thomas_x

w przypadku F10 z 2013 to chyba można zaryzykować takim stwierdzeniem... BMW BluePerformance. Your BMW diesel model already meets the requirements of the EU6 emission norm that comes into effect in 2014. Thanks to BMW BluePerformance technology, the emissions response of this diesel engine has been further optimised and the level of nitrogen oxide in the exhaust gas has been further reduced. With some models*, an additional method of nitrogen oxide reduction is used: the SCR catalytic converter (SCR = Selective Catalytic Reduction) with AdBlue® injection. A chemical reaction triggered by injecting the AdBlue® solution further reduces nitrogen oxide emissions. This enables the diesel models to already meet the requirements of the EU6 emission norm that comes into effect in 2014. You can refill the AdBlue® solution yourself or can arrange an appointment with your BMW Service Partner. Further information on the uncomplicated refilling process can be found in the BMW BluePerformance brochure. * The following models have this technology in 2013: BMW 5 Series Sedan: 520d xDrive, 525d xDrive, 530d xDrive, 535d xDrive BMW 5 Series Touring: 520d xDrive, 525d xDrive, 530d xDrive, 535d xDrive BMW 5 Series Gran Turismo: 520d, 530d xDrive, 535d xDrive BMW X5: sDrive25d, xDrive25d, xDrive30d, xDrive40d, xDrive50d

ta działa: http://www.hartge.de/e/home.html

tu bym z tobą polemizował...

ale chodzi Ci o hartge.de ? skąd to info....

Niestety na razie nawet programowo się nie da chłopaki próbowali ale na razie nie potrafią. tzn chcesz powiedzieć, że nawet po zrobieniu programu nie da się usunąć ogranicznika prędkości w serii F ??? :shock:

na pewno będzie czuć róznice :cool2: nie zapomnij pochwalić się wykresami przed i po montażu...

a skąd jesteś? lub w jakie okolice byłbyś w stanie podjechać?

a co to za box???

tak jak koledzy wyżej sugerują...ale najlepszą metodą, żeby sprawdzić co jest jeszcze potrzebne do takiego retrofitu (w przypadku konkretnego modelu) jest po prostu podpięcie do kompa i zakodowanie tej opcji...wtedy komp pokaże które moduły trzeba wymienić, bądź dołożyć...

ja korzystałem z ich usług i montowałem box'a Hartge do 20i...wrażenia normalne: zadzwoniłem, zamówiłem, zapłaciłem,poczekałem pare dni, zamontowali i tyle. Fajnie, że wszystko było na miejscu, pomiar na hamowni przed i po montażu. co do osiągów to nigdy ich nie mierzyłem, czuć wyraźną poprawę, samochód ciągnie dużo mocniej - to jest mega odczuwalnie. Chociaż po przejechaniu 15tyś km z box'em człowiek powoli się przyzwyczaił do nowych wrażeń. Spalanie: Po montażu box'a wzrosło ale to wynik bardziej dynamicznej jazdy. Jak jeżdżę spokojnie to spalanie jest takie jak było. Po przejechaniu 40tyś km mam śr. spalanie z kompa na poziomie 9.8l/100km (z czego 15tyś na boxie). Po przejechaniu 15tyś km z box'em nie mam żadnych problemów, kontrolnie zmniejszyłem interwały przeglądów olejowych i teraz mam ustawione na co 8tyś km (lub raz w roku). Ludzie wyciągają ponad 300km po modyfikacjach z tego silnik (IC i wydech). Jeżeli chodzi o problemy to widziałem na bimmerboost.com jakąś dyskusję na temat problemów z trwałością przy modach >450Nm: http://www.bimmerboost.com/showthread.php?40869-N20-Owners ale to chyba jeszcze ciągle za wcześnie, żeby stwierdzić jak ten silnik po modach zachowuje się przy przebiegach rzędu około 100tyś km.

którego faceta z mm-performance już nie ma?

na rynku w USA jest inne prawo niż w EU...tam nie ma wymogu montowania układu oczyszczającego przy xenonach.

to zrób sobie 28i z 20i box'em albo programem.... :cool2: to nie boli i tez nie musi drogo kosztować

nieźle powycierane kierownice przy 56k przebiegu...

ale czy do usunięcia ogranicznika prędkości trzeba wyciągać sterownik na stół?

MM performance dystrybuuje Hartge w Polsce, ja u nich (Wawa) montowałem ten box...to tak tylko informacyjnie.

Moim zdaniem te różnice cenowe wynikają z kilku czynników, ja bym wymienił trzy: jakość produktu, marka producenta i to, ze w cenie produktu od np Hartge i ACS jest zawarta gwarancja producenta. Cena box'a Hartge bez gwarancji będzie niższa niż podana przez Ciebie - ale to nie jest takie oczywiste i trzeba dopytać. Widzę, że interesujesz się montażem box'a, a nie rozważasz zrobienia mapy/programu? pytam bo mapy do benzyn w serii F to świeży temat i wiele osób tylko na możliwość zrobienia programu...

tu masz troche dokładniej rozpisane niż na bmwstore.pl: http://www.etk.cc/bmw/PL/search/selectCar/F10/Lim/BMW+520d/ECE/11/11_4588/ na samym dole jest nr części IC i innych...

update map CIC będzie dopiero w Czerwcu niestety :(

interwały czasowe wymiany oleju można zmienić samemu, niezależnie od instalacji PPK...

jaki masz silnik w F25?

a wiesz jakie są wartości krańcowe dla skrzyń manualnych? czy dla GS6X-45BZ nie jest to też 450Nm?

tak jest to możliwe.

u mnie w F25 20i w serii wyszło 299Nm (vs. 270Nm katalogowo) i 187km (vs. 184km katalogowo), a po montażu box'a Hartge: 366Nm i 241km

Generalnie różnica pomiędzy 28i i 20i to soft i wydech oraz tak jak ktoś wyżej wspomniał drobne różnice w osprzęcie. "It’s not just the engineers who’ve done their job well: the marketing department’s had to push itself, too, as the two versions of the 2.0-litre N20 engine – 135kW ‘20i’ and 180kW ‘28i’ – are physically identical in all but electronic tune and exhaust system aft of the turbo." żródło: http://www.wheelsmag.com.au/reviews/1202/bmw-z4-20i28i/ a tu koleś zrobił małe porównanie nr części 20i i 28i: http://www.bimmerboost.com/showthread.php?42830-Article-BMW-F30-320i-N20-turbo-2-0-stock-and-modified-dyno-results-from-BMS-Full-breakdown-of-320i-and-328i-N20-shared-components-with-part-numbers tam jest napisane, że nr części tłoków są inne ale nie wszystkie źródła to potwierdzają.