PatLove

To, że Pipercross się rozleciał jest bardzo dziwne... Miałem już filtry tego producenta i spisywały się bez zastrzeżeń systematycznie "prane" ale tak, jak piszesz, może ten konkretny był jakiś wadliwy albo nie był to oryginał bo umówmy się kawałek gąbki z napisem "Pipercross" nie trudno podrobić... Co do wartości jakie wnoszą te filtry to wydaje mi się, że nie ma tu jakiejś innej filozofii niż w przypadku silników benzynowych i chodzi o większy przepływ powietrza niż w przypadku papierowych wkładek. Konstrukcje Pc i k&n-a trochę się jednak różnią i dlatego zapytałem.

Z tym, że pipercross jest mniej znany nie mogę się zgodzić. K&N i Pipercross to tak samo znane firmy z tej samej półki jakościowej, chociaż jak dobrze zauważyłeś pc jest tańszy od k&n. Po prostu u nas w PL k&n jest bardziej rozpoznawalną i rozreklamowaną marką i może stąd Twoja wypowiedź ale w GB czy USA sprawa nie jest już tak oczywista... Mi chodziło bardziej o konstrukcję tych filtrów i jej wpływ na przyrost mocy bo jeżeli mam już cokolwiek zmieniać, to raczej nie dla lepszego samopoczucia czy ot tak sobie.

Zaczynam powoli kompletować graty i mam dylemat z filtrem powietrza(wiem, że to pierdoła ale wolałbym nie kupować dwa razy)-lepiej k&n czy może pipercross? kacpercio udowodnił, że wkładka k&n-a daje przyrosty na poziomie 8KM i 20Nm, a testował ktoś pipercrossa? Nie wiem jak jest w dieslach i bmw ale w turbo benzynach, które do tej pory miałem jednak lepiej sprawdzały się filtry gąbkowe(co prawda nie wkładki, tylko CAI i nie konkretnie pipercross, tylko w akurat u mnie ITG i HKS) więc czysto teoretyczny wybór wskazywałby na pipercross-a...

Nadal szukamy chętnych na DP, temat cały czas aktualny... FIDOOO jak rozumiem DP u Ciebie w 335d jest po całości, łącznie z siatką 3', a później-za tym kolankiem i kawałkiem prostej rury za siatką rozchodzi się na dwie rurki o mniejszej średnicy? Czyli jeżeli zrobić by 2 wersje: 1. 325d/330d-3' schodzące do 2,5'(teraz tylko pytanie w którym miejscu ma schodzić w 2,5'? siatka ma być już 2,5', czy dopiero to kolanko i rura za nią?) 2. 335d-3' po całości to wszystko by pasowało?

Cena 700pln jest jak najbardziej na poważnie jeżeli uda się znaleźć min 6 chętnych osób(to i tak wynegocjowałem już z miejsca bo wykonawca na początku mówił o 8 ale dogadałem się na 6 bo byłem przekonany, że 5ciu chętnych oprócz mnie znajdę na pewno w 2-3 dni ale jak widać niestety trochę się przeliczyłem...). Nie mam żadnego foto bo jeszcze żaden DP nie został wykonany, jak znajdą się chętni zdecydowani na 100% na zakup potwierdzając to wpłatą zaliczki wtedy zaczynam działać i na podstawie mojego 325d zostaną zrobione DP. Innego rozwiązania nie widzę, chyba że ktoś ma jakiś błyskotliwy pomysł? (Generalnie będzie to wyglądało tak samo, jak DP w twojej galerii, czyli tak, jak z reguły wyglądają DP... :wink: ) Co do fachowości wykonawcy, to robił mi już kompletny wydech w jednym z samochodów i na prawdę zna się na rzeczy. Może jego "produkty" nie wyglądają tak "bling bling" jak te wszystkie piękne, chińskie wynalazki ale za to wszystko idealnie pasuje i jest na prawdę profi pospawane, a nie "obsmarkane" dookoła wątpliwej jakości spawem... P.S. Nie wiem jaka jest średnica DPFów w 325d/330d i 335d, natomiast na pewno wydech w 325d/330d ma od DPFu do końca 2,5'. DP i tak ma być 3' schodzący do 2,5', tylko teraz jest pytanie czy 3' podejdzie do 335d i czy dalej w 335d też jest 2,5' czy może szerzej? Jeżeli problemem okazałoby się tylko to, że w 335d DP po całości ma mieć np. 3' ale reszta wymiarów zgadzałaby się z 325d/330d, to nie jest to żadną przeszkodą. Niestety z tą zgodnością pomiędzy 325d/330d i 335d jest problem bo na razie nikt nie potrafi napisać na 100% jaka i czy w ogóle jest różnica.

Mam nadzieję, że jeszcze znajdą się chętni chociaż na razie wygląda to bardzo słabo...

UP, nadal szukam chętnych na DP... Jeżeli taki sam podejdzie do 335d/535d i znajdzie się jeszcze min 2 chętnych(na razie jest 4, w sumie potrzeba 6ciu osób) to może uda się jeszcze urwać coś z ceny.

Ja mam 325d, bonus od fabryki jakiś tam delikatny był(nie pamiętam dokładnie jaki więc nie chcę pisać bzdur), natomiast po samym sofcie hamownia wypluła 260KM i 572Nm. O "zdrowie" silnika się nie martwię bo samochód ma nalatane 148tys km(przebieg na 1000% pewny), z czego ponad 8tys km już po programie i wszystko ma się dobrze. Na wtryskach od 335d, po uwolnieniu wydechu i zmianie IC na większy wynik rzędu 310KM jest osiągalny, na więcej trzeba byłoby wymienić już turbo bo to z 325d/330d ma max wydajność do 320KM więc przy takich założeniach myślę, że dam radę :wink: Dobra EOT, szukam dalej chętnych na DP... Jeżeli taki sam podszedłby do 335d/535d(mam na myśli Ciebie czerwony330d i forumowicza siwy1966 bo on chce do 5er) to na razie jest nas 3 + znajomy spoza forum więc w sumie 4, przydałoby się jeszcze 2 chętnych i może udałoby się coś urwać z ceny...

czerwony330d nie widzę nic dziwnego w tym co napisałeś i jak dla mnie masz w 100% rację, z tym że żeby wszystko było jasne-niektóre części wymieniłeś dla tzw świętego spokoju(być może się mylę bo może u Ciebie wymagały wymiany?), a ja podałem cenę ok 5000pln, która wyjdzie po odsprzedaży ori gratów wyjętych z samochodu. Ja nie planuję na razie modów na >350KM, chcę przekroczyć granicę "tylko" 300KM(liczę na 310-315KM) i w tym celu do wymiany lecą wtryski, DP, IC, końcowy tłumik na przelot (podobno reszty wydechu nie ma sensu ruszać) i oczywiście soft. Wszystko to wg moich wstępnych kalkulacji nie powinno przekroczyć kwoty 4000pln, a po odsprzedaży części wyjętych z samochodu liczę, że wyjdzie w okolicach 2000-2500pln.

Może zbyt mało precyzyjnie się wyraziłem... Napisałem ok 350KM/7XX Nm za OK 5000pln i nie wiem co niby miałoby tu nabić Ci większą kwotę skoro robisz DP, wymieniasz wtryski, turbo, IC i oczywiście soft. Kwota rzecz jasna po odsprzedaniu ori gratów, które zostaną po modzie i na używanych wtryskach, turbo po regeneracji na hybrydę itd. Jeżeli ktoś zamierza zapakować kompletny wydech np. magnaflow, ic wagner-a itp to co innego... Co do porównania z grupą VAG, to oczywiście masz rację jeżeli chodzi o zamienność i dostępność części ale jeżeli chodzi o ceny samych modów to tu nie mogę się zgodzić- przyjmując wartości rzędu 350KM i 7XX Nm koszta w 325d/330d będą bardzo zbliżone do tych w 3.0TDI. Odnośnie modów w 320d, to szczerze mówiąc nie mam pojęcia ale porównywanie ich z pancernymi 1.9TDI chyba trochę mija się z celem bo możliwości tych silników i ich podatność na mody to dwie zupełnie różne bajki. 300KM z 1.9TDI nie jest jakimś wielkim problemem, chociaż swoje kosztuje natomiast 320d nie widziałem jeszcze żadnego zrobionego na więcej niż 240KM. Mi chodziło stricte o 325/330d i 3.0TDI. Jeżeli chodzi o turbo benzyny to takie 335i jest bardzo ale to bardzo podatne na mody, powiedziałbym że porównywalnie z 2.0TSI, chociaż nie ma co ukrywać że w tym przypadku mody w 2.0TSI będą tańsze...

kacpercio jeżeli chodzi o wywalanie DPF-u dla 10KM więcej, to jak najbardziej masz rację ale jeżeli ktoś planuje cokolwiek więcej, to takie mody są niezbędne, a myślałem że jest na forum chociaż 5-10 osób, dla których sam program to za mało. Z resztą Twojej wypowiedzi niestety nie mogę się zgodzić-modyfikacje bmw w mojej ocenie należą raczej do tych w normalnych cenach bo ok 350KM za kwoty rzędu 5000pln, to nie jest dużo/za dużo i zrobienie takiej mocy np w Imprezie WRX kosztuje znacznie więcej. Tak samo w mojej ocenie bmw są wdzięcznym materiałem do rozsądnych modów bo ok 350KM i 7XX Nm w dieslu przy tak na prawdę minimalnej ingerencji w mechanikę, to imho bardzo dobry wynik, który np w takim WRXie jest w ogóle nie osiągalny, chociażby z racji, że dół silnika nie jest w stanie tego znieść. Oczywiście są samochody znacznie bardziej podatne na mody niż bmw ale nie przesadzajmy bo nie ma tragedii i zarówno diesle bmw, jak i turbo benzyny bardzo łatwo i dość tanio można zrobić na sensowne już moce. Z resztą silniki n/a bmw też są niczego sobie i potrafią bez zakucia znieść kompresor czy nawet turbo, co w innych markach już nie jest takie oczywiste... Nie wiem z jakimi samochodami oprócz bmw miałeś "styczność" ale w mojej ocenie koszty i możliwości modów w bmw generalnie nie różnią się od tych w samochodach z grupy VAG, które to auta są chyba najczęściej poddawane tuningowi mechanicznemu. Co do sprzedaży mocniej zmodzonego diesla się nie wypowiem bo szczerze mówiąc nie mam o tym pojęcia ale z doświadczenia mogę Ci powiedzieć, że sprzedaż turbo benzyny po poważniejszych modach też do łatwych nie należy, chociaż tu dużo zależy od marki...

Niestety za darmo to nic teraz nie ma ale 700pln to prawie jak za darmo... :lol: Wiem, że "prawie robi wielką różnicę" ale mimo wszystko 700pln za DP przy tak chorych cenach na rynku to jest okazja i myślałem, że po pierwszym dniu znajdzie się przynajmniej 5 chętnych...

Nie ma chętnych na DP w dobrej cenie? Nie wierzę... Większość na forum jeździ seriami, czy sam program Wam wystarcza? Jak założyłbym taki wątek na forum subaru, to już byłoby z 10 chętnych osób, a tu cisza... :roll:

czerwony330d mi też wydawało się, że wszystko powinno pasować ale zarówno z rm-motor, jak i od forumowicza TC dostałem info, że do 335d chyba jednak będzie inny DP... Może niech jeszcze ktoś to potwierdzi żeby była 100% pewność

Podobno do 535d będzie inny DP więc to raczej nie wchodzi w grę bo pomiary będą robione na moim 325d. Chociaż wg mnie, jak i forumowicza czerwony330d (patrząc po schematach DPF-ów) czysto teoretycznie wszystko powinno pasować ale może niech w tej kwestii wypowie się ktoś, kto ma 100% info.

Z tego co wiem dół silnika, jak i głowica w 325d/330d/335d jest taka sama więc nie powinno być problemu. Co konkretnie zamierzasz wymienić-sam dół, dół+głowica, czy kompletny silnik z osprzętem? Jeżeli komplet z osprzętem, to rzeczywiście będzie (chyba?) potrzebne ECU. Niech może jeszcze ktoś z bardziej obeznanych w temacie mechaniki potwierdzi to, co napisałem albo mnie poprawi.

Robię rozeznanie czy i ilu forumowiczów byłoby chętnych na zakup 3' DP z kwasówki do 325d/330d/525d/530d(M57N2/T2)? DP będzie posiadał wszystkie wejścia na sondy oraz czujniki(również na te, które po wyrzuceniu DPF-u zostają odłączone), wykonany będzie przez profesjonalnego spawacza TIG, który specjalizuje się właśnie w DP, kompletnych wydechach, orurowaniach do FMIC, kolektorach itd. Cena wyjściowa to 700pln+koszt wysyłki więc biorąc pod uwagę najtańszą sensowną jakościowo ofertę na rynku, czyli DP od RM MOTOR w cenie 900pln i tak jest już dobrze, a być może przy większej ilości chętnych uda się jeszcze coś urwać. Wszystkich chętnych proszę o wpisanie się na listę w tym wątku. O pytania również proszę w wątku, a nie na PW. P.S. Jeżeli pomyliłem dział, to proszę moderatorów o przeniesienie do odpowiedniego i z góry przepraszam.

Robię rozeznanie czy i ilu forumowiczów byłoby chętnych na zakup 3' DP z kwasówki do 325d/330d/525d/530d(M57N2/T2)? DP będzie posiadał wszystkie wejścia na sondy oraz czujniki(również na te, które po wyrzuceniu DPF-u zostają odłączone), wykonany będzie przez profesjonalnego spawacza TIG, który specjalizuje się właśnie w DP, kompletnych wydechach, orurowaniach do FMIC, kolektorach itd. Cena wyjściowa to 700pln+koszt wysyłki więc biorąc pod uwagę najtańszą sensowną jakościowo ofertę na rynku, czyli DP od RM MOTOR w cenie 900pln i tak jest już dobrze, a być może przy większej ilości chętnych uda się jeszcze coś urwać. Wszystkich chętnych proszę o wpisanie się na listę w tym wątku. O pytania również proszę w wątku, a nie na PW. P.S. Jeżeli pomyliłem dział, to proszę moderatorów o przeniesienie do odpowiedniego i z góry przepraszam.

martiso jest dokładnie tak, jak piszesz ale pomijając już budżet takie rozwiązania, jak na powyższych filmach nie są w mojej opinii żadnym wyjściem. Będę walczył i swoje granie zamierzam zrobić w oparciu o sensowne głośniki, ich poprawny montaż(na tyle, na ile pozwala na to sytuacja w e90) i wzmacniacz i nawet gdyby te urządzenia przedstawione na filmach kosztowały np 1000pln to też nie poszedłbym w takie rozwiązanie.

Ok, dzięki za info w takim razie środkowy zostaje na swoim miejscu, a do wymiany leci DPF i końcowy.

Na innym forum dostałem info, że środkowy tłumik jest przelotowy więc nie ma sensu go ruszać przy rzeźbieniu wydechu. Czy ktoś może potwierdzić tą informację?

Dla mnie osobiście takie wynalazki nie są rozwiązaniem. Bez sensownych jakościowo głośników, wzmacniacza i odpowiedniego montażu (co w bmw jest niestety dość trudne) raczej ciężko wygenerować dobre brzmienie.

A może ktoś z forumowiczów testował albo ma założony u siebie ten zestaw u-dimension: http://www.caraudiosklepy.pl/u-dimension-el-comp-8b-bmw-p1549.html ? Cena dość atrakcyjna, tylko ciekawe jak to gra...

Tak właśnie myślałem... Normalne-seryjne jednotarczowe nie dałoby rady raczej przenieść takiej mocy i momentu na asfalt

Moim zdaniem już cena przemawia na nie, skoro ori zderzak można kupić za ok 1000pln, a czasami można trafić i taki za 800pln bo jest ich całkiem sporo na rynku. Lakierować musisz go tak, czy siak bo nawet te "igiełki", które na aukcjach opisane są jako idealne później okazują się w gorszym stanie niż być powinny, a w przypadku ori przynajmniej będzie dobrze spasowany(o ile oczywiście nie będzie gdzieś odkształcony) bo ze spasowaniem tych aftermarketowych zderzaków bywa bardzo różnie...