Bartos81

różnica w głównym termostacie między przed fl i po fl jest zapewne wymuszona montażem termostatu EGR z nowszej wersji. Jak chcesz zawsze możesz kupić termostat z nowszej wersji i dodatkowo pompę wody z nowszej wersji, wyjdzie trochę drożej niż sam termostat dla starszej wersji ale za to masz nową pompę, poza tym nowe termostaty robi wielu producentów i nie ma potrzeby kupować OEM, bo np taki ruville tez jest dobry i działa tak samo a o wiele tańszy niż OEM

a zastanawiałeś się jaka jest temp na denku tłoka czy pierścieniach np w momencie zapłonu? Jasne że olej takiego syfu nie zostawi w silniku , jak na tym teście, test ma uświadomić co będzie się odkładało w silniku i na jakim oleju w miejscach gdzie panuje największa temp, gdy np olej nie będzie często zmieniany, silnik będzie przegrzany np przy zbyt ostrej jeździe. Poza tym test uświadamia jaka jest jakość olei poszczególnych producentów, widać za co płacimy czy za markę czy jakość.

trudno stwierdzić, poprawna temp M57 to ok 88stC, wskazówka w pionie jest od ok 75-95-99stC, jak Ci nie będzie dymiła na biało to wszystko OK, co do odpowietrzania to na termostacie egr masz odpowietrznik, chociaż ja nie odpowietrzałem po zmianie płynu, tzn odpaliłem silnik by się nagrzał i odkręciłem korek od zbiorniczka wyrównawczego i dolewałem płynu aż przestał wciągać, poza tym diesel sam się odpowietrza. Dla bezpieczeństwa po krótszej jeździe możesz lekko odkręcić korek od zbiorniczka by wypuścić powietrze. I tak parę razy

olej bmw wypada gorzej niż castrola, chociaż robi go castrol, wystarczy popatrzeć na zdjęcia poniżej, w ww. linku , chodzi o nagar i smołę która zostaje na ściankach naczynia, akurat kolor nie ma nic do rzeczy

taka ciekawostka jak zachowują sie oleje pracujące w wysokiej temp http://bmwservice.livejournal.com/27699.html

Ktoś kto zna ncsexpert i może ci zakodować, co do pilota to grubsza sprawa bo trzeba czujnik i jakąś centralkę dodatkowo montować.

oby to były popychacze, bo klekot jest bliźniaczy jak u mnie, a po czym wnosisz że to nie tłok? Nie podważam Twojej wiedzy ale chciałbym wiedzieć, co do panewek to chyba byłyby nieregularne stuki, tak sądzę. A jest możliwości że wtrysk daje dawkę nie w momencie pracy a np ułamek sek wcześniej przez co występuje spalanie stukowe?

krz221 a w jakich okolicznościach zaczęło u Ciebie stukać? były wcześniej jakieś awarie przed stukami? być może tak jak piszą luz na sworzniu tłoka, a jak gładzie cylindra nie porysowane to wystarczy wymienić tłok i sworzeń. ja mam silnik w e38 184KM, zastanawiam się czy jakbym kupił słupek z silnika 192KM i poprzekładał graty ze swojego łączenie z kompem to czy to by chodziło normalnie?

Witam ja tez się dołączę do grona stukających silników. U mnie jest tak samo jak u krz221, po odpaleniu silnika zimnego przy temp ok -10 przez pierwsze sek nie było słychać stuków, po chwili zaczęło być słychać. U mnie stuki rosną wraz z obrotami, ale mam wrażenie że jakby wolniej niż obroty, poza tym silnik ładnie pracuje, miękko wkręca się na obroty, dobrze przyspiesza, stuki słychać tylko na wolnych obrotach i podczas lekkiego dodawania gazu podczas jazdy, szybka jazda i prawie nie słychać przez pęd powietrza. Wymieniałem płyn chłodniczy cały, spuszczałem też z bloku i na odpalonym silniku w garażu w kanale od dołu nie było słychać stuków, przy kołach pasowych tez nic, wydają się pracować równo, stuki słychać od góry pod maską tak bardziej pod kolektorem dolotowym (wersja bez klapek 184KM) i chyba na ostatnim cylindrze. Jak odpowietrzałem układ chłodzący to wyszedłem z garażu samochód pracował i słyszałem właśnie te stuki jak się niosą i odbijają od ściany i drzwi. W lecie w upały po dłuższej jeździe , nim 50km non stop, i ponownym odlaniu auta jakby w ogóle nie było słuchać, bardzo słabo pukało. Do całości dodam iż mam niesprawny termostat po komp pokazuje 70st C. Też się zastanawiam czy to nie wtrysk bo (kupiłem już samochód z tym stukiem, wiem trochę głupio) przed zakupem gośc sprawdzał DISem i INPĄ wszystkie parametry i wszystko było OK, jedynie 6 wtrysk słabo wypadał cos ok 1.6 ale nie pamiętam dokładnie, i mówił że może być przybrudzony. Teraz pytanie czy w celu sprawdzenia czy to wtryski w CR, czy można je odłączać podczas pracy silnika, chodzi o wypięcie wtyczki, sprawdzenie czy to to i zapięcie na pracującym silniku. Czy przez to nie uszkodzę wtrysku?