dan1976

Cześć, ja miałem taki przypadek jak akumulator nie trzymał pojemności i wachaly się często wartości napięcia. Po wymianie aku jak ręką odjąć.

Dzień dobry, że względu, że przestała działać mi klapa gaszaca od trandolfa, a nie mam z nim kontaktu mam prośbę, aby podrzucić mi informacje co steruję klapa + czy - w celu zdiagnozowania poprawności działania klapy . Chodzi mi o pin nr: 2 bo 3 to stały + a 4 stały - no chyba, że ma być inaczej to proszę mnie poprawic.

Miałem takie same napięcie z przodu i z tyłu na słupkach, a przed klema pirotechniczna 14,3 więc proponuję zajrzeć do niej bo po latach zasniedziala, przeczyscic gniazdo jak i stożek papierem ścierny prysnac contactem i będzie po problemie.

Proponuję sprawdzić kleme pirotechniczna, zmierz napięcie przed nabojem pirotechnicznym bo często lubi w tym miejscu zasniedziec stożek i właśnie występują straty paru volt.

Witam, miałem identyczne objawy z kontrolką ładowania jak opisana powyżej i stało się to po roku od remontu alternatora ( wymiana szczotek, łożysk i pierścieni gdzie chodzą szczotki, reszta była niby ok). Jeździłem tak ok. miesiąca choć mnie to irytowało, ale stwierdziłem, że jeżdżę koło domu to zawsze dojadę w razie czego, aż przyszedł ten sądny dzień, że się zapaliła na stałe więc alternator do warsztatu i okazało się,że padł stojan. Może tą opisaną sytuacją w jakiś sposób pomogę.

Witam, przerabiałem temat osobiście i wszystkie śruby odkręciłem bez żadnego problemu, a wymieniałem wszystkie tuleje. Auto z 2003 roku.

Witam, miałem taką samą odpowiedz tyle tylko, że byłem osobiście w serwisie i padła odpowiedz o wymianie tylko poduszki pasażera, a jak przyjechałem do serwisu na wymianę poduszki pasażera to się okazało, że kierowcy także wymienią tylko zamówili nie do tej kierownicy (myślę, że to był blef bo pewnie ktoś kompetentny się jarnął i musieli jakoś wyjść z twarzą bo kierownica oryginalna jak wychodzi z VIN ). Przy okazji pobytu we Wrocławiu podjechałem i wymienili także poduszkę kierowcy, więc jestem jak najbardziej zadowolony z serwisu bo po mimo wiekowego auta podeszli do mnie jak bym przyjechał na gwarancji nowym autem. Nadmieniam, że na początku rozmawiałem z innym serwisantem jak drugim razem, więc w i tym przypadku może coś się zmieni.

Ja mam to samo na wolnych obrotach, ale nie dzieje się nic niepokojącego, auto jeździ normalnie, a przyczyną tego może być to, że mam przymknięty zawór egr przez komputer. Są to oczywiście moje sugestie.

Witam, miałem objawy jak opisane wyżej więc alternator na stół, diagnoza krótkie już szczotki więc wymiana bo może się już zawieszają. Chodził nie cały rok i to samo więc znowu na stół i okazało się, że padnięty stojan (brak przejścia) więc bez rozbierania to ciężko określić. Po drugim razie to wymieniłem także komutator i łożyska, stary został tylko regulator napięcia. Czasem lepiej zrobić wszystko za pierwszym razem, ale wiadomo, że wiąże się to z większym wydatkiem, decyzja należy do właściciela.

Zauważyłem, że temat ze wskaźnikiem paliwa pojawia się kiedy jest niska temperatura, ja miałem to samo, ale przy okazji miałem padnięty akumulator, odkąd wymieniłem akumulator na nowy to ten temat zniknął. Może w tym problem.

Aż takich rzeczy to nie miałem, wychylała się wskazówka, ale powoli i nie tak drastycznie. Przy okazji wyciągałem z baku pompkę i pływak aby sprawdzić i jedynie co robiłem to wyczyściłem ścieżkę gdzie przesuwa się blaszka ponieważ miała lekki nalot, a po za tym wszystko było ok.

Witam, u mnie występowały dziwne rzeczy ze wskaźnikiem paliwa jak miałem słaby akumulator (szybko się ładował i szybko rozładowywał),a po wymianie akumulatora wszystko się uspokoiło i nie ma już dziwnych wskazań.

No to decyzję musisz podjąć sam, ja sprzedałem wtryski z euro 4 za taką samą kasę jak kupiłem więc nic nie straciłem i zakupiłem z euro 3 i do dzisiaj święty spokój.

Witam, przerabiałem temat w swoim aucie, po założeniu wtrysków z euro 4 do silnika, a oryginalne były euro 3 wystąpiły następujące objawy: mocne dymienie przy wciśnięciu gazu do końca, wzrost spalania paliwa o około 2 litry, brak możliwości zakodowania wtrysków. Pojechałem do kolegi Roger Nysa z naszego forum i powiedział, że takie wtryski można włożyć, ale wtedy najlepiej nowa mapa i większe turbo i stosują to podczas tuningu silnika. Spróbuj skontaktować się z Rogerem bo to mistrz jeżeli chodzi o BMW to pewnie Cię nakieruje co dalej robić.

Witam, miałem podobny przypadek ( opisywałem w moich postach ) i postanowiłem wymienić świece żarowe po mimo, że komputer nie pokazywał błędów bo tylko to mi pozostało i okazało się szczałem w 10. Po wymianie stare świece NGK sprawdziłem na "stole" napięciem 5 V ( żeby nie sypały się komentarze typu "podając 12 V to uszkodziłeś świece") i dwie żarzyły się ledwo co, a dwie o wiele lepiej więc śmiem stwierdzić, że świece także się zużywają w pewien sposób i czasem nie ma co ślepo wierzyć w to co pokazuje komputer. Pozdrawiam w chłodne dni i mam nadzieję, że pomoże to innym użytkownikom BMW :cool2:

Witam i dołączam się do tematu, jak u kolegi 1-4 bieg i R od jakiegoś czasu problem ze zmianą się pojawił, olej zmieniony na oryginał ponad rok temu i jeszcze w lecie zaczęły się problemy więc pora roku nie gra roli, podejrzewam sprzęgło bo bierze już na samej górze (na razie się nie ślizga), ale mam pytanie do osób które wymieniały sprzęgło czy nie miały takich objawów przed końcem jego żywota. Poduszki silnika, skrzyni i dyfra oraz podpora wału sprawdzone i są ok. Pozdrawiam

Witam, co do wtryskiwaczy EURO 4 wmontowanych do silnika z EURO 3 to przerabiałem temat i niestety nie podchodzą, silnik kopcił na czarno przez niespalone paliwo, palił 11 l/100, ale miał "szpica" przy przyspieszaniu :D . Także nie dało się zakodować bo komputer nie przyjmował kodów więc nie ma co nawet zawracać sobie głowy. Sprzedałem wtryski E4 i zakupiłem takie jak miały być i w tej chwili nie mam żadnych problemów. Pozdrawiam

Witam forumowiczów, chciałbym potwierdzić wypowiedzi poprzednich kolegów co do montażu przepustnicy, mam e 46, 320 D po lifcie i silnik po montażu gaśnie lepiej jak benzyniak ojca :lol: , a wcześniej waliło po całym nadwoziu podczas gaszenia i nie mogłem tego słuchać więc zamówiłem zestaw od Trandolfa. Bardzo pomocny facet, który szczegółowo odpowiada na każde zadane pytanie tak jak i Roger bo z nim także miałem parę spotkań, dzięki takim osobą świat staje się lepszy za co Wam dziękuję, a Wam posiadacze Diesli polecam montaż takich urządzeń bo jazda staję się piękniejsza nie myśląc o wygaszeniu silnika :D Pozdrawiam !!!

Witam, patrząc na rok produkcji to masz na 99 % euro 3, ale najlepiej spisz numery z wtrysków które masz oryginalnie założone, ja przerabiałem ten temat, mam auto z 11, 2003 i spełnia euro 3, a zakupiłem używki z euro 4 bo tak doradził mi pseudofachowiec, który sprzedawał mi te wtryski, włożyłem i zonk, bardzo duże dymienie, przy tym okropne spalanie no i moc się podniosła, ale co z tego jak nie przepalał paliwa, po kontakcie z Krzysztofem z Nysy i zebraniu opierdzielu zamieniłem na wtryski z euro 3 i po kodowaniu wszystko ok, także wszystko ma swoje zastosowanie w odpowiednim miejscu. Pozdrawiam !

Witam. Obserwuję ten temat od dłuższego czasu ponieważ mam ten sam problem co kolega Rafix i postanowiłem opisać mój problem. Więc sytuacja taka sama jak u Rafixa z tym, że ja wymieniłem już do tego czasu wtryski (stare nie spełniały już norm na wysokich obrotach, wyszło podczas regeneracji), czujnik temperatury cieczy chłodzącej, czujnik temperatury zasysanego powietrza bo zachodziło podejrzenie, że któryś zawyża temperaturę choć nie pokazywały błędów, sterownik świec żarowych u Krzyśka z Nysy (potwierdzam, że daje dożywotnią gwarancję, wymienił mi na drugi bo poprzedni pokazywał błąd 4 świec, super facet i fachowiec), po za tym Krzysiek "prześwietlił" cały silnik, zakodował nowe wtryski i wszystko jest ok, nie ma żadnych błędów na komputerze, silnik jak ciepły pali idealnie, a jak z -5 st. lub niżej to już jest problem. W tej sytuacji zostaje mi jeszcze wymienić świece żarowe, bo może są spalone (oczywiście nie wszystkie, ale może ze dwie) a komputer nie widzi przerwy i dla tego nie pokazuje błędów. Nie mam już więcej pomysłów i może któryś z kolegów z forum coś zasugeruje. Zostaje jeszcze przypuszczenie, że może kompresja na którymś cylindrze mniejsza, ale przy przebiegu 207 000 km (przebieg pewny na 100%) to raczej odpada. Auto nie bierze oleju (nie dolewam od wymiany do wymiany), nie kopci nawet na max obrotach i ogólnie pracuje idealnie, silnik 150 KM na CR. Pozdrawiam

Tak, przerabiałem temat dwa tygodnie temu. Od spodu trzeba wyciąć otwór aby wpinać hak, ale to nie wszystko podciąć trzeba także rant zderzaka bo inaczej brakuje dwa centymetry żeby hak wpiąć do końca. Ja podciąłem i dospawałem pewne elementy, podmalowałem i nawet nie najgorzej to wygląda bo nie chciałem bawić się w kupno oryginalnego zderzaka, malować itd.

Witam BMW kupiłem (od 1,5 roku u mnie) z ledami w oświetleniu tablicy i właśnie tak jest jak opisujecie, po zamknięciu auta oświetlenie w środku gaśnie, a tablicy jeszcze świeci przez jakiś czas więc nie ma się czym martwić . Zakładać i sprawdzić tylko czy w ogóle zgasną. Jedynie co to wiecznie znajomi przychodzą i mówią, że światła mi się świecą.

Jeżeli jest tak jak piszesz to na 99% to jest egr. Widocznie po czyszczeniu jeszcze czasem się przytnie. Możesz sprawdzić czy działa ściągając rurę gumową od turbo i dodawać gazu (potrzebna druga osoba), jeżeli sprawny to będzie chodził tłoczek, a przy okazji pryśnij delikatnie jakimś środkiem penetrująco-smarującym na trzpień, jednak wyskoczy na pewno błąd w komputerze o nieszczelności układu, ale to można wykasować przy okazji bo nie będzie miał wpływu na pracę silnika.

Widać ze zdjęcia, że tak jakby nie pracował egr. Nalot jest wszędzie, jak by pracował to tuleja była by mimo wszystko czysta. Poszedł bym w tym kierunku.

Widzę, że masz ten sam temat co ja. Tak jak pisałem wcześniej o moich perypetiach z wtryskami to wszystko zaczęło się od odpalenia auta w zimie. Przy około - 15 st. miałem nie lada problem z rozruchem silnika (pomógł dopiero dodatkowy akumulator) pomimo sprawnego sterownika i świec żarowych. Jak odpalił to siwy dym z tyłu. Wymieniłem dodatkowo czujnik temperatury wody oraz zasysanego powietrza bo mogły podawać dane jak przy dodatniej temperaturze i komputer mógł wariować. Sugerowałem się tym bo kupiłem auto od znajomego, a on regenerował wtryski ok. 10000 km przed sprzedażą wiec nie brałem tego pod uwagę bo i INPA na niskich obrotach pokazywała, że mieszczą się w normie. Jednak wysłałem do innego warsztatu wtryski i okazało się, że nie trzymają wartości pod obciążeniem. Dobrze, że trafiłem na uczciwego gościa który powiedział mi, że nie będzie ich robił z racji dużego zużycia, a nie zregenerował i przyciął kasę gdzie pewnie po następnych 5000 km znowu drapał bym się po głowie czemu nie pali. Czasem lepiej zainwestować w nowe i spokój, ale wiadomo jak wygląda życie w tym kraju. Po wszystkim to mam nowe czujniki i wtryski, a auto pięknie chodzi choć troszkę to kosztowało nerwów i kasy.