benetti

Potwierdzam w 100%. Miałem straszne jaja jak założyłem komplet ATE. Po przejechaniu może 1000 km kierownica przy chamowaniu zaczeła wpadać w bardzo mocne wibracje (i całe auto też). Gieły się jak naleśnik, chociaż w serwisie BMW nie odrazu na to wpadli. Dopiero jak wszystko posprawdzali, przetoczyli tarcze, 500km był spokój i apiać od nowa. Teraz mam komplet oryginalnych, 5000km i spokój.

Niestety kolego, przerabiałem ten temat, bo mój brat ma wersję z 94 roku bez navi. Znam niemiecki więc przeryłem całe forum http://www.7-forum.com/ i zresztą nie tylko, szukaliśmy sposobu chyba ze dwa tygodnie ale cały czas wychodziło tylko jedno: serwis BMW. Wybór języków skromny :eng, de, it, i jakieś tam dwa jeszcze. Bo oczywiście rozumiem że nie liczysz na polski? Swoją drogą gratuluję zakupu. Wspaniały silnik (benzyna?). Może napisz jeszcze który to rok?

Dzięki wszystkim za te cenne rady, jutro zaczynam od pojechania na stację diagnostyczną żeby mi te amorki sprawdzili na trzęsawce. Potem dzwonię do Nagengast i do Eurowarsztatu w Barczewie. Jak coś się uda popchnąć to napiszę. DEF- mam nadzieje że opisujesz regenerację amortyzatorów tylnych z NIVO?

4,4 to nowsza konstrukcja po 98 roku. ma wyższy moment od 4,0 (o 20nm czyli zamiant 400 jest 420 i przy niższych obrotach http://www.bmw-klub.pl/samochody/danetech.htm), moc ta sama, spalanie to samo. Akurat ja mam porównanie 3,0D (2001r) oraz mojego brata 4,0 V8 (1994r). Benzyna jest po prostu odlot. Mażę o takim silniku. Dźwięk jest prostu zarąbisty, nie do opisania. Nawet V12 nie dokarze :twisted2: Jednak jak się jeździ tak jak ja 6-7 tyś/ mieś, to na benzynie bym zbankrutował. Jeśli jeździsz niewiele (1-1,5 tkm) to się nie zastanawiaj, bo koszty obsługi diesla (mimo niższego spalania) są duże. Jeśli się jeździ dużo to 3,0 D jest wspaniały - oszczędny, dynamiczny ale rakieta to to nie jest.

No No, robi się coraz ciekawiej, a możesz podpowiedzieć gdzie można je zregenerować? Jesli by się dało to po co rezygnować z NIVO. A jeśli chodzi o twardość to nie zauważyłem zmian, tylko jak pisałem wcześniej w dwóch zakładach powiedzieli że sa mokre i że z nich cieknie (przy okazji innych napraw), choć ja osobiście pod auto nie zaglądałem. Jesli możecie to bardzo proszę o więcej informacji. Dzięki.

Bardzo ciekawe to co piszesz. Ale znowu mam wrażenie że nadzieja okaże się matką głupich. Już dwóch mechaników (w tym od zawieszenia) mówiło ze amortyzatory sa mokre i ze to z nich cieknie, że nic tylko wymiana. Coprawda to nie byli spece od BMW.Co ty na to?

Niestety podobno nie można dać zwykłych, bo te z nivo jadą na jednej pompie ze wspomaganiem kierownicy i jak by je odłączyć to by pompa fiksowała. Nieźle to sobie wymyślili :mad2:

Dzięki ale to nie chodzi o EDC. EDC oznacza elektroniczną kontrolę twardości zawieszenia- amortyzatory stają sie raz twardsze a raz bardziej miękkie - w zależności od podłoża. NIVO to wyrównywanie poziomu auta w zależności od obciążenia i dotyczy tylko tyłu (EDC dotyczy wszystkich czterech kół) EDC-Electronic Dampfer Controle - jakoś tak. Wcześniej szukałem i żeczywiście było dużo mówione o EDC ale o nivo chyba nic. Tak przy okazji piękne felgi panie boczku!

Witam, czy ktoś wymieniał tylne amortyzatory z Nivo w E38? Czy istnieją jakieś zamienniki, bo jak dzwoniłem po różnych hurtowniach to tylko słyszałem: tylko serwis, serwis, serwis... :duh: (2200zł/szt.) Może jednak jest jakiś trochę tańszy sposób na wymianę? Raczej nie chcę używek bo jeżdżę ok. 6-7 tkm miesięcznie więc zaraz było by to samo. Dzięki za jakiekolwiek porady.

A swoją drogą, jak pisałem wcześniej, 2,5 nawet na 1930 kg to trochę mało (ok 143PS). Moje 193PS wystarczy do spokojnej jazdy i w razie czego przy wyprzedzaniu tira jakoś ciągnie ale bez rewelacji. Największa różnica jest w momencie : 2,5: 280nM, 3,0:410nM !!!!!!!!!!!!, spalanie podobne. Źródło danych: http://www.bmw-klub.pl/samochody/danetech.htm - polecam! Ale mi i tak się marzy 4,4 V8. :cry2:

ojojoj nie przesadzaj kolego! Waga E38 to prawie piórko- z silnikiem 3.0D 0k. 1930 kg. Pomyśleć że z mojej pszczółeczki ktoś robi bąka typu W140 (ok. 2400kg!). Ludzie brońcie honoru :mrgreen:

Trójka, Trójka, Trójka, potem długo nic i Katie Malua

Jeśli 725 TDS to radzę tylko w manualu, w automacie słabo pociągnie (nie chodzi o wyścigi ale np. o wyprzedzanie tirów na naszych wspaniałych drogach. :mad2:

Ja założyłem ostatnio podobno najlepsze zamienniki -ATE i nie wytrzymały, zaczęły się giąć, były zeszlifowane - na tydzień pomogo a później to zamo - drżenie kierownicy przy hamowaniu. W końcu wymieniłem na oryg i wkońcu jest ok. Przejechałem już pare tysięcy.

Napewno można wyłączyć w serwisie :mad2: bo mi o tym mówili, a tymi kolejnymi stopniami ustawiasz czułość. Jeśli zrobisz na maksa to te dwie kropelki już uruchomią a jak na minimum to więcej deszczu a wolniejsze obroty wycieraczek. Popracuj nad ustawieniami to bedziesz zadowolony. Ja sobie nie wyobrarzam teraz jazdy bez tego bajeru. Np. jest już po deszczu, grzeje sobie 130 i powoli zbliżam się do tira. pojawia sie mała mgiełka - wycieraczki przetra raz, na jakiś czas, przejezdża tir z przeciwka i chluśnie konkret - wycieraczki natychmiast dwa razy przetrą - można wogule o nich zapomnieć to jest super. Co prawda czasami jakiś robal walnie i terz zadziałaja, ale to jest nic. Takie jest moje zdanie ale ja sie już przyzwyczaiłem :dance: :clap:

Ciekawe jak bedziesz sie czuł po przejściu na manual. Napewno depniecie lepsze ale jazda po mieście w manualu? feeee. Ja niedawno miałem auto na czas naprawy z manualną skrzynią to pare razy mi zgas przy zatrzymaniu bo zapominałem o sprzegle. Nigdy bym nie zamienił automatu na manual. Tylko że ja bardzo dużo jeżdżę.

A te diody masz tylko w postojach i cofania? Jesli tak to chyba bede miał odpowiedź bo wlaśnie przecwiczyłem temat z diodami w swoim aucie.