PatLove

dziqsek 525d znajomego było robione gdzieś w wa-wie ale gdzie konkretnie nie mam pojęcia, widziałem tylko wykres i jeździłem tym samochodem jako pasażer. Mój inny znajomy robił program w 325d u nas w LBN(oni tak w ogóle chyba wgrywają gotowce od Mastersa) i hamownia wypluła 251KM i 558Nm więc wyniki są raczej powtarzalne i podobne do siebie. Tu kolejny przykład: http://www.kreatormocy.pl/chiptuning-realizacje/375-chip-tuning-bmw-e92-325d-197km Nie wiem skąd podejrzewanie mnie o jakiś fake :? Z resztą mój wykres jest gdzieś na forum, poza tym GC-S w rozmowie na PW też napisał, że bezpieczny max z jakim może mnie wypuścić jeżeli robiłbym u niego soft to 260KM i że te x25d właśnie tak wychodzą, aha dodał jeszcze, że dla siebie zrobiłby z tego i 280KM ale mnie tak nie wypuści, także chyba nie są to jakieś czary... kacpercio dzięki za wypowiedź i kolejne info. Jeżeli chodzi o IC i cięcie zderzaka to masz na myśli cięcie ze względu na grubość IC? Co do wydechu, to rzeźbienie reszty poza katem za turbo chyba nie ma sensu jeżeli te tłumiki nie są restrykcyjne bo wydawanie 2000pln przy zysku ok 10KM trochę mija się z celem. Produkty MG znam dość dobrze bo miałem je już w dwóch samochodach, natomiast co do DP to można wstawić taki z silencerem żeby było ciszej.

Kolektor dolotowy na pewno jest inny-nie ma klapek, zmieniałem ostatnio świece więc tego jestem pewny na 100%, co do wydechowego to nie mam pojęcia. dziqsek wykresu ze swojej hamowni na kompie niestety nie mam, jak znajdę papier to wrzucę skan. Chodzi Ci o to, że program-cyferki, które podałem są za optymistyczne i to fake czy o to, że TC ostro podlewa samochody i mogło tak wyjść? Generalnie wartości przed softem wyszły praktycznie książkowe z jakimś 15 czy 20Nm bonusem, a pierwszy soft był chyba jakoś na ok 235KM i właśnie 520Nm ale stwierdziłem, że to za mało i drugi soft wyszedł właśnie 260KM i 580Nm. Jak dla mnie to normalne wartości, w 525d znajomego soft robiony był po wycięciu DPF-u, wyszło 264KM i 618Nm. Rozumiem, że na moich wtryskach nie wycisnę więcej niż mam? Mało jest ofert jeżeli chodzi o wtryski z 335d ale będę szukał. Nie wiem czy to dobry plan(?) ale chyba na razie założyłbym ten DP i IC z FMIC i zobaczymy co wyjdzie, a na wiosnę ewentualnie wlecą wtryski. Ten IC z FMIC od e46 330d: http://fmic.pl/zestawy-dedykowane/490-bmw-e46-diesel.html podejdzie do mnie p&p? Jak jest w końcu z tym wydechem-wystarczy, że założę sam DP czy lepiej robić kompletny przelot np na dwóch tłumikach? Z tego co się orientuję to w serii jest kat praktycznie przy turbo i później już tylko tłumik środkowy i końcowy, zgadza się? Czy środkowy i końcowy są na tyle restrykcyjne, że jest sens je wyrzucać/zmieniać na przelotowe? P.S. Mam już info-wtryski są inne (będę polował na te z 335d albo ewentualnie jeżeli będzie problem to 330d), a turbo podobno jest takie samo jak w 330d i powinno wystarczyć do ok 320KM.

Przy kupnie w salonie nikt nie powie Ci, że 325d od 330d różni się tylko softem bo między innymi na tym polega polityka sprzedaży... Pewnie różni się też innymi aspektami niż soft i oznaczenie modelowe i może być to np między innymi turbo ale w rzeczywistości różnice mogą być na prawdę znikome tak, jak miało to miejsce np w 1.8T 150KM i 180KM, które różniły się turbiną-w 150KM siedziało k03, a w 180KM trochę wydajniejsze k03s. Chodzi mi o średnicę wydechu w 325d ale wydaję mi się, że w 325d i 330d powinno być to samo. Różnić może się wydech w 335d bo tam siedzi bi-turbo ale i to nie koniecznie bo może różnić się tylko pierwsza część wydechu, a reszta może być już taka sama.

Nie mam pojęcia ani odnośnie wtrysków ani odnośnie turbo :? Czy info odnośnie różnych wtrysków w 325, 330 i 335d masz jakoś potwierdzone? Inne nr seryjne części wcale nie muszą o tym świadczyć (np w koncernie VW zawór n75 ma różne nr seryjne ale od Skody 1.8T pasuje z powodzeniem do S4 2.7BT) . Szczerze mówiąc trochę dziwne byłoby, gdyby BMW pakowało specjalnie inne wtryski w tych modelach bo wiążę się to z większymi kosztami produkcji ale może być różnie... Czy wtryski z 330d wystarczą na te 3xx KM czy potrzeba tych z 335d? Co do wydechu to zobaczę jeszcze co i jak ale końcowy tłumik będzie na 100% albo zostanie seryjny jeżeli nie jest restrykcyjny albo wleci przelot. Wiesz może jaka jest średnica seryjnego wydechu?

Szczerze mówiąc liczyłem na to, że wystarczy IC + wydech (+ewentualnie wtryski) i 3xx KM pęknie ale widzę, że niestety tak różowo nie będzie, chociaż na SR takie właśni info dostałem... A teraz po kolei: alduwiel Pojedyncze info o tym co daje wycięcie tego, czy tamtego raczej niewiele dadzą bo to też kwestia indywidualna samochodu. Mi chodzi bardziej o to czy jest np sens robić cały przelotowy wydech(oczywiście na przelotowych tłumikach, a nie straight pipe bo samochód ma służyć do codziennej jazdy) czy wystarczy tak, jak w e46 330d wymienić tylko kata za turbiną na 3' DP i ruszanie reszty wydechu jest zupełnie zbędne? Co do turbiny to dobre pytanie-nie mam pojęcia czy jest taka sama jak w 330d... dziqsek Samochód był strojony i hamowany na rolkach w Ożarowie Mazowieckim, natomiast w ramach weryfikacji byłem jeszcze na hamowni u siebie w LBN(jedna z najlepszych i najnowocześniejszych hamowni w PL), która na pewno jest wiarygodna i tu wynik był bardzo podobny-264KM i 572Nm także wszystko w granicach błędu pomiarowego. 1. Jaki konkretnie IC masz na myśli pisząc custom? Jest jakiś gotowy dedykowany zestaw czy może ten podejdzie p&p: http://fmic.pl/zestawy-dedykowane/490-bmw-e46-diesel.html ? orurowanie będzie pasować czy lepiej kupić oddzielnie taki sam IC: http://fmic.pl/intercoolery/11-intercooler-550x180x65mm.html i dorobić orurowanie? Gdzieś dokopałem się do info, że seryjny IC ma wymiary 580x100x84mm więc pytanie czy w ogóle wyższy o 8cm IC wejdzie... 2. Co do wydechu to myślałem o takim DP: http://rm-motors.pl/downpipe-m57n2.html i ewentualnie wymianie tłumików na przelotowe jeżeli rzeczywiście da to jakieś wymierne korzyści(?) bo forumowicze na SR pisali, że nie ma to sensu. 3. W jaki sposób wzmocnić skrzynię(u mnie siedzi MT)? Sprzęgło pewnie i tak przy wymianie wleci jakieś lepsze typu exedy stage 1 albo coś w ten deseń 4. Wtryski to kolejna kwestia, która jest dla mnie zagadką-u mnie siedzą takie same, jak w 330d czy u mnie siedzą mniejsze, a w 330d są takie same jak w 335d? 5. Pisząc hybrydowa turbina jaką masz na myśli? Hybrydę mojej z ? czy może zupełnie jakąś inną? 6. Jakikolwiek swap na pewno odpada, o ile jest taka możliwość za sensowne pieniądze to chcę zrobić to co mam na wartości, o których wspominałem.

alduwiel zasady modyfikacji znam doskonale, podobnie jak to, co da moc, a co nie ;) Moim ostatnim projektem było Subaru Impreza GC8 WRX zrobione na 332KM i 460Nm ale subaru znam od podszewki i wiem co jest w nim ograniczeniem w dalszych modach, a co może zostać w serii, a w BMW niestety nie mam pojęcia bo w każdej marce i w każdym samochodzie wygląda to zupełnie inaczej. To, że najpierw mody, a później soft też wiem ale początkowo BMW miało być tylko "chwilowym" dupowozem więc zrobiłem program, a teraz sytuacja trochę się zmieniła i chcę pójść dalej z modami, chciałbym taki stage 2 na 3xx KM i 6xx Nm. Ok, czyli wtryski do zmiany, tylko na jakie? Takie z 335/535d czy może jakiś aftermarket? Co do wydechu to czytałem na SR, z tym że temat odnośnie e46 330d i obeznani pisali, że wystarczy wymienić kata za turbo na 3' DP bo reszta wydechu nie jest restrykcyjna i ma średnicę 2,5, czy nawet 2,75'. Nie wiem tylko na ile ma to odniesienie do e91 325d(?) Odnośnie IC to nie do końca masz rację bo każdy IC ma jakąś określoną wydajność. Ilość powietrza, którą może schłodzić jest proporcjonalna do tej, którą turbo napompuje do silnika, a im chłodniejsze powietrze tym jest jest go więcej, a więc można zbudować większy(oczywiście taki jak pozwoli turbo, ilość paliwa itd) boost. Poza tym IC ma też odniesienie do mocy jeżeli chodzi o temp zewnętrzną i odpowiednio wydajny będzie powodował, że w lecie przy wysokich temp nie będzie spadku mocy.

Jestem szczęśliwym posiadaczem e91 325d po programie na 260KM i 580NM zrobionym przez TC. Jako, że w gruncie rzeczy pierwszy raz modyfikuję diesla i pierwszy raz bmw to chciałbym zasięgnąć porady co dalej? Czy do dalszych modyfikacji trzeba zmieniać IC? jeżeli tak to na jaki? Co z wydechem-wystarczy zmienić kata za turbo na 3' DP czy raczej lepiej zrobić cały wydech na przelocie? Czy wtryski pozwolą na więcej czy też trzeba byłoby je zmienić na większe?

Panowie nie wiem za bardzo w czym problem... Jeździ dużo x25d zrobionych na ok. 250/260KM i ponad 550Nm i jakoś nic złego się nie dzieje. Mało tego, wcale nie jest to program na granicy bo bez dymienia można zrobić nawet 270KM i 580Nm i osobiście znam taki egzemplarz 3er, pytanie tylko kto czego oczekuje. Poza tym poczytajcie może też zagraniczne fora (UK, DE, NE) gdzie są x25d zrobione samym programem na 270KM lub nawet 280KM i jakoś też nic złego się nie dzieje... Są również projekty na grubo ponad 300KM (dokładnie 358KM) z tym, że to już po wymianie turbo, wtrysków, wydechu i IC i jakoś też z powodzeniem jeżdżą...

Hamownia rzeczywiście troszeczkę przekłamuje ale w "drugą stronę". Hamowałem samochód kilka dni przed programem u siebie w LBN na jednej z nowocześniejszych hamowni MAHA w PL i wyszło 204KM/422Nm, także przekłamania są raczej na poziomie błędu pomiarowego. Natomiast co do samego programu i przyrostów to raczej niczego się nie obawiam, kilku znajomych jeździ x25d na podobnych wartościach już dość długi czas i nic złego się nie dzieje.

U mnie też już po programie :) Seria na hamowni przy przebiegu 141tys km wyszła 201KM i 430Nm, a dzięki właścicielowi TC Chiptuning moja 325d legitymuje się teraz mocą 260KM i 574Nm. Wielkie dzięki bo różnicę na prawdę czuć, a profesjonalizm Tomka i działanie zgodnie z życzeniami klienta zasługuję na wielką pochwałę. P.S. Niestety nie wiem jak wstawić wykres...

Jeżeli nie ma doprowadzonego światłowodu do tylnej części nadwozia to trzeba go doprowadzić, ok ale skąd wziąć ten światłowód? Patrzyłem na alledrogo ale jakoś nie ma, pozostaje tylko ASO? Mógłby ktoś podać konkretny nr części?

Jakieś dalsze uwagi? Może ktoś pomóc?

Zgadza się, chodzi mi o 325d. Dzięki za info i potwierdzenie.

Rozumiem, że w przypadku 3.0 197KM można liczyć na więcej, mam na myśli okolice 260-270KM i 550-560Nm?

Vale46 sposób z młotkiem rozwiązał problem ;) Dzięki za pomoc.

Możesz jeszcze jakieś pomysły?

Mam problem z elektrycznym, fabrycznym hakiem w e91. Chciałem go rozłożyć, nacisnąłem przycisk i nic. Dioda na przycisku zaczęła migać na czerwono, a hak nawet nie drgnął. Na iDrivie wyświetla się oczywiście błąd zabezpieczenia haka. Proszę o pomoc.

Czy ktoś z forumowiczów mógłby się pochwalić wykresem e90/91 325d?

dar33k o tym akurat nie wiedziałem, dzięki za info. Mimo wszystko zdecyduję się jednak na zmieniarkę bo nie są to jakieś duże koszta(przynajmniej samej zmieniarki z magazynkiem), a jednak większa wygoda dlatego czekam na dalsze podpowiedzi.

Odświeżę trochę temat-irytuje mnie, że jak korzystam z navi(business) to nie mogę słuchać muzyki z CD w związku z czym chciałbym doposażyć swoje e91(2007) w zmieniarkę. Co jeszcze oprócz samej zmieniarki z magazynkiem(np taka będzie ok: http://allegro.pl/zmieniarka-6-cd-magazynkiem-bmw-e39-e46-x3-x5-e90-i3199988573.html ?) będę potrzebował żeby wszystko działało jak należy? Z góry dzięki za pomoc

Niestety więcej szczegółów sam nie znam bo nic mi nie powiedzieli. W sumie nie ma się co dziwić bo to ich know-how i za to zapłaciłem. Podpięli tylko kompa, "pogmerali coś" i po 15min odpalili za pierwszym razem. Z tego co zdążyłem wychwycić to działali inpą. Pewnie wtajemniczeni wiedzą doskonale o co chodzi ale ja swoją przygodę z marką dopiero zacząłem. Natomiast dlaczego zurek nie dał rady to nie mam pojęcia.

Problem rozwiązany-z synchronizacją poradzili sobie bez żadnych problemów chłopaki z BRJ w Lublinie na Warszawskiej.

Kabla do bmw niestety nie posiadam. Został mi co prawda jakiś obd2 po vag-ach ale on chyba raczej nie będzie działał. Ewentualnie jeżeli to możliwe poproszę o szczegółową i łopatologiczną instrukcję na PW

Z tego co pamiętam to 4a62 i 4a63. zurek robił wszystko tak, jak piszesz wafeltom-wychodził z inpy, wyjmował kluczyk, odpinał kabel obd itd i dopiero próbował odpalić ale niestety bez skutku... Capaz byłbym wdzięczny za pomoc, tym bardziej, że to moje początki z BMW, które niestety nie są zbyt zachęcające.

Wiem, że są już podobne tematy na forum ale mój przypadek jest jednak trochę inny: Pacjent to e91 325d z 2007, padł akumulator czego oczywiście nie zauważyłem i próbowałem odpalić samochód. Rozrusznik przekręcił 2-3 razy i kompletnie zdechł, a pomiędzy zegarami pojawiła się kontrolka serwisu i mnóstwo błędów na wyświetlaczu iDrive(abs,kontrola trakcji itd). Wyjąłem akumulator żeby go naładować i okazało się, że jest pęknięty... Zawarcia raczej nie było bo klema pirotechniczna jest cała i na ostatkach mocy akumulatora alarm, radio itd działało normalnie. Kupiłem drugi akumulator, założyłem i teraz rozrusznik kręci tak, jak powinien, a wszystkie błędy zniknęły ale silnik dalej nie odpala... Z lektury forum wynika, że mógł się rozsynchronizować CAS z DDE ale był dziś forumowy kolega zurek z laptopem i odpowiednimi programami i nie mógł niestety tego zsynchronizować. DDE wyrzuca jakiś błąd, przesyła tą informację do CASa i na tym synchronizacja się kończy. zurek proponuje żeby zrobić programowanie CASa i DDE albo w ogóle całego samochodu i to powinno rozwiązać sprawę. Czy miał ktoś taki przypadek i może pomóc w rozwiązaniu problemu? P.S. Oczywiście zurek zakodował również nowy akumulator P.S. 2 Jeżeli to istotne to w samochodzie jest system komfortowego dostępu. P.S. 3 Żadna kłódka, czy podobny komunikat o immobiliserze się nie pojawił więc chyba immo się nie rozkodował(?) Z góry dzięki za zainteresowanie tematem i pomoc.