thomas83

hamulce odpowietrzone kolejny raz jednak efekt pulsowania hamulca i drżenia kierownicy pozostał... na jakimś forum znalazłem podobny temat: ktoś oddał auto do warsztatu gdzie stało przez miesiąc i tarcze zaszły rdzą i podobno stąd to bicie... Na moich też jest rdza i mimo kilkunastokrotnego hamowania nie zeszła... czy to możliwe że się skrzywiły? albo nie łapią równo przez rdzę? czy jednak winna zapowietrzona pompa ABS... pedał hamulca nie ucieka

dodam jeszcze że przy hamowaniu z prędkości ok 50km/h trzepie kierownicą... skrzywione tarcze itp odpadają bo do czasu pęknięcia przewodu hamulcowego wszystko było ok a od tego czasu auto stało 3tygodnie. Ide znów odpowietrzac tym razem zaczne od przodu...

No i tak przewody wymienione na ORI halulce odpowietrzone 2razy i wysprzęglik też po jeżdzie próbnej okazało się że pedał hamulca pulsuje tak jak przy włąćzeniu się abs tylko że dzieje się to przy niskich prędkościach... praktycznie cały czas... źle odpowietrzone czy jak? odpowietrzałem na włączonym zapłonie.

A wymieniałeś kolego sam? Ściągałeś wydech, bak i wał czy poprowadziłeś obok?

kolego dxtr 71 więc jednak zapłon włączony? Kolega elviss09 napisał że wyłączony...? Nie mam DSC tylko ASC + t Dokładnie miałem zgnite 10cm tuż za łączeniem z przewodem elastycznym... reszta jak nówka. Trochę dziwne że są gołe bo powinny być w takiej otulinie z tworzywa, poza tym gdzieś czytałem że stalowe są one z zewnątrz a w środku mają powłokę miedzianą... mi jednak poprostu zgnił... tydzień wcześniej miałem przegląd i koleś ze stacji powiedział że na gwałt mam je wymienić myślałem że do lata objadę a tu zonk :D

No właśnie też myślałem że normalnie ale kumpel który też ma bmw twierdzi że z pompą abs jest kłopot i jak zacząłem szukać to sam zwątpiłem. niektórzy musieli podpinać pod kompa żeby jakieś zaworki się otworzyły w pompie abs itp, inni twierdzili że tylko na włączonym zapłonie, jeszcze inni że w przypadku pompy abs nie ma znaczenia od którego przewodu zacząć itd. Płyn przy okazji zmienię na nowy bo i tak dużo go nie zostało. Narazie czekam na ori przewody bo zamówiłem z litwy. I tak jak kolego piszesz zgnity był tylko odcinek 10cm zarówno lewego jak i prawego. więc postanowiłem wymienić obydwa żeby zapomnieć o temacie. Płyn hamulcowy dot4? czy jakiś inny?

No i kolejna rzecz która mnie dopadła to pęknięty przewód hamulcowy sztywny do tylnego lewego koła... Część już zamówiona roboty w 3du... żeby było tak jak fabryka przykazała, tylko teraz małe pytanko. Trochę szukałem ponieważ Bunia ma układ abs i asc+T i różnie ludzie mówią z tym odpowietrzaniem. Wszystkie moje auta odpowietrzałem Wg starej zasady od przewodu najdalej położonego od pompy w przypadku BMW byłby to prawy tył... Zapłon włączony czy nie? Pompa ABS odpowietrzy się tą metodą czy trzeba podłączyć pod kompa żeby się zaworki otwarły? Czy trzeba odpowietrzać wysprzęglik? Ogólnie da radę zrobić samemu żeby wszystko było tak jak powinno być? Podzielcie się swoimi uwagami jeśli ktoś wałkował ten temat

No właśnie jeszcze nie a jak można to sprawdzić żeby czasem mi poduchy nie wystrzeliły jak będę grzebał :D

no idzie chyba do tej żółtej kostki co nie?

No na mój gust to ta pierwsza jest od maty i wchodzi do modułu tak samo jak ta druga tylko że ja nie mam tego modułu ale też nie mam błędu :D więc już sam nie wiem

Zdjęcia wtyczek pierwsza http://naforum.zapodaj.net/thumbs/7a5fa1072f41.jpg druga http://naforum.zapodaj.net/thumbs/85207d60306f.jpg wszystko pod fotelem http://naforum.zapodaj.net/thumbs/91d89ce34572.jpg mata chyba jest bo wtyczka wychodzi tak jakby z od siedziska brakuje tylko tego modułu czarnego jak ten z aukcji który podałem wcześniej do którego trzeba chyba te wtyczki podłączyć. Ciekawe tylko czemu błąd napinacza pasów z tego co wyczytałem wcześniej to padają wtyczki od maty czy od napinaczy też lubią nie stykać bo tak jak pisałem wcześniej napinacz wygląda na zdrowy, zresztą auto też... A kontrolka świeci

Koledzy i Koleżanki z uwagi że sam szukałem tematu jak wymienić rolkę napinacza klimatyzacji i niczego szczególnego nie znalazłem przy wymianie postanowiłem zrobić fotorelację jak krok po kroku powinno to wyglądać :) Co potrzebujemy? 1. Nową rolkę napinacza. 2. Trochę talentu (wystarczy jedno piwko, czasem dwa) 3. Godzinkę wolnego czasu. 4. Dostęp do kanału (to może przydać się drugi talent dla kolegi który użyczył nam kanał w swoim garażu). 5. Narzędzia: -Kombinerki -klucz oczkowy "10" -Klucze imbusowe nie pamiętam już który to był :/ -Śrubokręt do pobijania lub łyżka do opon opcjonalnie coś innego do podważenia. Więc zaczynamy :) Krok 1 Otwieramy... Słyszałem pssssssyyyyyyt? Otwieramy ..... maskę ! talent zostawcie na później! Kombinerkami wyciągamy spinki i demontujemy przednią pokrywę silnika wysuwając ją w stronę podszybia http://naforum.zapodaj.net/thumbs/3a59f9dbbdd1.jpg Krok 2 Odkręcamy śrubę samogwintującą w celu uwolnienia żaluzji chłodnicy u mnie była jedna śruba. W miejscu gdzie dałem znak zapytania nie jestem pewny czy nie powinno być drugiej? http://naforum.zapodaj.net/thumbs/a0f4ef30b43b.jpg Krok 3 Odłączamy kostkę wentylatora chłodnicy http://naforum.zapodaj.net/thumbs/2f4074ce95cb.jpg Krok 4 Odłączamy przewód podciśnienia sterujący żaluzjami chłodnicy http://naforum.zapodaj.net/thumbs/971a05408c0d.jpg Krok 5 Wysuwamy do góry żaluzję z wentylatorem przytrzymując żaluzję w pozycji zamkniętej. http://naforum.zapodaj.net/thumbs/e4246b01a42b.jpg Niestety w całości żaluzja się nie wysunie powinna wyjść jak na fotce, http://naforum.zapodaj.net/thumbs/ad3a62bed453.jpg aby uwolnić ją całkowicie potrzebny jest manewr wykonany z kanału. Kółkiem zaznaczyłem pozycję węża chłodnicy który blokuje żaluzję przed wyciągnięciem, trzeba go odchylić do pozycji jak na zdjęciu http://naforum.zapodaj.net/thumbs/99e77f1c3a36.jpg i wyciągnąć żaluzję ciągnąc do góry Krok 6 Mamy już dostęp do paska napędu klimatyzaji który ściągamy odchylając napinacz. Można zaprzeć tak jak na zdjęciu śrubokręt o korpus silnika i rolkę napinacza. http://naforum.zapodaj.net/thumbs/d5611207b75a.jpg Krok 7 Ściągamy z kanału dolną pokrywę silnika aby mieć lepszy dostęp do rolki (ten krok chyba można byłoby pominąć ale z góry nie bardzo było widać jaki jest dostęp do tej jednej śrubki która rolkę trzyma więc zdemontowałem :) Pokrywa mocowana jest na zaczepach coś ala pióro wpust jedne zachodzą na drugie więc robota na minutę :) http://naforum.zapodaj.net/thumbs/6d5b8b066b4f.jpg Krok 8 Teraz odkręcamy śrubę imbusową która trzyma ramię naszej rolki niestety dostęp od przodu auta jest znacznie utrudniony, co nie oznacza że niemożliwy... http://naforum.zapodaj.net/thumbs/9b7cb15455e7.jpg Ja zdecydowałem się ją podejść od drugiej strony, dostęp o wiele wygodniejszy :) http://naforum.zapodaj.net/thumbs/a9e18663ec6a.jpg Krok 9 Podważamy śrubokrętem ramię rolki i wyciągamy ją... u mnie wyszła bez problemu niektórzy podobno musieli ją wybijać, podejrzewam że wtedy do wymiany są również tuleje prowadzące http://naforum.zapodaj.net/thumbs/1890186bf871.jpg Krok 10 Wkładamy nową rolkę (dylemat tylko czy trzeba ją posmarować czy nie. Ja na wszelki wypadek musnąłem ją smarem. http://naforum.zapodaj.net/thumbs/d92afc4d626f.jpg Krok 11 Taaaaaaaaaak Teraz czas na psssyyyyyt. Otwieramy talenta i zabieramy się za składanie w odwrotnej kolejności pamiętając aby trochę talenta zostawić sobie na delektowanie się ciszą pracy naszej nowej rolki po zakończonej pracy. Jak widać sprawa banalnie prosta ale być może komuś się przyda

Napinacz jest raczej OK więc może jego połączenie na kostce szwankuje musiałbym to sprawdzić. Co do emulatora to wolałbym żeby było tak jak fabryka nakazuje :) tzn ewentualnie spróbowałbym prasować podobno niektórym to pomogło, a druga sprawa z tego linka co mi podałeś to wynika że emulator podłącza się do tego czego u mnie brakuje więc i tak nic to nie da to raz a dwa że skoro nie mam błędu maty to chyba nie jest potrzebny co? Jest wogóle taka opcja że nie wyskakuje ten błąd maty skoro jest rozłączony kabel i brakuje tego czujnika?

hmm ale tego czujnika/modułu/sterownika czy jak to można nazwać nie ma :/ myślałem że to to bo kabelki sobie wiszą obczaję ten napinacz chociaż wciągnięty nie jest...

Hmm napewno napinacz? Z tego co udało mi się ustalić to nie mam tego? http://allegro.pl/bmw-e36-e39-e38-e46-e65-czujnik-maty-65778367242-i3016375081.html i te dwie wtyczki które mi wiszą powinny wejść w ten moduł. Już znalazłem więc teraz pytanie czy może się okazać że to co kupię jest jakoś uszkodzone? np psuje się po dzwonie itp?

Mam mały problem od zakupu auta z kontrolką airbag już wcześniej sprawdziłem inpą i pokazało mi dwa błędy: 6 ignition circuit 2 passenger belt stronger 14 ignition circuit 10 unplug baterie mata pasażera i klema pirotechniczna chyba ? spojżałem pod fotel i widzę dwie luźne kostki, jedna wychodzi tak jakby z siedzenia a druga idzie od żółtej kostki z przodu fotela z tego co udało mi się znaleźć na googlach powinny one łączyć się z jakimś modułem chyba takie czarne ustrojstwo pokazane w odnalezionym zdjęciu http://obrazki.elektroda.pl/7817235000_1299100545.jpg Jak patrzę na to zdjęcie to właśnie posiadam te dwie kostki z lewej ale wiszą sobie a nie ma ich do czego podpiąć... Moje pytanie czy da się to coś dokupić jak się to nazywa i ile może kosztować. bo chyba to będzie mój winowajca... Klema pirotechniczna wygląda na całą...

Rolka wymieniona tak jak to powinno być :) zrobione nawet fotki do fotorelacji dla potomnych jak ogarne to wrzucę do "zrób to sam". Dzięki za wszystkie sugestie.

Nie chcę siać herezji ale u mnie gdy kat był to ta poprzeczka (element 13) wg mnie nic by nie pomogła aby wydech się nie zerwał, gdyż nie jest to wieszak i mam wrażenie że jej zadaniem jest tylko właściwe ułożenie wydechu... taki dystans ewentualnie dodatkowe zabezpieczenie przed wpadaniem w rezonans. Ale podkreślam to tylko moje odczucie z uwagi na elastyczność tego elementu. Tak czy siak wychodzi na to że źle zamontowałem :D więc trzeba poprawić żeby znów nie urwać:D

No właśnie ciężko z dostępem... Może lepiej ściągnąć całą podstawę sprężarki? Coś muszę wymyślić bo narazie ściągnąłem tylko pasek żeby nie słuchać tego wycia...

Czy ktoś może mi powiedzieć jak wymienić rolkę napinacza paska klimatyzacji? Chodzi mi o element nr 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=64_1137&hg=64&fg=50 Strasznie wyje mi rolka i zakupiłem już rolkę razem z tą metalową dzwignią jednak nie bardzo wiem jak się za to zabrać nie bardzo jest dostęp do sruby nr 12 bo chyba tylko ona to trzyma?

Ostatnio urwał mi się wydech który był wcześniej przerabiany tj. był usuwany pierwszy katalizator i wstawiona nowa elastyczna złączka. Dokładnie puścił spaw zaraz za pierwszym kolankiem turbo wygląda to tak: http://zapodaj.net/215dbd77b72f2.jpg.html Oczywiście z uwagi na fakt że nie minęło nawet pół roku od czasu wstawienia kolanek zamiast kata spawacz poprawił to co puściło jednak zaczynam mieć obawy czy po części nie była to moja wina tj. nieprawidłowy montaż. Jak powinno to być zamontowane bo dopiero teraz zauważyłem że w sumie to wydech trzyma się u mnie tylko na łączeniu z turbo i później przed ostatnim tłumikiem. Jeszcze montując go robiłem tak aby nie wspierał się on na tej metalowej poprzeczce tuż za drugim katalizatorem (obawiałem się że będzie się o nią obijał) ale może powinien na niej spoczywać żeby odciążyć resztę wydechu? Chodzi mi o element nr 4 na schemacie : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=18_0322&hg=18&fg=10 Powinien leżeć na tym czy być nad? Nie chciałbym znowu doprowadzić do zerwania wydechu:/

Nie miałem kiedy napisać ale to raczej nie łożysko chyba któraś rolka lub napinacz. Kieydy jechałem było to ewidentnie przy zrzucaniu biegów i wyło, jednak na postoju zaraz po odpaleniu auta i dodaniu gazu ewidentnie coś piszczy/ śwista pod maską więc na logikę kiedy puszczam gaz i wbijam sprzęgło to jest taki objaw w środku spowodowany zejściem silnika z obrotów... Tak przynajmiej to sobię tłumaczę. Zrzucę pasek to obczaje co daje taki pisk.

Dziś odpaliłem auto i od razu słychać że coś wyje po ok 3min przestało ale podczas jazdy gdy przekroczę 2,5 tys obr. Zaczyna wyć i przy każdej zmianie biegu też takie łuuu jakby sowa :) postaram się nagrać ten dźwięk

Dziś podczas jazdy zamiast 3-ki wrzyciłem 1-kę (wszystko przez fak że z 5tego biegu nie odbija mi na środek i później trzeba celować :/ ) i zaczęło się wydaje mi się że ślizga się sprzęglo a dodatkowo kiedy wrzucę jedynkę rozbujam go i chcę wrzucić dwójkę to przy wciśnięciu sprzęgła coś wyje i tak przy każdym biegu... Gdy dodaję gazu delikatnie to auto idzie ok gdy dodam gwałtownie to ciężko się zbiera tak jakby ślizgało sprzęgło ale w sumie ciężko to ocenić bo chyba zaciera mi się też tłoczek w pompie i może akurat w tym momencie załapał tryb awaryjny... Ktoś spotkał się z takim wyciem? zanim zrzucę skrzynię wolałbym się upewnić że coś w tym kierunku: tj sprzęgło, docisk lub łożysko

Tak jak napisał kolega jeśli uszkodzona elektrycznie czyli brak rezystancji na wtyczce to koszt 120zł mogę dać ci namiary na kolesia który naprawiał mój. Osobiście chciałem sie nim zająć ale jest opcja że uszkodzisz go przy wyjmowaniu cewki poza tym trzeba coś tam zaznaczyć przy rozkręcaniu żeby później tak samo złożyć w innym przypadku czeka cię wizyta w serwisie w celu ustawienia. Reasumując chyba nie warte przy założeniu że za 120zł masz go naprawionego :) Gdy jest uszkodzony elektrycznie to nie będzie ci pokazywał rzeczywistego kąta wtrysku, podobno wtedy jego rolę przejmuję inny czujnik na pompie i dużo osób jeździ z taką usterką i nie narzeka ani na brak mocy ani na zwiększone spalanie itp ogólnie nie jest to szkodliwe, jednak ja dla czystego sumienia postanowiłem swój zregenerować. Teraz widzę jak wygląda kąt rzeczywisty i nie jestem z tego faktu zadowolony gdyż się rozjeźdza i łapie tryb awaryjny czego przed regeneracją nie było... Ale przynajmniej wiem że muszę zbierać na nową pompę lepsze to niż gdyby jęździł do samego jej końca ok i nagle stanął... Bład elektryczny uszkodzonego wtrysku sterującego to: Błąd czujnika wzniosu iglicy : 5 needle-motion sensor