PatLove

Ok, dzięki wielkie za info.

czerwony330d dzięki za wypowiedź. Dopytam jeszcze odnośnie wtrysków-jeżeli w 335d są piezo i takich mam szukać to rozumiem, że u mnie w 325d też są piezo? bo jeżeli są cewkowe to chyba piezo z cewkowymi nie są zamienne? Co do IC to 2000pln jest jak dla mnie kwotą nie do zaakceptowania, taniej można kupić kopie wagner ale ja mam już inny plan. Szczegóły napiszę jak okaże się czy wypali.

TC, a jak ze sprzęgłem? Seria zniesie taki stage 2 >300KM, >600Nm i ewentualnie stage 3 >350KM i >650Nm? Z tego co wiem w Audi b8 3.0TDI seria znosi praktycznie wszystko co udaje się wycisnąć z tych silników, czyli np 380KM i 730Nm, tyle że tam jest quattro...

Nikt nie pomoże?

Ok, spoko, rozumiem. Czekam w takim razie na info.

TC to jak z tymi wtryskami?

Panowie podczepiam się pod temat-mam w swoim e91 navi business i podstawowy(chyba?) zestaw audio-woofery pod fotelami + mid basy w drzwiach. Chciałbym zrobić jak sam temat wątku wskazuje audio za rozsądne pieniądze. Nie uśmiecha mi się wydawać 1300pln na dedykowany zestaw alpine ani 1500pln na dedykowany mb quart bo na pewno w tej kasie można złożyć coś customowego co w połączeniu z jakimś sensownym 4ro kanałowym wzmacniaczem zagra na pewno lepiej. Wiem, że trzeba zmienić ramki w przednich drzwiach na takie z miejscem na tweeter ale na tym moja wiedza na temat audio w e90 się kończy. Na początek chcę zmienić głośniki, a później dołożyć wzmacniacz. Myślałem nad tym żeby w drzwi włożyć coś z tego: http://allegro.pl/helix-b-52c-wymarzona-muzyka-kurier-gratis-krakow-i3673340216.html http://allegro.pl/hertz-dieci-dsk-130-3-glosniki-13-cm-sklep-w-wa-i3680390503.html http://allegro.pl/japonskie-markowe-glosniki-teac-te-cs500-sklep-w-w-i3685798649.html http://allegro.pl/gms-950-hi-end-zestaw-midwoofer-130mm-tweeter-car-i3668669396.html http://allegro.pl/u-dimension-el-comp-5-kurier-gratis-zestaw-130-mm-i3633816457.html a woofery zmienić na: http://allegro.pl/woofery-gms-1865-morel-nowy-komlet-warszawa-i3659456988.html Co do zestawu odseparowanego w drzwi to nie miałem doświadczenia z żadnym z nich i nie wiem czego się spodziewać, poza tym nie mam pojęcia, który z nich wejdzie bez problemu? To, że ori głośniki w drzwiach są na 3 śruby, a te na 4ry to wiem ale czy da się to jakoś obejść? Odnośnie wooferów to może wydawać się to śmieszne patrząc na ich cenę ale to bardzo dobre głośniki, których jakość jest porównywalna z dużo, dużo droższymi zestawami za kwoty rzędu 2500-3000pln. Miałem je już w posiadaniu i wiem co piszę. Z góry dziękuję za pomoc i wszystkie porady.

Mówiłem już przecież, że na dieslach się nie znam... :wink:

Zgadza się ale jeżeli turbo będzie pompować więcej to większe będzie również zapotrzebowanie na paliwo albo ECU obetnie boost jeżeli nie będzie skąd go wziąć. AFR i EGT są przecież ze sobą bezpośrednio powiązane i z tego co wiem to niedobór paliwa powoduje podwyższenie EGT. Tak czy siak bezwzględnie po wymianie sprężarki remap jest wymagany. TC mógłbyś się jeszcze wypowiedzieć odnośnie wtrysków-jakich mam szukac? To maja byc w koncu te pizo czy cewkowe? Jakies konkretne roczniki?

alduwiel soft po wymianie turbiny jest konieczny i niestety bardzo źle myślisz. Większy boost=większe zapotrzebowanie na paliwo itd, takich zależności jest wiele i nie zrobienie softu po wymianie turbiny może skończyć się bardzo nieciekawie. P.S. Właśnie dostałem info na SR, że podobno żaden z IC o których była wcześniej mowa nie wejdzie do e90, wejdzie natomiast taki o wym 450x300x76, a więc jeszcze lepiej :wink:

Rozumiem ze tu-glowice, dolot sa juz roznice pomiedzy 325/330/335d, o to Ci chodzilo? Te 360KM którego silnika dotyczy? jnx moglbys napisac cos wiecej odnosnie wtryskow jakich mam szukac? To maja byc w koncu te pizo czy cewkowe? Jakies konkretne roczniki?

No dokładnie o taki mi chodzi i to jest bardzo wygodne urządzenie bo jak Ci się śpieszy to nie musisz siedzieć w samochodzie i czekać aż schłodzi się turbo. Nie jest to drogie urządzenie, a dodatkowo możesz mieć w nim jeszcze kilka fajnych opcji jak np wskaźnik boost czy stoper, który startuje w momencie ruszenia itp tylko kwestia czy da się i jak podłączyć to w e90 naszpikowanym elektroniką?

TT nie ma nic wspólnego z wielkością turbiny, tylko z jej obciążeniem, a co za tym idzie temp.

Panowie odświeżam temat-chciałbym założyć TT do e91 325d 2007, ktoś może służyć pomocą co i jak? Generalnie to bardzo proste urządzenie ale kwestia jak go wpiąć w instalację żeby działał poprawnie i spełniał swoje zadanie.

Jeżeli u mnie dół jest taki sam to tylko dobrze wróży na przyszłość :wink: Temat uszczelek i śrub/szpilek do głowicy przerabiałem już w Subaru. Jeżeli te same firmy prod części do BMW, to uszczelka Cometica + szpilki APR załatwią sprawę. Czekam w takim razie teraz na info odnośnie wtrysków od bardziej ogarniętych w temacie i zaczynam kompletować graty.

Tak, po wymianie turbiny i IC trzeba robić soft. Tak właściwie to po każdym poważniejszym modzie powinno się go zrobić i dostroić samochód. Z tymi 370KM czy 400KM to optymistyczne info, tylko czy u mnie w 325d dół silnika jest taki sam, jak w 330d i jego wytrzymałość też jest taka sama? Co do IC to dam znać jak wszystko dokładnie pomierzę żeby nie było wtopy i możemy zamawiać, może uda się coś urwać z ceny.

alduwiel tak zamierzam zrobić, z tym że wstawię po środku tłumik AWG, o którym wspominał TC i zamierzam zrobić straight pipe przy wykorzystaniu seryjnego wydechu, tzn rur bo kompletnym bezsensem jest dla mnie robienie nowego wydechu o takiej samej średnicy jak ori. A co do mocy to właśnie chodziło mi o taki stage 2 na 310-315KM, a może kolejnym krokiem będzie wymiana turbo i stage 3 na 350KM+. Czy ktoś z forumowiczów zakładał może turbo-timer? Czy w ogóle jest taka możliwość w e91? Do tej pory miałem to w każdym samochodzie i jest to bardzo wygodne urządzenie. A tak BTW jaka jest w ogóle wytrzymałość dołu silnika w takim 325d?

Ok, dzięki za wszelkie info, skoro jest tak jak piszecie to mój plan na ten moment, czyli przekroczenie 300KM jest taki: -DP zamiast DPFa, ori tłumiki wylatują i zastępuje je po środku jeden tłumik AWG, rury zostają z seryjnego wydechu -IC 550x180x65 -wtryski z 335d lub jeżeli będzie z nimi problem to z 330d -dodatkowo wleci wkładka K&N jeżeli rzeczywiście to bonusowe 8KM i 20Nm(?) za małą kasę Teraz jeszcze kwestia wtrysków: Na forum SR dostałem info, że do mnie owszem podejdą wtryski z x35d ale nie piezo, tylko cewkowe o nr 0445110 219, zgadza się? Żeby było prościej to może napiszcie od czego szukać wtrysków i z jakiego rocznika?

Ok, rozumiem ale uważasz, że to "sporo" po samym wydechu i IC pozwoli zrównać albo przekroczyć 300KM bez zmiany wtrysków? Czy może w ogóle na tym turbo, które u mnie siedzi nawet po zmianie wtrysków na te od 335d lub 330d te powiedzmy równe 300KM nie będzie bezpieczne? Co do IC to zapytam po raz kolejny-taki 550x180x65 będzie wystarczający na zrównanie bądź przekroczenie bariery 300KM? No i jak w końcu z tym wydechem bo do tej pory nie dostałem odpowiedzi może być tak, jak napisałem wyżej?

TC nie chcę żebyśmy się źle zrozumieli-ja po prostu nie lubię wydawać na darmo kasy(jak chyba większość, chociaż znam takich którzy lubią i to bardzo...), wszystko ma być zrobione profi i dobrze ale bez przesadyzmu z rozrzutnością i przerostu formy nad treścią. Jeżeli turbo podoła na >300KM (a podobno kończy się na 320KM więc jak dla mnie wystarczy) to nie uśmiecha mi się pakować kasy w inne. To niby znowu tylko 500pln ale tu 500pln, tam 500pln i w rezultacie trochę grosza się nazbiera... Nadal nie odpowiedziałeś mi na pytanie dlaczego proponujesz zmianę sprężarki-ze względu na to, że moje nie podoła na >300KM czy ze względu na charakterystykę? Co do IC to zgadza się-grubości 65 vs 150 nie da się nijak porównać i napewno ten ic wagnera czy jego kopia jest rozwiązaniem bezkonkurencyjnym. Seria też jest grubsza o 19mm niż ten, który chce założyć, a wg moich info liczy się pojemność całkowita coolera i w ostatecznym rozrachunku wygląda to tak: pojemność ori coolera(580x100x84) to 4872cm3, a pojemność 550x180x65(gdyby nie udało się upchnąć 550x230x65) to 6435cm3 więc to i tak sporo więcej i chyba powinno wystarczyć na te >300KM? Podobnie jak z turbo nie odpowiedziałeś również odnośnie wydechu-zostawić serię 2,5' wyrzucając tylko ori tłumiki, wstawić 3' DP zamiast DPFa i ten tłumik AWG po środku? P.S. Widzę, że dziqsek skasował swój post, a szkoda... Panowie(dziqsek i TC) nie ma się co kłócić bo i tak nie rozstrzygniecie tego na forum. Nie odbierzcie tego źle ale nie zamierzam stawać po niczyjej stronie, mam trochę doświadczenia i wiedzy na temat ogólnie pojętego tuningu i modyfikacji, kilka projektów na koncie łącznie z ostatnim, w którym od podstaw złożony był customowy silnik więc powiem jakie jest moje zdanie. Generalnie we wszystkich projektach bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu, a bezpieczeństwo dla mnie wynika z zachowania odpowiednich parametrów takich jak np EGT czy AFR, a nie z cyferek na wykresie bo te bardzo często mają się nijak to w/w parametrów silnika i przy źle dobranych gratach albo złym sofcie "kaboom" może być i przy cyferkach, które wcale by na to nie wskazywały...

TC dzięki za wypowiedź, wtryski właśnie planuje od 335d ale niestety ciężko je znaleźć, nie spieszy mi się bardzo z tymi modami więc będę śledził rynek ale jeżeli będzie problem to takie od 330d też będą ok? Co do turbo to zaproponowałeś zmianę ze względu na to, że moje nie podoła na >300KM czy ze względu na charakterystykę budowania doładowania? Szczerze mówiąc to nie miałem w planach wymiany sprężarki jeżeli moja dałaby radę bo to kolejne koszta, a nie chciałbym przesadzać... Odnośnie IC to masz rację, znalazłem na allegro taki na wzór wagnera z tym, że on kosztuje 2500pln, a wagner 3000pln. Niby to zawsze 500pln ale jak dla mnie to dalej zaporowa cena jak za IC. Te IC(wagner i robiony na wzór) mają wymiary 520x210x150, to na pewno jest max co można zmieścić w e9x i niewątpliwie najlepsze choć niestety drogie rozwiązanie ale czy do tych >300KM nie wystarczyłby cooler o wym 550x180x65? Taki powinien wejść bez problemu, a kosztować będzie 1/5 robionego na wzór i 1/6 wagner'a... Niestety 550x230x65 pewnie nie wejdzie bo będzie o te 2cm za wysoki chociaż muszę to jeszcze dokładnie zmierzyć. Wydech-"pusto i szeroko", ok ale zostawić serię 2,5' wyrzucając tylko ori tłumiki, wstawić 3' DP zamiast DPFa i ten tłumik AWG po środku? To trochę budżetówka ale uważam, że bez sensu robić nowy wydech 2,5(jeżeli oczywiście taki będzie wystarczający, a chyba powinien bo w Subaru miałem właśnie 2,5' po całości przy 332KM)skoro taką średnicę ma seria. Jeżeli to miałoby być 3' albo 3,5' to wtedy jest inna kwestia, z tym że nie chcę żeby było głośno, a na 3', tym bardziej już na 3,5' siłą rzeczy będzie... Z tym softem i przebiegiem momentu to oczywiście zrobimy tak, jak piszesz bo u mnie jest MT więc to też ma znaczenie.

Na pewno taka pucha wycisza wydech, na typowym straight pipe byłoby głośniej i takie rozwiązania są ogólnie stosowane z tym, że te silencery są już za DP, a nie bezpośrednio za turbo jako pierwsza część wydechu. Być może jest tak, jak Ci powiedzieli ludzie z geko cars ale ja na pewno u siebie takiego rozwiązania nie zastosuję...

Jeżeli nie ma tam rury tylko zostawiona jest taka "pucha rozprężna" to nie jest to najlepsze wyjście... Dokładnie tak, jak piszesz-mogłeś wstawić w środek rurę albo wymienić DPF'a na DP i DPF'a sprzedać. Podobno da się to sprzedać za ok 500pln

Spoko dam znać co i jak z IC. Co do Twojego pytania to z mojej wiedzy o turbo benzynie wynika, że nie ma sensu zamiana pustej puchy po DPFie na DP bo DP to ogólnie rzecz biorąc po prostu kawałek odpowiednio wygiętej rurki/odpowiednio pospawanych rurek. Pytanie tylko jaki kształt wewnątrz ma pucha po DPFie i jaka jest średnica? Generalnie nie ma co iść w więcej niż 3' bo będzie to skutkowało większą turbo dziurą, właściwie to w zupełności wystarczyłby DP 2,5' czyli taki jak wyjście z turbiny i reszta wydechu. Może niech jeszcze wypowiedzą się spece od diesli i bmw dla pewności żebym nie wprowadził Cię w błąd. P.S. Orientujecie się może czy DP zrobiony do 335d podejdzie do mojego 325d? Znajomemu został po niedokończonym projekcie i mogę go mieć za na prawdę przyzwoite pieniądze. Na pierwszy rzut oka wygląda praktycznie tak samo jak te z mr-motors dedykowane do x25/x30d.

Chłopaki dzięki wielkie za zainteresowanie tematem. dziqsek ja też miałem bardzo podobne obawy co do wartości po sofcie ale jeszcze przed jego zrobieniem rozmawiałem z kilkoma niezależnymi od siebie tunerami i wszyscy zgodnie mówili, że x25d bardzo ładnie się chipują i wyniki 250-260KM i 550-570Nm są raczej powtarzalne i bezpieczne. Tabele przyrostów z tego co zauważyłem są bardzo ogólne i zazwyczaj dotyczą gotowców, a wartości po indywidualnym sofcie mają się do nich ni jak. P.S. Nie przesadzajmy, że Twoje 530d miałoby mieć nawet po hardkorowym sofcie 350KM i 700Nm bo na tyle chipuje się 535d ale ok 280KM i 600Nm jest jak najbardziej realne i osiągalne :wink: Jeżeli turbo i cała reszta jest taka sama, jak w 330d to bardzo dobre info. Co prawda oznaczenie mojego silnika to M57T2, a nie M57N2 ale nie wiem czy to ma jakieś znaczenie(?) Tak czy siak do wymiany pójdą wtryski na te z 335d albo ewentualnie 330d, na pewno DP zamiast DPF(czy będzie cały przelot, czy reszta zostanie w serii jeszcze muszę przemyśleć) i IC. Po naocznych oględzinach wychodzi na to, że IC 550x180x65 powinien zmieścić się bez problemu, a może nawet wejdzie 550x230x65 ale rzeczywiście jak jest okaże się po zdjęciu zderzaka i dokładnych pomiarach.