mopsisko

Koledzy,wysyłka 8zł,zatem chyba nie warto jechać na drugi koniec miasta.

:mrgreen: Trafisz na dobrą górkę i się zes........................nie oślinisz,proste prawda? Za chwilkę jakiś napisze iż właśnie na nowych zimówkach wjechał na Szrenicę bez wyciągu.

Miałem taki podjazd dwa tygodnie temu,Kolega A klasą sobie pojechał a ja na połowie górki zakończyłem działalność.

Tam na początku jest magiczne słowo "CYTAT",nic nie policzyłem. Jeśli komuś wygodnie z dociążeniem to w czym problem?.

Cytat : Czasami obserwujemy zwłaszcza w bocznych miejskich, wiejskich, pod blokiem - uliczkach BMW które utknie w miejscu i ruszyć ani w tył ani w przód nie może. Dlaczego? Bo rozkład mas w typowym BMW serii 3, 5 czy 7 jest zbyt doskonały! Przeciętny pseudosamochód typu Fiat Punto, VW Golf czy inne przednionapędowe - zwłaszcza hatchback ma rozkład mas w okolicach 65:35 - 65% masy na przód, 35% na tył. Lekki tył to złe prowadzenie, złe znoszenie obciążenia bagażnika które bardzo zmienia się gdy jest pusty i gdy jest pełny ogólnie same wady... jednak gdy auto ugrzęźnie w miejscu sytuacja zmienia się diametralnie. To co jest wadą cały rok, bywa w tym przypadku zaletą. W przypadku takiego pseudosamochodu aż 65% a czasami nawet 70% masy podparta jest na kołach napędowych stąd łatwiej im ruszyć w miejsca. Rozkład mas w BMW jest jak napisano wcześniej doskonały. W większości sedanów BMW jest to około 50:50 czyli pół na pół na tył i przód. W kombi trochę więcej masy jest z tyłu. Czy jest jakieś rozwiązanie by przez te parę dni w roku polepszyć trakcję swojego auta? Stare pomysły najlepsze - czyli worek piasku do bagażnika Gdy dużo jeździmy po uliczkach gdzie łatwo utknąć bardzo dobrym rozwiązaniem jest włożenie czegoś ciężkiego do bagażnika. Standardowy rozkład mas w BMW to jak napisano około 50:50. Waga ciężkiego BMW to np. 1600 kg. Masa w bagażniku Rozkład mas 0 kg 50 : 50 25 kg 48 : 52 50 kg 47 : 53 50 kg 47 : 53 100 kg 44 : 56 200 kg 40 : 60 Z powyższej tabelki wynika że wkładając 200 kg do bagażnika cięzkiego BMW uzyskujemy rozkład mas 40:60 zamiast 50:50 co przekłada się na to że stosunek mas na osi napędowej i na nie napędowej nie wynosi już 1:1 lecz 3:2! Czyli jesteśmy w takiej sytuacji już jak właścicicle "pseudosamochodów". Oczywiście pakowanie aż 200 kg do bagażnika to lekka przesada: nie można jeździć tak długo: spręzyny i amortyzatory będą trochę cierpieć... lecz bez przesady: takie samo cierpienie miałyby gdyby zawsze samochodem podróżował komplet osób (5 osób).

Całkowity brak wiary w ludzką dobroć u Was dostrzegam, :mad2: , :mrgreen:

O co mi chodzi?-o dwa posty powyżej, :) PPGG nie bądz leniuchem przeczytaj wszystko, :mrgreen:

Pewnie coś już nie tak ze ślipkami-widzę iż świecą się otwarte drzwi,ale check?.Widzicie to?

Bobi82-jak dla kogo.

Tyż racja, ale nawet trupowi czasem trzeba troszkę powietrza podać, :D

Dobra -mam nadzieję iż MOD mnie nie trafi :D - d.....Ci pęknie i tyle. Mniej problemów z benzyną.Moim zdaniem poniżej 20-25 tys. nie opłaca się.Kupując 10 letniego diesla-WCALE nie opłaca się.Amen.Powodzenia, :D

Byt to coś co istnieje.Problem w ekonomii.Przy tym przebiegu moim zdaniem nie jest to celowe.Mam takie same przebiegi posiadając dwulitrowy R6.Czyli najsłabszy z gamy R6,a zatem w stosunku do innych R6 najbardziej łakomy na paliwo.W kontekscie mozliwości.Konkluzja?-żadnego diesla ,żadnego gazu-w moim przypadku.

Z czego wynika?, ano z rozumu i znajomości aut.Pytasz i otrzymujesz odpowiedz od ludzi którym " wisi" czy stracisz czy nie.Rób jak chcesz, :)

Z poważaniem dla zdania Kolegi EDONEIL - kup benzynę.Ten przebieg nie daje żadnych przesłanek do diesla czy gazu.Zbyt wiele problemów w stosunku do miernych zysków.

Czy Twoimi głównymi podróżami będą długie trasy?.Czy chcesz diesla bo lubisz Nm ?.Jeśli to głównie miasto , zakup diesla mija się z celem i rozumem.Jeśli Twoje roczne przebiegi są na poziomie ok. 10tys. to i gaz i diesel mija się z celem. Tym bardziej iż diesel wieloletni zawsze będzie obarczony problemami- zawsze.

Temat przypomniał mi sprawę którą zamierzałem zgłębić lecz jakoś to mi umknęło.W kolektorze ssącym są jakieś dwie zaślepki gumowe,z prawej strony prawdopodobnie.Może ktoś biegły się wypowie czy owo coś nie powoduje kłopotów.Gdzieś to było na Forum,jednak nie mogę odszukać.

Zapewne gdy nie bedziesz zakładał kilku tematów takich samych oraz postarasz się choć trochę pisać w ogólnie tu obowiązującym języku-osoba która zna temat odpowie.Kiedy tu będzie i kiedy będzie chciała, :)

Cholera,to ja mam pecha,zazdroszczę "wciągania oleju" i radości z tego.Jestem zasmucony,mój pomiędzy wymianami nie chce żadnych dolewek, :duh:

T znaczy iż Bosch jest firmą do zadka-mam nowe pióra i jest to samo co u Kolegi.

http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi/ ... wpisz ostatnie 7 cyfr vin-u i otrzymasz konieczne wiadomości dotyczące ilości płynów ustrojowych. Lecz dlaczego olej mineralny?,nie rozumiem. Dyfer np.SAF-XO.

Nie sugeruj się stwierdzeniami "u mnie pali x", wartość merytoryczna żadna.Zbyt wiele zmiennych.Jakie miasto-jaki ruch-ile świateł-pora dnia-pora roku-styl jazdy-stan auta-ciśnienie w oponach itd.Mogę Tobie powiedzieć - jednocześnie odnosząc się do postu wyżej- w moim mieście{ Poznań} i to niezależnie od pory dnia zapomnij by 170 konne BMW paliło 10 litrów.Chyba że na parkingu przed marketem jeżdżąc sobie dookoła.

Po przywiezieniu auta nie diagnosta decyduje a wydział komunikacji.

Odpowiedziałem Tobie zgodnie z tytułem tematu.Wg. Ciebie to co pokazałeś to xenon?, :duh:

Kup jakieś godne żarówki H7 i nie udawaj iż masz coś czego nie masz, :8)

Otóż i to,vin jest od e90.