adventure

Uszczelki mogły być raczej robione niż dekle, to nic bardzo zaskakującego bardziej ze wzgledu na wiek, niż przebieg

Przy używce to w dużej mierze loteria. Serwis serwisem ale 6. to szalone auto i nie przestaje zaskakiwać! :duh:

Inne nie musi znaczyc gorsze. Jakosć skóry to żadna różnica i nie wynika (jesli to prawda) z oszczędności a ze specyfiki rynku i przyzwyczajeń konsumentów. Dajmy spokój. Szkoda czasu na te bzdury.

Daj na luz. Odniosłem się do głupiej, powtarzanej tu i tam tezy a nie Twojej osobistej opinii czy wypowiedzi, którą rozumiem.

Dobre :lol: O ile dobrze pamiętam to Twój był bardzo dobry jak kupowałeś, spod igły i trzymany pod kocykiem i co? Poznałeś go sku.. rwiela na wskroś i wszystkie jego zas.. rane systemy, moduły, czujniki i standartowe awarie itp... i przy okazji mały wagon kasy przez 2 lata wpompowałeś, jak mi sie zdaje. Powiedzmy prawdę - 6er to nie jest bezawaryjny, udany samochód, tylko wspaniałe, piękne, budzące emocje i westchnienia auto z pewnymi :?: problemami. Niektórym może nie przeszkadza lampka z błędem, czy 5 kropli oleju na podjeździe i jeżdżą radośnie aż im stanie na drodze. Jak komuś jednak to przeszkadza to ma (jak ja, Ty i wielu innych) zapewnione zajęcie i hobby. Ja mam aż do emerytury, bo nie zamierzam mimo wszystko tego cholerstwa sprzedawać a właściwie raczej oddawać za worek gruszek i czapkę śliwek do tego, bo takie mniej więcej są ceny na rynku i nic nie wskazuje, żeby to się zmieniło. :D

Jest to tak beznadziejna teza, że aż boli. :cry2: Ktoś by słabiej śruby dokręcał? Gorszy stop metalu stosował? Nie powielajmy tu idiotycznych opowieści nieuków spod budy z piwem albo z piaskownicy. Nie ma dziś takiej możliwosci aby robić coś specjalnie w gorszej jakości. :mad2:

Na 6er trudno zaoszczędzić. Rzadko panuje stan i trwa on chwilę gdzie na prawdę wszystko działa i nic się nie zapala :D . To auto żyje własnym życiem wśród swoich komputerów, czujników i światłowodów. Mam ciągle problem żeby to zaakceptować a zwalczyc się nie da :duh: A a propos tego 6er z tym ochydnym pakietem by "Sznycel" to jak dla mnie zderzaki i listwy od razu na szrot i powrót do serii.

A może z wódeczką :?: Vino to do moczenia nóg raczej. :cool2:

Właśnie mi pomogłeś. Oczywiście już zdążyłem wymienić akumulator i klemę IBS i problem pozostał ale po lekturze wątku i trochę dzięki przypadkowi zauważyłem że rozmawiajac w garażu przez telefon staje sie on nagle "głuchy". Wydedukowałem, że może łaczy się z samochodem, który stał w stanie uśpienia nie ruszany po nocy. Eksperyment polegający na odłaczeniu na noc modułu telefonu powodował, że komunikat rano się nie pojawiał. Wymieniłem moduł na używkę za 200 zł i wszystko wróciło do normy. :cool2:

Po porażce jakim jest poprzednie M6, które zwykle jest zepsute (podobnie jak Aston czy Jaguar) to ja bym się zastanawiał czy zaszła fundamentalna przemiana i warto kupić M6. V10 na szczęście wyrzucili na śmietnik historii ale za to sprężarek duzo włożyli. :D

znaczy e60 to według ciebie seria 6. Można i tak, ale proponuję isć do serii 5 to tam będzie prościej.

Chetnie bym podjechał porównać. Wtedy wysoka komisja by orzekła czy warto. :norty:

A dlaczego w tym dziale?

Paweł 100 % zgody. :cool2: Dodam tylko na pocieszenie, że w silniku 4,8 V8 (650) kilka z tych rzeczy o których piszesz bardzo poprawili ale do niezawodności (jak niektóre Hondy, Mazdy, Toyoty czy Subaru) droga bardzo daleka, wyboista i raczej cel nieosiągalny, więc koszty są i czasem bardzo zaboli. Zgadzam się również, że zawieszenie daje radę wytrzymałościowo i w ogóle spisuje się zaskakująco dobrze na naszych drogach . Jak już kiedyś pisałem, paliwo to żaden koszt w porównaniu z innymi kosztami utrzymania tego auta. :D , więc na prawdę nie ma kompletnie znaczenia ile i czego spala. Oczywiscie M6 czyli V10 to jest totalna tragedia i potrzebny jest na stałe cały zespół mechaników żeby to mniej więcej działało.

S T O P, bo rozmowa idzie w złym kierunku. Znowu czy lepszy diesel czy benzyniak i ile komu co pali. Jest wolność i niech każdy jeździ na czym chce. Chciałem tylko powiedzieć, że konkurencją dla szóstki są auta z innej półki niż 3er,nawet jeśli pozornie cena najtańszych egzemplarzy na allegro obu jest podobna. Jednak cena wyjściowa to nie wszystko a dopiero początek. Czym auto z wyższej półki tym niestety jest drozej. Dużo drożej. Wiecie ile w mercu klasy S kosztuje remont zawieszenia ABC? A ze 25 tysi.. Nie ma zamienników a regeneracja to strata jakis 8 tysiecy, bo nie działa. Ja nie mam na prawdę problemu z tym żeby co drugi samochód na ulicy to był 6er albo i lepszy ale staram się entuzjastycznie nastawionej młodzieży uświadomić pewne realia zanim się wpakują w kłopoty.

W E63/4 Brzmienie silnika V8 to można mieć dopiero po zmianie wydechów, bo fabryczne prawie nie wydają dźwieku :D . Co do wyboru to jak ktoś rozważa diesla to jasne, że szóstka nie dla niego. Brać trójkę. Szóstka to przynajmniej dla mnie była alternatywa dla Merca SL czy Jaguara XKR a nie dla jakiejś trójki w dieslu. Nie napinajcie się ludziska na 6er jak was nie stać.

Paweł, masz rację. Ja też jestem nieco zdziwiony brakiem wyraźnego efektu na filmie ale po obejrzeniu wcześniej i wysłuchaniu na YT różnych innych to w sumie chyba normalne. Dlatego musiałem posłuchać Twojego "na żywo" i rekomenduję to samo innym zainteresowanym.

Dźwięku prosze słuchać na normalnych głośnikach żeby było coś słychać (głosniki laptopa czy smartfona nic nie oddają). Film tak czy inaczej nie oddaje, mimo próby pewnej staranności rzeczywistej różnicy ale może jest jakimś poglądem. Tak czy owak polecam bardzo to proste rozwiazanie, efekt na żywo niesamowity. Ulter robi niezłą robotę ale niech Akrapa, Remusa czy Eisenmana kupują wariaci . Ja wole te oszczędzone grube tysiące przebalować a przy okazji wesprzeć polskiego wytwórcę. http://youtu.be/5mx4Q40Qf2k

Operacja zmiany końcowych wydechów zakończona pełnym powodzeniem. Moim zdaniem jest super. Jest tak jak chciałem , basowo, nieco głośniej, nieco agresywnie ale bez chamstwa. Dodatkowo cała impreza czyli nowe tłumiki dedykowane Ulter Sport + montaż kosztowała brutto z fakturą 1028zł. Uważam, że to dość symboliczna cena . Jakby był ktoś zainteresowany to podam namiary gdzie i jak (pod Warszawą). Tłumiki robione są na zamówienie w fabryce koło Bielska-Białej, więc tydzień trzeba czekać zanim przyjdą, natomiast wymiana trwała ze 30-40 minut. Film będzie w następnym poście.

To akurat totalna bzdura. Jakie sterowniki? Silnik nie jest napewno gorszy o 645 a kilka spraw poprawili, jak ta nieszczęsna przeciekająca w 645 rurka, które w 650 już się nie psuje.

Do Wrocka się nie wybieram. Postaram sie za to w miarę porządnie (czyli nie za pomocą telefonu) nagrać porównanie dźwieków OEM kontra ULTER SPORT before and after.

A może sprężarka od klimy, pobaw się guzikiem czy jest różnica.

Paweł, moje 18. urodziny były zdecydowanie dawniej niż Twoje, poza tym Ty nosisz czapkę z daszkiem na bok a ja raczej garnitur, dodatkowo, ty masz dach i tylną szybę a ja nie zawsze więc przelotowy wydech nie dla mnie :D , choć fajnie daje. Co do ElTec to mamy podobne obserwacje. Byłem zdecydowany wydać te 2,5 koła na modyfikację i poprosiłem o termin na ten tydzień ale kontakt się urwał więc nie będę sie narzucał i prosił. W międzyczasie trafiłem na filmik Ulter Sport w E63 Może Ulter nie ma u nas dobrej marki i kojarzy sie trochę z wiejskim tuningiem ale tłumik to nie prom kosmiczny. Zakład jest super nowoczesny, dofinansowany ze środków UE. Tłumiki są liczone i profesjonalnie projektowane pod kątem konkretnych aut. Dam im szansę. Trzeba popierać swoje.

Zamówiłem ULTER SPORT, ryzyk- fizyk. Będę pierwszy w piaskownicy :cool2:

A miał ktoś doswiadczenia akustyczne w jakimś aucie z Ulter Sport albo zna kogoś? Podkreślam, że nie chodzi mi o wrażenia i uczucia, że polskie to dziadowskie, że remus i eisenmann to dopiero klasa itp... tylko o doświadczenia. Ich zestaw jest na tyle tani (niecałe 1000zł), że w zasadzie można zaryzykować eksperyment na lato. Dodam, że interesuje mnie wyłącznie dźwięk a nie jakieś dodatkowe wirtualne konie mechaniczne.