jstomi

Idź po kablach. Czarna prostokątna skrzynka do której z dwóch stron dochodzą wiązki kabli. Zamknięta pokrywką przykręconą kilkoma wkrętami... z tego co pamiętam tak wygląda w E91. Nigdy nie widziałem jak to wygląda w E90 ale jakbym miał obstawiać to będzie gdzieś pod tapicerką klapy...

Co jakiś czas zaglądam do tego wątku i powiem szczerze, że ręce opadają .... mieszanka domysłów i gotowych recept na uleczenie ręki poprzez odcięcie ręki... Czytając od początku można dojść do do wniosku, że szarpanie szarpaniu nie równe. Jedno szarpanie wynika z niesprawności układu stabilizacji toru jazdy inne może wynikać z nieprawidłowej mieszanki paliwowo powietrznej. Według mnie każdy przypadek powinien zostać dokładnie przeanalizowany przez użytkownika, jeśli chce się zająć tym problemem sam. Jeśli nie chce się komuś dokładnie analizować problemu swojego samochodu to niech odda go do kogoś kto zajmuje się tymi autami a nie bez zastanowienia zatyka EGR albo kupuje nowy kolektor dolotowy ... Sory ale samo zatkanie albo odłączenie EGR to mniej więcej tak jak leczenie ręki poprzez amputację. EGR czyli zawór recyrkulacji spalin służy do konkretnych celów. Sterowanie tego zaworu jest ściśle związane z działaniem całego silnika.... nie tylko ponowne użycie powietrza do sprężenia ale również wspomaga gaszenie silnika wysokoprężnego! Tak więc zacznijcie od podstaw: 1. komputer - analiza ( nie tylko kasowanie ) błędów...Jeśli wtrysk nie domaga to regeneracja lub nowy ( oczywiście obowiązkowo adaptacja ). Jeśli nie ma błędów to sprawdź czy coś w samochodzie nie domaga .. może to być z użytkowego punktu widzenia błahostka, jednak z punktu widzenia działania całego samochodu rzecz kluczowa. Tyle moim zdaniem...

W E91 jest w spoilerze na klapie bagażnika... przypuszczam, że żeby wiązki kabli były podobne w E90 rownież trzeba szukać w tylnej części samochodu.

Jeśli miałbym się domyślać, to stawiałbym na temperaturę powietrza biorącego udział w mieszance ( paliwo + powietrze ). Im niższa temperatura powietrza biorącego udział w mieszance tym większa wydajność spalania ( wiąże to się chyba z gęstością ? - poprawcie mnie jeśli się mylę ). Bardzo prosty przykład mamy w przypadku powietrza z turbiny, które jak wiadomo schładzane jest w chłodnicy zwanej INTERCOOLER... po to by miało większą "skuteczność". Idąc tym tropem można by się pokusić o stwierdzenie, że tzw. "lewe powietrze" ( nieszczelności w tej osłonie którą ja uszczelniłem, a później wymieniłem ) zaciągane do silnika na przykład z komory silnika, gdzie temperatura powietrza jest wyższa oraz sama atmosfera ma w sobie pary oleju, w połączeniu np. z problemami z recyrkulacją spalin lub innymi, powoduje, że parametry mieszanki są za słabe i może wystąpić efekt szarpania.... Dlatego właśnie nie powinno się jeździć bez tej osłony bo powietrze zasysane do kolektora ma słabe parametry. Może nie być objawów szarpania przy takiej jeździe jeśli są sprawne wszystkie inne układy i silnik "nadrabia " sobie słabe powietrze innymi elementami (np. paliwo ). Wystarczy zadać sobie pytanie : Dlaczego nasze samochody lepiej się zbierają jak jest suche mroźne powietrze ? Ja to tak rozumiem...

Kolego amsat - mnie pomogło uszczelnienie dolotu powietrza. Koledze Skrab również pomogło. Byłbym ostrożny w wydawaniu tak krytycznych osądów, że to na pewno nie to. Zresztą jak sam zauważyłeś problem może dotyczyć dobierania odpowiedniej mieszanki ( paliwo i powietrze ). Moje zdanie jest takie: jeśli coś może pomóc trzeba spróbować. Nie twierdzę, że wszystkie samochody, które mają ten objaw, po uszczelnieniu dolotu powietrza zaczną jeździć bez tego efektu, ale warto sprawdzić. Może się okazać, że to nie powietrze. Może się okazać, że to paliwo ( sprawdzić czujniki na listwie, sprawdzić wtryski, sprawdzić filtr paliwa? ). Może się okazać, że to system recyrkulacji spalin EGR ( sprawdzić czy nie jest zabrudzony, sprawdzić czy jest odpowiednio sterowny - podciśnienie .... ). Objawy są podobne ale przyczyn może być wiele. Ja napisałem co w przypadku mojego samochodu pomogło. pozdrawiam!

Może się przestawiło.... chociaż nie wiem co się mogło samo przestawić. Grunt, że nie mam już tych objawów :).

Po prostu owinąłem taśmą początek i koniec części numer 16: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU31&mospid=48831&btnr=13_1144&hg=13&fg=20 Tam gdzie z powodu skurczeniu się materiału, powstaly nieszczelności. Uszczelniłem to, żeby nie zaciągało powietrza z komory silnika. Tylko żeby ciągnął z zewnątrz tak jak powinien. Koszt nowego tego elementu w BMW to około 110 zł. Pozdrawiam!

Czytałem wiele stron tego wątku, nie wszystkie ale mogę się pochwalić, że u mnie (E91 320d M47TU2 ) dziwne szarpanie pomiędzy 1500 a 1800 ustało :). Zrobiłem prostą rzecz: jako, że znany jest problem z kurczącą się osłoną pomiędzy wlotem powietrza a filtrem powietrza postanowiłem ją uszczelnić. Uszczelniłem taśmą i problem zniknął..... kupiłem nową ( poprawioną przez BMW - nie kurczącą się) osłonę i problem od tamtego czasu się nie powtórzył ani razu ( 2- 3 tys km ). Nie mam żadnego dziwnego wahania obrotów między 1500 a 1800 obrotów.... Może to komuś pomoże . Pozdrawiam!

Witam, przymierzam się do sprawdzenia układu podciśnienia i wymiany wszystkich wężyków podciśnienia w moim E91 320d M47TU2. Gdzieś mam nieszczelność i chciałbym zapytać bardziej doświadczonych użytkowników o kilka spraw: 1. Za jakie układy w moim konkretnym modelu samochodu i silnika odpowiada podciśnienie? - wspomaganie hamulca ( mam problem z twardym pedałem hamulca po wyłączeniu silnika ), - sterowanie EGR, - klapki wspomagające gaszenie samochodu ( gruszka ), Powyższe wiem bo widziałem u siebie. Pytanie co jeszcze? Sprzęgło (wysprzęglik) ? poduszki pod silnikiem? Mam w samochodzie webasto. Czy podciśnienie bierze jakikolwiek udział w działaniu webasta? Turbina?( chyba nie w tym modelu )? Będę wdzięczny jeśli ktoś będzie w stanie uzupełnić powyższą listę.... 2 Jakie wężyki podciśnienia zakupić? Z tego co się zorientowałem do niektórych układów potrzeba wężyka 3,5 x 2 ( czyli 3,5 mm średnicy, 2 mm grubość ścianki ). Jakieś konkretne firmy polecacie czy standardowe? Może ma ktoś listę jakie parametry wężyków do konkretnych układów... :) 3. jakieś metody na w miarę nie inwazyjne ściąganie starych ( ciasnych ) wężyków i zakładanie nowych ? 4. Czy jest metoda by w warunkach garażowych sprawdzić czy poprawnie działają elektrozaworki podciśnienia ? 5. Jakie powinno być ciśnienie jakie wytwarza pompa podczas normalnej pracy? 6. Jest jakieś oprogramowanie ( DIS lub inne tego typu ), które pozwala zdiagnozować działanie poszczególnych elementów układu podciśnienia? To chyba tyle pytań na początek.. Będę wdzięczny za wszelkie sugestie. Pozdrawiam!

Ja demontowałem w standardowym ( bez panoramy, bez szyberdachu ). U mnie kluczowy był demontaż słupków. dwie osoby troche odkręcania i ściągania plastików i wysunięcie podsufitki przez klapę bagażnika. Mam instrukjcę do ściągania podsufitki w standardowej wersji.

Jesli kolega jest z okolic katowic mogę pomóc w zdiagnozowaniu...

wafeltom ma rację - FRM może odciąć dowolne światło ( które sobie tylko chce :) ). W przypadku gdy zwarcie występowało przez jakiś czas FRM dla bezpieczeństwa odciął obwód. Jak masz działającą INPĘ to sprawdź czy masz błąd zwarcia. Jeśli masz błąd zwarcia to już będziesz miał trop. Odblokowanie obwodu nie jest trudne.

Spróbuj poruszać przewodami w gumowej osłonie pomiędzy klapą bagażnika a samochodem.

Komputer wyświetla powiadomienie o niedziałającym świetle ? Masz E91 problem może leżeć w przewodach pomiędzy samochodem a klapą bagażnika.

Zbliża się zima - trzeba będzie częściej używać. Dzięki za przydatne informacje!

Witam, jeśli można się podpiąć do tematu: mam Webasto w E91 320d 2007r., pilot z dwoma przyciskami ( ON i OFF ) - prawdopodobnie dokładane. Webasto działa - włączane z poziomu iDriva jak i z pilota. Moje pytanie: w jaki sposób można sprawdzać sprawność ( stan ) całego układu by uniknąć niespodzianek... Rozumiem, że w Inpie w module IHKA będę miał jakieś wskazania.. może ktoś doradzi jak interpretować te wskazania i jak wykonywać poprawną diagnostykę z poziomu komputera? Czy oprócz diagnozowania INPĄ jest jakaś inna metoda diagnozy w warunkach powiedzmy garażowych? No i pytanie do znawców tematu Webasto ( ja mam takie ogrzewanie po raz pierwszy ): w jaki sposób prawidłowo używać Webasto? Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki :) Pozdrawiam!

Jest już konkretna data i godzina waszego spotkania? bo nie umiem się doszukać kiedy właściwie spotkanie się odbędzie ... Jakby mi pasowało to może ja bym przyjechał na jakąś diagnozę dokładniejszą jaki mam soft i co by trzeba zrobić ..

Dołączam się do pytania dotyczącego błedów APICheckJobStatus .... IFH0009... kilka osób pytało, ja trochę szukałem i ostatnio miałem z taką sytuacją do czynienia ale nie potrafie znaleść odpowiedzi... Czy to jest błąd związany z nieprawidłowym działaniem skryptu dla wybranego modułu?

BMW X3 drugie podejście: Tym razem przygotowałem się bardziej - Ediabas 7.2, INPA 5.0.2, NCS 3.1.0. Zaktualizowałem SP daten E 83 i E89. Sprawdziłem na moim E 91 z 2007 roku i działa wszystko czego oczekiwałem: silnik ( M47TU2), FRMII, klima, airbag itd... Napisałem sobie potrzebne mi moduły w menu INPY ( FRM_70) - wszytko działa. Podjechałem do znajomego, który wymieniał parownik w E83 ( po lifcie ) 2007 rok ( rozebrana deska rozdzielcza, zdjęta kierownica itd.. ) i po wielu próbach i kombinacjach nie udało mi się nic zdiagnozować oprócz silnika, który sobie sam dopisałem do Menu INPY. Cały czas otrzymuje błąd IFH 0009 brak odpowiedzi ze strony sterownika. Sytuacja jest o tyle stresująca, że po udanej wymianie parownika, auto nałapało błędów: - błąd poduszek powietrznych ( czerwona kontrolka ), - błąd 4x4 żółta kontrolka - nie reagują funkcje na wielofunkcyjnej kierownicy ( sterowanie radiem, sterowanie tempomatem ) - nie reagują przyciski DTS i chyba wspomaganie zjazdu ze stromego zbocza? ( tak mi się wydaje - jeśli to inna funkcja to proszę o wyrozumiałość bo pierwszy raz oglądam X3 ) Bezpieczniki są sprawdzone. Co do jakości złożenia kokpitu po demontażu to też raczej jestem pewny pracy znajomego... Nie znam NCS prakktycznie wcale - do tej pory nie miałem potrzeby ... Z tool32 w moim E91 jak do tej pory miałem okazję odblokować obwody świateł po naprawie zwarć ... Inpa - do własnych celów. Co do kabla - Viaken ( FTDI ), którym jak pisałem wcześniej bez problemu diagnozuję moje E91 ( CAN ) Proszę o poradę mądrzejszych ode mnie bo nie za bardzo wiem w którym kierunku iść... Pozdrawiam

WItam, próbowałem zrobić ostatnio diagnoze E83, 2.0d ( M47N2 ) 150 KM. Mam kabel k+d can od viakena i działającą wersję inpy ( testowana na E91 2007 ). Niestety wszystkie skrypty INPY dotyczące E83 jakie spotykam odnoszą się chyba do E83 sprzed liftu ( czyli pochodna od E 46 ). Czy wersja przed i po lifcie różnią się tak bardzo, że nie mogę połączyć się z żdnym modułem? Chętnie sobie zrobię odpowiednie wpisy w InpaDiagnose tylko nigdzie nie potrafię znaleźć jakie moduły znajdują się w E83 po 2007 roku... Najważniejszy jest dla mnie w tym przypadku moduł klimatyzacji. W jaki sposób sobie z tym radzicie ? Pozdrawiam

Ja bym sprawdził czy po włączeniu świateł pojawia się na przewodach napięcie ( woltomierz ) . Jeśli się nie pojawia sprawdziłbym fizycznie czy kable nie są uszkodzone gdzieś pomiędzy karoserią a klapą bagażnika ( gumowa osłona na przewody ). Jeśli masz INPE sprawdź moduł FRM czy nie ma tam błędu zwarcia ( ja miałem w E91- 9CBB short-circuit). Jeśli masz tego typu błąd to na forum znajduje się instrukcja jak to naprawić (viewtopic.php?f=70&t=188492 )lub odezwij się na priv - chętnie pomogę. Oczywiście jeśli masz błąd zwarcia, poza pozbyciem się błędu i uruchomieniem zablokowanych obwodów, trzeba wymienić uszkodzone przewody.

sprawdz przewody idace z samochodu do klapy mogly sie uszkodzic. jesli przewody ok to jest jeszcze mozliwosc wylaczenia swiatel przez modul frm (mozna je odblokowac).

Damianz dziękuje bardzo :). Ediabas 7.2 pomógł. Obwód zresetowany, światła działają. Pozdrawiam

bardzo prosze o pomoc w pokonaniu problemu best version error. Chciałbym za pomocą tool32 pozbyć się ( zresetować obowody ) błędu zwarcia w obwodzie tylnego światła. Próbowałem wszelkimi sposobami ale narazie nie jestem w stanie dojść do tego co robię źle. Inpa 5.0.2. Ediabas 6.4.7 w Inpie nie jestem w stanie do końca zdiagnozować modułu FRM 70, natomiast w tool32 mam albo best version error albo JOB_STATUS = ERROR_ECU_CONDITIONS_NOT_CORRECT_OR_REQUEST_SEQUENCE_ERROR. Bardzo proszę o pomoc. Pozdrawiam!

Bardzo fajny opis. Sam to robiłem jakiś czas temu z pełnym sukcesem :). Mogę ze swojej strony dodać, że da się wyciągnąć zamek bez odkręcania prowadnicy szyby... wystarczy ustawić zamek pod odpowiednim kątem podczas wyciągania i na pewno bez problemu wyjdzie stary i wejdzie nowy ( przynajmniej u mnie tak było E91 ). Do przymocowania maty wygłuszającej użyłem masy klejąco-uszczelniającej firmy Boll. Kosztuje około 15 zł za tubę i można ją dostać w kilku kolorach ( po przyklejeniu wygląda jak orginał ). Co do samego mechanizmu zamka, w którym rzeczywiście najsłabszym ogniwem są małe silniczki, to działanie jest dosyć proste. Niestety żeby zamek działał poprawnie (zamykanie i otwieranie ) obydwa silniczki muszą być sprawne, ponieważ obydwa biorą udział zarówno w zamykaniu jak i otwieraniu. Po zdemontowaniu obudowy zamka ( trzeba m.in. rozwiercić dwa nity, które później można nawiercić i nagwintować ) trzeba wyjąć po kolei silniczki i sprawdzić ich działanie podpinając pod 12 V. Gdy już zlokalizujemy niesprawny silniczek ( silniczki ) można je również otworzyć i sprawdzić czy aby ich usterka nie wynika z przetarcia szczotek ( można próbować taki silniczek reanimować poprze wyczyszczenie i dogięcie tego co zostało ze szczotek do komutatora ale jest to rozwiązanie na krótki czas - u mnie się udało na kilka tygodni ). Silniczki do tych zamków produkuje i dostarcza firma Mabuchi Motor CO. Można je kupić na międzynarodowym ebayu.