dlmail

Można to jakoś samemu sprawdzić czy pozostaje już tylko oddać do zakładu?

Dzięki. Byłeś szybszy :-). Edit: Wykonałem test termostatu. Po kilku minutach jak już się rozgrzał to temperatura oscylowała w granicach 86 (raz przez jakies 3 sekundy) a 91 (też tylko raz przez kilka sekund). Przez większość czasu temperatura wynosiła 88-89 stopni. Wnioskuję z tego, że termostat jest ok.

Na autostradę napewno się wybiorę zresztą staram się przynajmniej raz w miesiącu wybrac w dłuższą trasę. Jak sprawdzić termostat? Jeśli z ukrytego menu sprawdzę temperaturę i bedzie ona w okolicach 90 stopni tzn. że termostat jest sprawny?

Czy ktoś jest w stanie powiedzieć mi co oznaczają te błędy i jak rozwiązać problem? Błędy silnika: F E H L E R S P E I C H E R L E S E N --------------------------------------- Datum : 02.03.2014 13:36:10 JobStatus: OKAY Variante : D71N47A0.PRG Version : 6.060 ------------------------------------------------------------------------------- ERGEBNIS : 3 Fehler im Fehlerspeicher! ------------------------------------------------------------------------------- 0x4D03 4D03 Abgasgegendrucksensor P14A3 Abgasgegendrucksensor (Bank 1, vor Partikelfilter) / Ladedrucksensor / Umgebungsdrucksensor - Korrelationsfehler Fehlerhäufigkeit: 4 Logistikzähler : 37 1. Umweltsatz Kilometerstand 149408 km Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 88.09 degC maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 0.00 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 1004.38 hPa Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 13401.23 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 985.91 hPa aktueller Motorstatus 64.00 - Abgasdruck vor Partikelfilter 1055.98 hPa berechneter Abgasvolumenstrom im Partikelfilter (1 Byte) 0.00 m^3/h Regenerationsstatus 1048577.00 - korrigierter Differenzdruck (1 Byte) 20.00 hPa Offset fuer Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte) 48.24 hPa Status - Betriebsbereich für die Partikelfilterdruckplausibilisierung 16.00 - Ausgangstastverhältnis - Drosselklappensteller (1 Byte) 4.71 % Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte) 218.55 degC Gefilterter Strömungswiderstand des Partikelfilters 0.24 hPa/(m^3/h) Spannungsrohwert - Abgasdruck vor Partikelfilter 2731.97 mV Spannungsrohwert - Abgastemperatur vor Katalysator 1215.99 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Ölaschemasse 36.19 g Rußmasse 0.00 g Lambdawert - gemessen aus LSU 4.22 - 2. Umweltsatz Kilometerstand 150096 km Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 89.09 degC maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 0.00 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 1020.08 hPa Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 12801.17 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 995.32 hPa aktueller Motorstatus 64.00 - Abgasdruck vor Partikelfilter 1060.93 hPa berechneter Abgasvolumenstrom im Partikelfilter (1 Byte) 0.00 m^3/h Regenerationsstatus 1048577.00 - korrigierter Differenzdruck (1 Byte) 11.77 hPa Offset fuer Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte) 51.37 hPa Status - Betriebsbereich für die Partikelfilterdruckplausibilisierung 16.00 - Ausgangstastverhältnis - Drosselklappensteller (1 Byte) 4.71 % Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte) 226.01 degC Gefilterter Strömungswiderstand des Partikelfilters 0.09 hPa/(m^3/h) Spannungsrohwert - Abgasdruck vor Partikelfilter 2741.74 mV Spannungsrohwert - Abgastemperatur vor Katalysator 1170.75 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Ölaschemasse 36.35 g Rußmasse 7.98 g Lambdawert - gemessen aus LSU 3.82 - Sensordrift außerhalb Toleranz Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler ist nicht im Shadowspeicher eingetragen Fehler ist nicht im Historybuffer eingetragen Fehlercode: 4D 03 21 00 14 A3 04 25 48 F4 00 00 80 00 00 00 40 86 A4 40 2D 0E 00 00 10 00 01 11 BD 10 0C 48 09 62 8B E0 3E 42 00 09 44 00 00 10 7B 49 4A 00 00 81 00 00 00 41 80 A8 40 2D 44 00 00 10 00 01 0F C1 10 0C 4A 03 7C 8C 60 3B F1 00 09 4E 02 0B 0E E8 ------------------------------------------------------------------------------- 0x480A 480A Partikelfiltersystem Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 19 Kilometerstand 149648 km Motordrehzahl 798.50 rpm Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 89.09 degC maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 322.18 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 11.77 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 395.48 mg/hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 910.22 hPa Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 14101.29 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 1000.03 hPa aktueller Motorstatus 16.00 - Abgasdruck vor Partikelfilter 1081.99 hPa berechneter Abgasvolumenstrom im Partikelfilter (1 Byte) 62.86 m^3/h Regenerationsstatus 33619970.00 - korrigierter Differenzdruck (1 Byte) 44.71 hPa Offset fuer Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte) 30.98 hPa Status - Betriebsbereich für die Partikelfilterdruckplausibilisierung 0.00 - Ausgangstastverhältnis - Drosselklappensteller (1 Byte) 82.02 % Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte) 252.10 degC Gefilterter Strömungswiderstand des Partikelfilters 0.47 hPa/(m^3/h) Spannungsrohwert - Abgasdruck vor Partikelfilter 2780.72 mV Spannungsrohwert - Abgastemperatur vor Katalysator 1061.19 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Ölaschemasse 36.29 g Rußmasse 35.71 g Lambdawert - gemessen aus LSU 4.88 - Partikelfilter stark beladen (Abgasgegendruck hoch) Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler ist nicht im Shadowspeicher eingetragen Fehler ist nicht im Historybuffer eingetragen Fehlercode: 48 0A 21 00 00 00 01 13 49 12 06 3D 81 29 1E 3F 3A 8D AA 10 2E 2A 08 02 01 00 02 17 A7 00 D1 51 12 30 8E 5F 36 55 00 09 4A 09 24 13 0E ------------------------------------------------------------------------------- 0x4C5E 4C5E Partikelfiltersystem P14A6 Partikelfilter (Bank 1) - Strömungswiderstand niedrig Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 38 Kilometerstand 150096 km Motordrehzahl 1827.00 rpm Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 52.08 degC maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 1115.84 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 46.70 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 1161.32 mg/hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 2118.62 hPa Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 14501.33 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 988.26 hPa aktueller Motorstatus 16.00 - Abgasdruck vor Partikelfilter 1070.91 hPa berechneter Abgasvolumenstrom im Partikelfilter (1 Byte) 369.33 m^3/h Regenerationsstatus 1048577.00 - korrigierter Differenzdruck (1 Byte) -0.59 hPa Offset fuer Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte) 65.49 hPa Status - Betriebsbereich für die Partikelfilterdruckplausibilisierung 0.00 - Ausgangstastverhältnis - Drosselklappensteller (1 Byte) 4.71 % Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte) 274.47 degC Gefilterter Strömungswiderstand des Partikelfilters 0.00 hPa/(m^3/h) Spannungsrohwert - Abgasdruck vor Partikelfilter 2766.15 mV Spannungsrohwert - Abgastemperatur vor Katalysator 857.94 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 98.20 km/h Ölaschemasse 36.35 g Rußmasse 8.09 g Lambdawert - gemessen aus LSU 0.00 - minimaler Differenzdruck unterschritten Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler ist nicht im Shadowspeicher eingetragen Fehler ist nicht im Historybuffer eingetragen Fehlercode: 4C 5E 21 00 14 A6 01 26 49 4A 0E 46 5C 8E 77 B9 87 91 A5 10 2D B1 2F 00 10 00 01 0C D3 00 0C 57 00 00 8D A0 2B ED 62 09 4E 02 12 00 00 =============================================================================== Błędy CAS: F E H L E R S P E I C H E R L E S E N --------------------------------------- Datum : 02.03.2014 13:16:24 JobStatus: OKAY Variante : CAS.PRG Version : 17.014 ------------------------------------------------------------------------------- ERGEBNIS : 2 Fehler im Fehlerspeicher! ------------------------------------------------------------------------------- 0xA125 Fehler_MSA_Request Fehlerhäufigkeit: 3 Logistikzähler : -1 1. Umweltsatz Kilometerstand 137768 km 2. Umweltsatz Kilometerstand 147024 km Signal oder Wert oberhalb Schwelle Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehlercode: A1 25 21 03 43 45 47 CA ------------------------------------------------------------------------------- 0xA0B3 Fehler_Ansteurung_Anlasser_KL50 Fehlerhäufigkeit: 2 Logistikzähler : -1 1. Umweltsatz Kilometerstand 148360 km 2. Umweltsatz Kilometerstand 149744 km unplausibles Signal oder Wert Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehlercode: A0 B3 28 02 48 71 49 1E ===============================================================================

@Dawidzio83 - niestety nie znam odpowiedzi na twoje pytania ale jak trochę poszukasz napewno znajdziesz na necie nawet chyba na tym forum kiedyś widziałem klucze i wartości do ryglowania drzwi. @darcyn - Poczekać do wiosny, sprawa rozwiąże się sama zobaczysz. Po wyłączeniu trochę to trwa zanim znowu się załączą, chyba chodzi o to żeby nie było przełączania co minutę. Z tego co się zorientowałem to są tam chyba oddzielne granice załączania i wyłączania które na siebie zachodzą. tzn np. wyłączy ci się jeśli jasność spadnie poniżej jakieś tam wartości ale załączy nie jak przekroczy tą wartość tylko tą wartość + ileś tam.

Zmień tylko to co w instrukcji. Pamiętaj tylko żeby zachować sobie oryginalny plik. Jak coś bedzie nie tak zawsze możesz powrócić do pierwotnych ustawień. Z własnych eksperymentów wiem że raczej trudno coś popsuć tym programem. Trzeba tylko pamiętać o kopiach zapasowych.

Po pierwsze jeśli masz kompa to sprawdź czy masz włączoną opcje świateł dziennych. Po drugie automat zadziała (załączy światła dzienne) tylko przy bardzo dobrych warunka atmosferycznych(bezchmurnie i świeci słońce) o co ostatnio ciężko.

Dokładnie tak.

Jeśli masz oryginalny plik bez zmian to przekoduj moduł który zmieniałeś tym plikiem i jeśli faktycznie coś namieszałeś powinno wrócić do normy.

Z tego co kojarzę jest to plik ze wszystkimi ustawieniami jest on zczytywany zaraz po połączeniu. Na logikę ustawienie ktorego szukasz powinno być w module NFRM. Jak jutro znajdę trochę czasu to sprawdzę.

Nie, idziesz dalej wg instrukcji i w punkcie 10 wybierasz moduł który będziesz kodować i wtedy po wykonaniu punktu 13 pojawi ci się plik z danymi tylko tego modułu wtedy zmieniasz co chcesz i dalej wg instrukcji.

Witam, Samochód chodzi bez problemu jednak po skanowaniu przy pomocy inpy pojawiają się następujące błędy: W silniku: F E H L E R S P E I C H E R L E S E N --------------------------------------- Datum : 05.10.2013 13:47:09 JobStatus: OKAY Variante : D71N47A0.PRG Version : 0.020 ------------------------------------------------------------------------------- ERGEBNIS : 2 Fehler im Fehlerspeicher! ------------------------------------------------------------------------------- 0x4D03 4D03 Abgasgegendrucksensor FS_LESEN_DETAIL: JobStatus: ERROR_TABLE --> TOO MUCH DATA IN RESPONSE-TELEGRAM Telegramm- Antwort : 80 F1 12 54 57 01 4D 03 21 00 14 A3 31 1C 42 D7 00 00 7F 00 00 00 40 80 A4 40 2D 0E 00 00 10 00 01 10 BE 10 0C 33 00 08 8B E0 66 B9 00 08 87 00 BE 00 00 45 E9 00 00 82 00 00 00 40 80 A6 40 2D 0E 00 00 10 00 01 0E C1 10 0C 43 09 75 8B E0 47 2D 00 08 E5 00 A1 0F 90 82 ------------------------------------------------------------------------------- 0x480A unbekannter Fehlerort FS_LESEN_DETAIL: JobStatus: ERROR_TABLE --> Table 0x00 not found Telegramm- Antwort : 80 F1 12 54 57 01 48 0A 61 00 00 00 03 26 45 7C 06 80 85 2D 15 41 3D 91 B1 10 2E CD 08 02 01 00 02 17 A7 00 CD 5B 11 33 8F E1 2C BF 00 08 D8 06 A9 0D F3 45 FD 0A 56 82 2E 01 48 3E 91 AD 10 2F 25 0D 02 01 00 02 1A AC 00 B6 58 12 5C 90 A3 2F 63 15 08 E7 09 0B 7F FF 2F =============================================================================== I w module CAS: F E H L E R S P E I C H E R L E S E N --------------------------------------- Datum : 05.10.2013 13:50:10 JobStatus: OKAY Variante : CAS.PRG Version : 17.014 ------------------------------------------------------------------------------- ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher! ------------------------------------------------------------------------------- 0xA125 Fehler_MSA_Request Fehlerhäufigkeit: 2 Logistikzähler : -1 1. Umweltsatz Kilometerstand 137768 km 2. Umweltsatz Kilometerstand 138688 km Signal oder Wert oberhalb Schwelle Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehlercode: A1 25 21 02 43 45 43 B8 Z tego co doczytałem to błędy silnika dotyczą jakiegoś czujnika wydechu i filtra cząstek stałych, ale nic konkretnego nie mogę znaleźć. Proszę o info o dokładnie chodzi. Z góry wielkie dzięki.

To niech sobie mrugają. W każdym nowym samochodzie jak masz światła do jazdy dziennej to tył się nie świeci, bo wg przepisów nie ma takiej potrzeby. Zresztą odkąd jeżdżę na dziennych jeszcze nikt nie zwrócił mi na to uwagi.

Hej, trudno mi się wypowiedzieć, bo nie jestem specjalistą. Tak jak pisałem wszystko co zrobiłem to efekt szukania info w sieci i wielu prób i błędów. Rozumiem ze odczytałeś plik konfiguracyjny FRM i nie ma w nim kluczy VERHALTEN_DRL_TFL, PWM_FL_FKT_DRL i TAGFAHRLICHT_ECE_1? W takim razie musisz poszukać gdzieś na necie jak zrobić to dla FRM1. Zasada kodowania pozostaje ta sama musisz tylko gdzieś poszukać jakie klucze zmienić i jakie wartości ustawić. EDIT: Poszperałem trochę na mecie i znalazłem ze w form należy ustawić: DRL_V_GEDDIMT aktiv DRL_VERT_DIMMUNG wert_02 Sprawdź czy zadziała i daj znać. Jakby nie zadziałało to wgrasz oryginalny plik. Pamiętaj tylko że testy należy przeprowadzić w słoneczny dzień.

Nie ma sprawy, w końcu od tego jest forum.

1.Opisany przeze mnie sposób instalacji, odnosi się do osób które wykonują to od samego początku tzn. nie posiadają zainstalowanego ncs experta. Jeśli masz już zainstalowany ncs expert i łączy ci się on z samochodem to pomiń instalacje. 2. j/w 3. Standard tools to po prostu czyste (bez skryptów do danego modelu) wersje inpy i ncs-a, do których należy dograć pasujące do nich wersje spdaten. Jeśli wersje nie będą pasować otrzymasz błędy. 4. Po zainstalowaniu wg instrukcji posiadasz działającego ncs-a w wersji dla e90 (jak dograsz inne spdaten to tez dla innych modeli). I tak ma zostać.

Przez światła dzienne mam na myśli opcje świecenia świateł długich ze zmniejszona mocą podczas dobrej pogody (nie świecą się wówczas światła tylne, jak również deska rozdzielcza nie jest podświetlona), gdy robi się ciemno lub pogoda się psuje zapalają się standardowe światła mijania i podświetlenie deski rozdzielczej. Oczywiście jeśli mamy automat do świateł (pozycja A na włączniku) w przeciwnym razie sami musimy przełączać między dziennymi a mijania. Rodzaj świateł jakie mamy zwykłe czy ksenony nie ma znaczenia. Jeśli mamy idrive to wówczas opcja drl działa tak że przy włączonej mamy światła dzienne w ciągu dnia i mijania po zmroku (zamiast mijania 24/7), przy wyłączonej standardowo zapalają się mijania po zmroku. Dzięki czemu nareszcie jest jakiś pożytek z automatu do świateł. Mam nadzieję że teraz wszystko jasne.

W tym wątku masz między innymi info jak zainstalować NCS Expert-a dla E90. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=218699

Postanowiłem napisać ten DIY, ponieważ zajęło mi to dużo czasu i pomimo, że jest sporo informacji na ten temat, nigdzie nie znalazłem gotowej receptury jak to zrobić od początku do końca. Poniższa instrukcja to efekt wielu godzin przeglądania forów internetowych i eksperymentów. Poniższa instrukcja zawiera następujące informacje: Instalacja NCS Expert Konfiguracja NCS Expert Opis kodowania świateł do jazdy dziennej Pamiętaj że wszystko co robisz robisz na własną odpowiedzialność. Instalacja NCS Expert Instalujemy sterownik do naszego kabla i sprawdzamy na którym porcie działa Ściągamy i instalujemy Standard_Tools_Setup_2.11.0 podczas instalacji wybieramy ten sam port na którym działa nasz interfejs. Ściągamy SP-daten-E89_v49 i wypakowujemy Następnie kopiujemy z: SP-daten-e89\ecu\ do c:\ediabas\ecu SP-daten-e89\sgdat\ do c:\ncsexpert\sgdat SP-daten-e89\daten\ do c:\ncsexpert\daten\e89 (katalog utworzyc) SP-daten-e89\daten\ do c:\ncsexpert\daten\ Konfiguracja NCS Expert 1.Odpalamy NCS Expert 2.File-load profile - Expertenmodus - OK 3.File - edit profil - wpisujemy: repxet - ok 4.Car-,Keymemory 5.Zaznaczamy: car-keymemory activ , kernel function, trace individualizable FSW-/PSW - OK 6.FSW/PSW 7. Zaznaczamy FSW-/PSW-Trace iFSW-/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN - OK 8. consistence chceck 9. OK 10. OK 11. File - Save Profil 12. File - Exit Kodowanie świateł 1. Włączamy zapłon (przycisk start bez sprzęgła) - podłączamy się do auta 2. Odpalamy NCS Expert 3. File-load profile - Expertenmodus - OK 4. VIN/ZCS/FA 5. ZCS/FA f. ECU 6. Wybieramy E89 - OK 7. CAS - OK 8. Back 9. Program ECU 10. Wybieramy NFRM - OK 11. change Job 12. Codirendaten lessen - ok 13. execute job 14. jak skończy przechodzimy do katalogu c:\ncsexpert\work 15. kopiujemy plik FSW_PSW.TRC na pulpit oraz na wszelki wypadek w jakieś bezpieczne miejsce jako kopia zapasowa 16. plik FSW_PSW.TRC z pulpitu otwieramy za pomocą notatnika i zmieniamy w nim następujące wpisy: VERHALTEN_DRL_TFL drl_h PWM_FL_FKT_DRL wert_02 TAGFAHRLICHT_ECE_1 aktiv 17. Plik- zapisz jako 18. W pole nazwa wpisujemy FSW_PSW.MAN - ok 19. Kopiujemy plik FSW_PSW.MAN do katalogu c:\ncsexpert\work 20. Wracamy do NCS Expert 21. change Job 22. sg codiren - ok 23. execute job 24. jak skończy to back to main 25. file - exit 26. rozłączamy i sprawdzamy czy działa Jeśli may iDrive możemy jeszcze dodać do menu opcję włączania i wyłączania świateł do jazdy dziennej, w tym celu powtarzamy kroki od 1-26 z tym że w pkt 10 wybieramy moduł CAPPL a w pkt 16 ustawiamy wartość: DAY_RUN_LIGHT_CCC aktiv Powodzenia :)

Fakt, kurcze spojrzałem tylko na dzień i miesiąc i się zgadzał :), a że rok nie ten, no cóż bywa :duh:

Wiem, ale moja odpowiedź nie była skierowana do Ciebie tylko do założyciela wątku.

Te suwaki od nawiewów często pękają są plastikowe i pod wpływem zmian temperatury w końcu pękają. Trzeba wymienić całość, ale można to naprawić 20 minut i masz jak nowe. Sam to u siebie naprawiałem i nawet zrobiłem mały tutorial http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=200531

Potrzebuję pomocy z NCS Expert, zrobiłem wszystko jak opisane w pierwszym poście (niektóre opcję nazywają się u mnie trochę inaczej), ale zdaje się że ustawiam to samo. Jednak wyskakuje mi taki błąd: http://img843.imageshack.us/img843/1448/beztytuuumpy.png http://img259.imageshack.us/img259/317/przechwytywanie2op.png Pewnie to jakiś drobiazg, ale mnie już normalnie nosi :mad2: , walczę z tym już trzeci dzień i nic. Dodam tylko że INPA działa bez problemu.

Wielkie dzięki, podłączyłem kompa zrobiłem inicjalizację, przeprowadziłem testy przy pomocy spryskiwacza i zdaje się że teraz jest ok. Zobaczę jeszcze jak będzie w warunkach naturalnych ale chyba powinno być ok. Jeszcze raz wielkie dzięki :cool2:

Dzięki za info. Rozejrzę się za lusterkiem (chyba starczy sama obudowa?). Co do czujnika deszczu myślę, że inicjacja raczej nie pomoże, bo czujnik deszczu działa tylko wg mnie nie do końca tak jak powinien.Przy czym nie zgłasza żadnych błędów. Przeważnie włącza się zbyt rzadko. Nie wiem może narzekam (to jest moje pierwsze auto z takim bajerem), ale już wolałbym, aby wycieraczki chodziły normalnie w trybie przerywanym, którego przez ten czujnik nie mam. W chwili obecnej kończy się to tym, że co chwilę ręcznie włączam wycieraczki bo nie mogę doczekać się automatu.