thomas_x

przecież wygłuszenie w wersji LCI zostało znacząco poprawione + silniki z serii B... pracują ciszej.

Jakiś rok temu byłem w zakładzie zajmującym się regeneracją przekładni "Regen-Auto" w okolicach Warszawy...coś tam wyregulowali i wymienili jakieś sprężynki...powiedzieli, że nie było potrzeby "pełnej regeneracji" przekładni. Zapłaciłem "tylko" 300zł i od tamtego czasu nic mi nie stuka i nie puka.

318i to silnik 1.6 (N13) a nie 2.0 (N20)

kolektor dolotowy jest inny? nr części to 11617588126 według etk.cc pasuje do wszystkich wersji N20 20i / 25i / 28i średnica wyjścia z katalizatora jest taka sama dla wszystkich wersji (obejma uszczelniająca ma identyczną średnicę)...średnica rury tłumika środkowego i końcowego jest rzeczywiście jest większa dla wersji 28i względem wersji 20i

tak samo w notce marketingowej dotyczącej PPK do silnika N20 (125i 218KM/310Nm) inżynierowie z BMW też przestrzegają przed nieautoryzowanym tuningiem powyżej 238KM/350Nm, gdyż rzekomo taki tuning wymagałby zmian w silniku...ale oni dają tylko inny soft do PKK dla N20, a te silniki w już serii por potrafią mieć większą moc niż to co deklaruje producent.

jest to możliwe, tylko problem jest taki, że takie doposażenie (w zależności od poziomu wyposażenia Twojego BMW) może drogo kosztować. Musisz się skontaktować z kimś kto zajmuje się doposażeniami / retrofitami / kodowaniem...firmy, które tym się zajmują bez problemu to zrobią, jak będziesz zdecydowana. ...w ASO jak nie ma gotowego zestawu doposażeniowego to zawsze powiedzą, ze się nie da.

zgłoś się do prmax'a (BimmerUpgrades)...pewnie trzeba będzie wy-kodować opcję redukcji mocy (SA843) i wtedy wgrać "normalny" soft różnica 20KM będzie odczuwalna...

a jaki jest powód tego, że zalecacie 5w50, czyli inny niż ten rekomendowany przez producenta (5w30) ???

no właśnie najbardziej jestem ciekaw porównania właściwości jezdnych tych dwóch modeli...

jakie różnice znalazłeś jeżdżąc obydwoma modelami tzn. Volvo i BMW X3...co byś wyróżnił jako zalety / wady dla jednego i drugiego?

ja zrobiłem silnikiem N20 51tyś km (ok 25tyś z box'em Hartge)...do dzisiaj zero problemów...o silnik dbam, nie piłuje na zimnym, olej zmieniam co 10tys km

Przeczytaj sobie poniższy artykuł, tu jest porównanie box'ów dedykowanych do silników N20: http://www.ac-schnitzer.de/fileadmin/mediapool/pdfs/BMW_Autos/Testberichte/Uebersetzungen/Auto_Bild_Sportscars_2013-10_328i_Steuergeraet_englisch.pdf Ja wybrałem Hartge i jestem b. zadowolony, zakup był bardzo wygodny: przedstawicielstwo na miejscu (Warszawa) + montaż + hamowania przed i po. Minus to cena, ale nie żałuję. Tak jak wcześniej pisałem z box'em nie mam żadnych problemów. Niestety Hartge już nie ma, ale ich produkty będą sprzedawane pod marką Novatune (żródło: MM-performance na facebook'u). Ludzie mega sobie chwalą JB4, jest dużo tańszy od Hartge czy ACS. Manhart też robi dobre produkty, ale cenowo to wysoka półka.

z box'em od Hartge zero problemów, nigdy kontrolka check engine się nie pojawiła, ani też nie było żadnych błędów po podłączeniu do kompa. Z box'em przejechałem już około 25tyś km.

tak to normalne...każdy N13 lub N20 pracuje w takiej temperaturze...jak chcesz poczytać coś więcej na ten temat to poczytaj sobie technical training (product information) dla N13 lub N20

niekoniecznie tak jest, zależy od egzemplarza. Poniżej link do testu box'ów zrobionego przez AC Schnitzer w 2013, gdzie seryjny 28i (N20) "wypluł" z siebie 264KM i 387Nm. link: http://www.ac-schnitzer.de/fileadmin/mediapool/pdfs/BMW_Autos/Testberichte/Uebersetzungen/Auto_Bild_Sportscars_2013-10_328i_Steuergeraet_englisch.pdf

jeżeli chodzi o tuning silnika N20 to jest dużo na bimmerboost.com. Tam tunerzy próbowali wycisnąć max mocy z tego silnika i rzeczywiście jakieś problemy z termiką pojawiały się dopiero powyżej 450Nm. Generalna konkluzja była taka, że tuning N20 do około 450Nm powinien być bezpieczny...to tak jakby ktoś chciał sobie poczytać o doświadczeniach innych... http://www.bimmerboost.com/showthread.php?66955-The-BMW-N20-is-fragile-GSR-Autosport-finds-the-N20-2-0-liter-torque-limit-the-hard-way-and-what-we-have-learned

napisz do prmax'a on na pewno rozwiąże ten problem...

Chipa do silnika o takiej mocy już i tak wyżyłowanego, o pojemności 2.0l? :> To już jest jazda po bandzie, osprzęt oraz sam silnik może nie wytrzymać dłuższego użytkowania ze zmienionymi parametrami. Co nie zmienia faktu, że 2.8 jest fajną opcją, na pewno lepszą od 2.0d pod prawie każdym względem. 245KM z 2.0l to chyba nie jest jakieś wybitne osiągnięcie w dzisiejszych czasach, spójrz na konkurencję...

takie spalanie to można przy b. spokojnej jeździe nawet w F25 z tym silnikiem uzyskać :D mój rekord to 6.9 litrów w trasie :cool2:

ale do łopatek przy kierownicy chyba musisz zakodować S2XA lub S7XA...

u mnie wymienili o-ringi 10tys km temu i na razie sucho...też były zapocenia oleju

a do tego nie trzeba czasem deski wymieniać? oczywiście, że trzeba...i to nie tylko deskę rozdzielcza ale też i szybę przednią...i parę jeszcze innych rzeczy...pytanie tylko na ile ktoś jest zdeterminowany, żeby zaakceptować koszty takiego doposażenia.

temp. oleju jest u Ciebie ok..to robocza temp oleju w silniku N20.

A czy ktoś z was przymierzał się do Land Rovera Discovery Sport jako alternatywę / następcę X3? Ostatnio ten samochód trochę mnie zainspirował i ciekawy jestem opinii osób, które miały jakąkolwiek styczność z tym samochodem...

modyfikacje nie będą obchodzić leasingodawcy...firma leasingowa już sfinansowała zakup pojazdu i ich ingerencja w ten samochód już się skończyła, teraz to moja sprawa co robię z samochodem - ja dokładnie taką informację usłyszałem w RFL. Zresztą, jak ktoś chciałby zmienić koła np z 18" na 21" to też miałby się pytać leasingodawcy o zgodę? przecież to też jest modyfikacja...