pierwszej stronie, rozcinasz tasmę, cienkim płaski podważasz obudowę połączenia z boku -łatwo schodzi , potem bardzo delikatnie podważasz zapadki przy pinach i wyciągasz swiatłowód, trzeba uwazać na zapatki bo są z cienkiego plastiku. dla większej wygody odłącz całe ustrojstwo od "karoserii"...

odgrzeje kotleta, kupiłem zmieniarkę, światłowód juz był :cool2: , trzeba było połączyć zapętlenie na tylnej kanapie, wpiąc do zmieniarki i zakodowac. Generalnie nie działa :mad2: . Zakodowana przez kolegę z forum , na wyświetlaczu jest cdc, płyty mieli, ale jakby nie widzi? świeci sie tylko 1 światłowód na czerwono w zmieniarce drugi nie... wiecie co spieprzyłem?

http://www.bmwblog.com/2014/04/10/bmw-recalls-156137-vehicles-fix-variable-camshaft-timing-issue/ BMW of North America said it is voluntarily recalling about 156,137 :mad2: 2010-2012 model-year vehicles in the United States because of a potential defect with the variable camshaft timing. BMW says the recall will address a problem with the variable camshaft timing, also known as VANOS, which could reduce engine power and further cause damage if not repaired. “The unit rotates the intake or exhaust camshaft in order to alter the timing of the lift of the respective intake or exhaust Ciekawe jak w Europie?...

bierz od viaken-a...

może naprawa wcale nie będzie droga, tulejowanie silnika można zrobić u nas, znajomy polecał mi kiedys auto-szlif w konstanicinie, może warto zadzwonić i się podpytać...

Jak najbardziej ok. To są bardzo subiektywne odczucia :) Cqaurtz bardzo ok ale jak dla mnie fajniejsze jest Ceramic Pro LIght, Koch Chemie 1K Nano lub coś z gtechniq. Pamiętaj tylko przy korekcie, żeby dobrze zmywać poszczególne warsty past po wykończeniu. dzięki za info :cool2: , bede robił pod okiem profesionalisty z kanar customs

nie kupuje się używanego silnika(przynajmniej do si), bo nie wiadomo ile wytrzyma, 33k to dużo jak puści za 28k i masz z 15k żeby włożyc to można kupować, ale pamiętaj o kosztch eksplatacyjnych, tarcze, klocki, opony, prostowanie felg, oleje- silnik ,dyfer, skrzynia filtry, przegląd itp..., jak się zdecydujesz to jedz z kompem i zainstalowaną INPĄ sprawdz od razu wszystkie błędy, policz jeszcze koszty transportu i opłat w Niemczech i Polsce :mrgreen:

w tym tygodniu bedę robił korektę :cool2: , a w sobotę cquartz uk poleci na całą budę :mrgreen:

Ja osobiście polecam pasty Scholla - Odpowiednio S3 Gold, s17 i s40. Dużo lepiej mi się na nich pracuje. a co myślisz o menzernie?