530dat

Pewnie cię nie przekonam ale dla mnie wyposażnie ma drugorzędne znaczenie , ważniejsze są właściwości jezdne , wygląd , nie odkryje ameryki jeśli stwierdze że najbardziej kultowe auta BMW nie maja nawet klimatronika czy wentylowanych foteli. Do czerpania maksymalnej przyjemności z jazdy autami BMW zbędne są dodatki typu head-up,wszelkiego typu asystenci czy pamięć foteli,kamera itp. wytarczą dwa dodatki jak opcjonalna lepsza kierownica oraz jakieś opcjonalne fotele. Każdy kto tego nie czuje zwyczjnie pomylił marke z mercedesem. No ale na tym polega otwieranie się marki na nowe grupy klientów np od 2010r , jeszcze nie tak dawno ci co zainteresowali się F10 omijali salony bmw szerokim łukiem. A co do nietypowego wyposażenia to skrajną głupotą jest dogadzanie przyszłemu nabywcy i martwienie się czy komuś spodoba się kolor czy wyposażenie ,bo za kilka lat auto straci na wartości ze 150000zł i po to daje się auto do produkcji aby zadowolić przede wszystkim siebie. Ja jak wybierałem sobie kolor to zapytałem sprzedawce w jakich kolorach F10/F11 najrzadziej opuszcza fabryke pan po jakimś czasie podał mi dwa kolory i nawet przez myśl mi nie przeszło co na ten kolor powie przyszły klient. Prawdopodobnie nigdy już nie kupie czarnego, ciemnego koloru bo na 10 widzianych na ulicach E60 czy E90 siedem jest w właśnie w tym kolorze , zresztą pare miesięcy temu widziałęm na parkingu w centrum miasta 3 czarne E60 obok stały siebie, po tym obrazku byłem przekonany już 100% co moich preferencji na temat koloru. Więc całe szczeście że są ludzie tacy jak Pemek, monogamus oraz inni bo dzieki nim na ulicach jest na czym zawiesić oko. Ja swoje drzwi zamykam bez problemu ba nawet twierdze że drzwi w nowej 5 są dla dziadków czy wątłych kobiet - są jak by z papieru czyli 2x lżejsze niż np w E39 czy E46 tam to naprawde trzeba 3x mocniej nimi trzasnać aby się zamkneły co w/g mnie potęguje uczucie solidności. I napewno każdy to potwierdzi kto posiadał któryś z tych modeli.

W trybie Sport komfort jazdy masz identyczny jak ja u siebie bez drewianych opon, i dla mnie twardo nie jest :) Po prostu resorouje jak prawdziwe BMW powinno resoorować, polecam zmiane opon z RFT na zwykłe komfort jazdy wzrośnie zdecydowanie jak i precyzja prowadzenia.

Piękne auto :shock: i posiada mój ulubiony kolor miałem bardzo podobny na Audi nazywał się sprint blue. Nowe bmw w tym kolorku obowiązkowo tylko z M-pakietem. ps. szkoda że X-drive :? No to znalazłeś się na szczycie łańcucha pokarmowego uzytkowników F10/F11 na tym forum :lol:

http://www.rezaw-plast.pl/ Sam chętnie się szarpne na to , bo oryginał z 320zl pewnie kosztuje .

Aezy miałem 18 cali model tidore dark. Miałem oryginalne 16 cali na zime i te felgi były pancerne. Jeśli chodzi o bardzo wytrzymałe felgi do bmw oraz audi to tylko oryginalne. No chyba że ktoś ma kase na kute ale to już inny temat. Sam jutro mam zamawiać felgi i mam ogromny dylemat bo zamawiam felgi nie oryginalne.

Miałem felgi AEZ 4 lata bardzo miękki stop nie na nasze drogi co roku trzeba było je prostować . Nigdy więcej , Zdecydowanie nie polecam :nienie:

Ja posiadam dwie identyczne nie licząc nalepki informacyjnej na osłonie po prawiej stronie. Pewnie auto po dachowaniu , bo na 99,99% w fabryce nikt się nie pomylił. :lol:

To super wiadomość , ale pewnie przez te trzy zimy trochę nerwów sobie naszarpałeś. Bo wydawało mi się to z lekka dziwne że inżynierowie z BMW nie wzieli pod uwage sniegu który może unieruchomic aktywny tempomat.

Wszystko już jasne trzeba było pisać że to civic . Ale dalej mam cień wątpliwości czy civic dał by rade w przedziale np od 150km/h do 250km/h.

Prima aprilis już było :lol: Internet i papier wszystko zniesie wieć jeśli to nie będzie dla ciebie problemem to wklej jakiś wykres z hamowni albo fotki z race logic-a . Tak się składa że m3 e92 jeżdziłęm wielokrotnie , wprawdzie accordem 2.4 smigałęm seryjnym z 2 razy i nawet dokładając do niego 100KM więcej i jak waży 150kg mniej za nic nie potrafie sobie wyobrazić że jest szybszy od m3 .

Nie będe rozpoczynał nowego wątku , bo dotyczy letnich opon ale nie z RFT. W x3 zmeiniłem opony na ziomwe bez RFT o takich samych parametrach co fabryczne , i komfort jest o wiele wiele wiekszy niż na fabrycznych RFT. Ale w 5 mam zamiar zmienić felgi oraz opony BEZ RFT na większe 18cali 245/45/18 lub 19cali 245/40/19 . Na aucie mam fabryczne 225/55/17 RFT . I tu moje pytanie czy zmiana na 18 cali sprawi że komort auta pozostanie na tym samym poziomie co na 17 z RFT , czy może rft są na tyle twarde że jak nawet jak je zamienie na 19cali komfort jazdy pozostanie na niezmienionyn poziomie. Nadmienie tylko że w aucie mam zawieszenie M 704, i jest lekko twardo co mi idealnie odpowiada, ale nie chce zrobić z auta twardej deski bo to w końcu auto rodzinne.

Informacja z wczoraj jeśli chodzi o modyfikacje elektroniczną to we wszystkich autach BMW jest to możliwe tylko dla aut wyprodukowanych do dnia 10.11.2011 roku. Po tej dacie fabryka zaczeła pakować jakieś wyszukane zabazpieczenie ECU, i na chwile obecną nikt nie ma pojęcia jak te zabaezpieczenia złamać. Boxa przy tych silnikach nikt z znanych tunerów nie poleca. '

Może dlatego że ci co teraz posiadają diesle w rodzinnych autach, kiedyś posiadali sporo innych bmw w benzynie , a w rubryce "moje bmw" wpisane jest tylko 15% wszsytkich aut które posiadali.

Co prawda to prawda 3.0i jest :cool2: aż dziw bierze że BMW go nie wywaliło z oferty . Tylko ci co nigdy nie mieli silnika N/A sporej pojemności to tylko oni mogą się zachwalać małymi kosiarkami , których dzwięk jest lepszy tylko od 4 cylindrowych diesli . Ja przejechałem około 120km 328i więc wiem jak ten silnik pracuje oraz pierwotnie miałęm kupić 328i F31. Ludziska jeszcze zatęsknią za starymi większymi silnikami tak jak i za samochodami które w 100% wyrażają charakter oraz dziedzictwo marki. Jeśli różnica w cenie między 528i a 530i była by taka jak u niemców czyli 1500 Euro to zapewne 50% klientów 528i skierowała by się zapewne w strone 530i.

O mam zamiar na ten pakiet się zdecydować . Napisz proszę ile płaciłeś za pakiet oraz ile za instalacje tego pakietu ? Mi proponują 4891zl za pakiet oraz 1600zl za instalacje.

A odnośnie osiągów katalogowych to bez obrazy ale to lektura dla bardzo naiwnych ostatnich 4 autach w których badałem pomiary ani jednen nie trzymał fabrycznych deklaracji odnośnie przyśpieszenia 0-100km. Proponuje sprawdzić w jakiś wiarygodnych pismach motoryzacyjnych , albo zdobyć Race Logic-a i wtedy sprawdzić ,a przy skrzyni automatycznej będzie to dziecinnie proste. http://www.auto-motor-und-sport.de/einzeltests/bmw-528i-touring-beste-technik-aber-ohne-sechszylinder-musik-4317005.html?show=4 Sedan ma o 0,3s lepsze osiągi więc realnie twoje auto ma 6,8s do 100. A co do 530d t setke robi w 6.3s albo 6.4s. Zresztą nawet jak ma trochę gorsze osiągi od katalogowych to i tak nie zmienia faktu że 528i masakruje 520d oraz 525d.

Tak wiem że tylko jak mocno sypie śnieg , tylko że czasami sypie 3-4 razy w tygodniu. Dla mnie to nie problem ja robie za mało kilometrów rocznie ale dla kogoś kto robi tak z 50000km, to pewnie wielokrotnie będzie w sytuacji że mu radar będzie zalepiać. Szkoda że nie można przełączyć wtedy na zwykły tempomat , raczej to zwyczajny brak zdolności przewidywania z strony BMW niż faktyczny brak możliwości technicznych takiego rozwiązania.

Fajny wypas ja pożałowałem 13k na head up i aktywny tempomat te dwa bajery bardzo bo mi się przydały no ale jak opisał to monogramus o czym osobiście nie wiedziałem tempomat ma sporą wade w zimie w postaci zalepiania obiektywu czyli 4 miesiące w tym roku. No ale przy premium selection jest ta przewaga że kupuje się bardzo wypasione auta bo golasów tam jest jak na lekarstwo. Ja nie mogłem liczyć na PS bo wybrać coś mogą tam tylko osoby o bardzo pospolitych wymaganiach kolor czarny, srebrny i zawieszenie zwykłe albo DDC. Jak sprzedawca zapytał mnie jakie kolory auta preferuje to usłyszałem " to przejdzmy do konfiguracji auta do produkcji , bo prędzej wygrasz 6 w lotto niż takie auto pojawi się kiedykolwiek w PS "

W tescie było bez Dynamic Damper Control czy Adaptive Drive. Czyli było na standardowych zawiasach rodem z citroena c5 więc nie miało szans na wygraną. Dziwne do testu powinno się brać auta jak najbardziej zbliżone do siebie czyli albo oba auta maja adaptacyjne zawiewieszenia albo sa oba na zwykłych zawiasach. W 4 testach jakie czytałem gdzie uczestniczyło a6 3.0tdi quattro i 530d X-drive audi wygrywało i się wcale nie dziwie sam jak bym miał wybór x-drive a quattro wybrał bym quattro dlatego że jest mniej podsterowny od X-drive oraz o wiele łatwiej go utrzymywać w kontrolowanym poślizgu np na śniegu. Ale i w tych samych testach pod względem komfortu Bmw wygrywało z Audi . Ale za to w 2 testach gdzie uczestniczyło a6 FWD i F10 RWD z adaptacyjnymi amorami tam Bmw masakrowało rywali. Przyznaje bo przed zakupem F11 jeżdziłem dwa dni A6 c7 3.0tdi quattro na demo dilera bo brałem i tą opcje pod uwage przy zakupie i powiem że to naprawde super udany model w porównaniu do C6. Jest z 15% więcej miejsca w środku , jest więcej schowków , jest koło zapasowe, jakość wykończenia w/g mnie taka sama jak w F10. Podsterowność zredukowana względem c6 o jakieś 50% przez mechanizm różnicowy z kołem koronowym z Rs5, układ kierowniczy z Rs5 bardzo precyzyjny napewno nie gorszy jak moim w F11. Auto było na zwykłych amorach i było twarde całkowite przeciwieństwo F10 na zwykłych amorach.

Co do przekładni to może coś w tym jest bo jak jeżdziłem w zeszłym roku F10 z 2010r to wtedy kierownica chodziła bardzo lekko nawet w trybie sport. To samo tyczy się mojego F25 przed chwila sprawdzałem i trybie sport chodzi lżej niż w F11. Troche poszperałem na realoem i faktycznie to już czwarta zmiana przekładni kierowniczej pierwsza była 03/2011 następna 09/2011 oraz trzecia 07/2012 . Sprawdziłem i u mnie siedzi najnowszy układ kierowniczy identyczny jak w F01LCI oraz F06. Ciekawe czy w F10 LCI wstawią jeszcze nowszą piątą wersje czy może już czwarta ostatecznie spełnia wszystkie oczekiwania. Mało tego: automatyczna skrzynia biegów była zmieniana w 12/2010. Piasta z łożyskiem zmiana w 10/2011 Wał napędowy 03/2011 Sterownik VDM to najlepsze był zmieniany siedem razy !

Serio to już czwarta przekładnia kierownicza ? No to nie dziwne się że nikt z poprawkami nie czeka do liftingu bo przez naprawy gwarancyjne fabryka by poszła z torbami. A co do liftingu lampy bardzo podobne do F30 w.g mnie są :cool2: , no ale ta dolna część zderzaka wygląda ohydnie :duh:

Przeczytaj dokładnie opis pakietu poprostu nie doczytałeś dokładnie ,a czytasz to co jest w m-pakiecie , ale nie doczytałeś jakie są uwagi. Do X-drive ani kiedyś ani teraz nie można zamówić sporotowego zawieszenia M. Pakiet sportowy M 337 Dostępne lakiery: - Biel alpejska (300) - Tytanowo srebrny (354) - Smolista czerń (416) - Czarny (668) - Kosmiczno szary (A52) - Błękit cesarski z brylantowym połyskiem (A89) - Szary Sophisto z brylantowym połyskiem (B90) Dostępne tapicerki: - Połączenie tkaniny Grey Shadow i Alcantary antracytowy | czarny (AZAT) Zawiera dodatkowe opcje: - Obręcze kół ze stopu lekkiego Double Spoke 350 M, 18 cali (2NA) - Sportowe fotele przednie (481) - Listwy ozdobne aluminium Hexagon (4MR) - Sportowe zawieszenie M (704) - Sportowa skórzana kierownica M (710) - Pakiet aerodynamiczny M (715) - Obramowania BMW Individual Shadow Line na wysoki połysk (760) - Podsufitka Individual w kolorze antracytowym (775) Alternatywne wyposażenie dodatkowe: - 223 / 225 / 2VA zamiast 704 - 3MB zamiast 760 - 456 zamiast 481 - 4B5 / 4B9 / 4BN / 4CE / XE5 / XE6 / XE7 zamiast 4MR - 776 / XD5 zamiast 775 - 2NB zamiast 2NA Dodatkowe elementy: - Światła przeciwmgielne - Listwy drzwiowe z emblematem M - Podnóżek z emblematem M - Chromowane końcówki układu wydechowego, ciemne Dla 550i: Skóra Dakota (LC), opcjonalnie połączenie tkaniny Grey Shadow i Alcantary antracytowy | czarny (AZAT). Listwy ozdobne drewno szlachetne, jesion słojowany, wysoki połysk (4BN) a listwy ozdobne Aluminium Hexagon (4MR) dostępne jako bezpłatna alternatywa Dla M550d xDrive: - Zawieszenie sportowe M (704), może być zastąpione opcją Adaptive Drive (2VA). Opcje 223 oraz 225 są niedostępne Uwagi: - Sportowe zawieszenie M (704) niedostępne dla modeli z xDrive - Skóra Dakota, skóra Nappa o rozszerzonym zakresie oraz skóra z merynosów dostępna za dopłatą - Lakier metalizowany dostępny za dopłatą Opcja niedostępna w połączeniu z 255 / 778 / AW / FP / K8

Witaj Zaczne nietypowo czyli od końca. Felgi jeśli kupisz DDC-223 auto w trybie comfort będzie dalej bardzo komfortowe nawet przy felgach 19 cali osobiście sprawdzone, ale są osoby na forum które śmigają na 20calach i twierdzą że jest i na nich komfortowo. Jeśli szukasz 100% integracji z maszyną to żle trafiłeś bo ostatnia 5-tka która taka była to E60 była ona sztywana,zwarta oraz bardzo precyzyjna to samo dotyczy E90 i nowej 3ki w/g mnie F10 straciło około 25% z właściwości które miała jej poprzedniczka. W F10 dokonała się rewolucja teraz to bardzo komfortowa maszyna nawet z DDC w trybie sport jest miękka (mercedes i audi to teraz twardsze auta) kosztem właśnie tej integracji , ale nie myśl że teraz to takie sobie wozidełko jak obecne mercedes czy audi dalej jest od nich lepsze ale nia ma już takiej przepaści jak była między E60 a jej ówczesnymi konkurętami. Marka wyciągnełą ręke do grupy klientów którzy omijali ją szerokim łukiem czyli starszych amerykanów,europejskich seniorów oraz kobiet. Podobną rewolucje zgotował swoim klientom mercedes tylko oni poszli w przeciwną strone w klasie A która do 2012roku upodobali sobie europejscy seniorzy,a taraz mają zakaz nawet podchodzenia do tych aut A co do pełnego adaptive drive 2va nie mogę się wypowiadać bo nawet nie jeżdziłem nigdy takim autem, wiekszość osób zamawia tylko DDC 223. Musisz sam odpowiedzić na pytanie czy potrzebujesz auta które jest bardzo komfortowe i nie zależy ci tak bardzo twardym specyficznym resorowaniu w stylu E60 czy E39 to kupuj z DDC a będziesz oczarowany komfortem jazdy i dobrymi właściwościami jezdnymi . A jeśli należysz do ortodoksów którzy są zniesmaczeni tym że bmw poszło w kierunku mercedesa lub jeżdziłeś już wcześniej starymi bmw i bardzo ci się te klasyczne twarde resorowanie podobało to istnieje swego rodzaju koło ratunkowe w postaci opcji sportowe zawiedzenie M 704 auto z tym dodatkiem jest twardsze od auta z DDC w trybie sport+ . Jeśli chodzi o cytowanie patrz regulamin !!

Jestem wielkim fanem jednostek benzynowych i nigdy nie powiedziałem że diesle są lepsze a już w szczególności 2.0d 184km, uważam że pracują fatalnie i nawet jak maja 6 garów generują wibracje. A wybrałem 2.0d nie dla mniejszego spalania , a dlatego że przybrakowało mi 45000zł na 530i(ostatni kultowy silnik w 5) jak by dopłata do 530i wynosiła 16000zł brał bym go bez chwili wachania. Bmw w 5 nie daje ciekawej alternatywy dla 2.0d w tym przedziale cenowym , silnika 2.0i nie brałem pod uwage dlatego że ma osiągi identyczne jak klekocie i jest praktycznie w tej samej cenie co 2.0d , a z kolei 528i jest szybszy kosztuje o 160000zl wiecej ale kompletnie mi on w 5 nie pasuje choć i tak pracuje o niebo kulturalniej od 2.0d. Wybór 520d można traktować jako zgniły kompromis z którego nie jestem w 100% zadowolony. Zresztą jak już wspominałem cena 520i jest w/g mnie żle skalkulowana bo w 3 różnica pomiędzy 2.0i a 2.0d wyności 10000zl , a w 5 już tylko 4000zl jak by wynosiła tyle co w 3 brał bym 520i bez cienia wątpliwości. W markach premium każdy wycenia inaczej swoje silniki w Audi zawsze płacisz sporo więcej za diesla np: 3.0tdi 245km kosztuje tyle co 3.0tfsi 310km. W Mercedesie płacisz za pojemnośc, a w BMW za moc silnika. Tak wiem o szurających i pękających lancuchach rozrzadu w 4-cylindrowych dieslach, tak samo wiem o wycierających się wałkach rozrządu w 2.5tdi v6, oraz o wadliwych napinaczach rozrządu w 3.0tdi. I co z tego wynika ? dla mnie całkiem nic. Tak się szczęśliwie składa że kolega ma 320cd e92 177km,2010r ma już nalatane 74000 km i w serwisie powiedzieli że juz troche mu się wyciągną łańcuch ale nic jeszcze szura. Wiec jestem na bieżąco z problemami związanymi z tym silnikiem . A co do wariantu 184km to na forum jest sporo ludzi których auta nalatały już po 200000km i nic jeszcze im nie pękło. Zresztą mam dostęp do najbardziej wiarygodnego żródła czyli bazy serwisowej BMW i o ile faktycznie po 150000km silniki 2.0d 177km mają naprawde spore poroblemy, Nowych 520d f10 w polsce sprzedaje się sporo wiec jest i sporo ich się serwisuje i z tego co widziałem to ani jedna nie ma problemu z silnikiem a niektóre mają już nalatane prawie po 100000km. Więc nawet jak coś wyjdzie po 150000km to już nie mój problem.

To bardzo pocieszające jak robie 12000km rocznie i to 80% z tego przebiegu będzie robione w mieście, mam nadzieje że nie będzie problemu z DPF-em. W f25 mam narazie nalatane 8500km i problemów z filtrem narazie brak. A co do osiągów to jakoś wytrzymam już dorosłem do klekota pod maską :lol: Dzięki za info w takim razie nie ma co żałować 520i , bo spalanie wychodzi że jest spore jak na taką moc . 13 litrów w mieście to mi paliło 300 konne audi a4 w quattro , a osiągi miało o niebo lepsze od 520i.