justza

Żadne kasowanie błędów - jeśli chodzi o czujnik poziomu płynu spryskiwaczy !!! - przerabiałem już to w 3 autach... trzeba wymienić czujnik w zbiorniku płynu -śmiało można go wyjąć nawet jeśli macie tam dużo płynu nie trzeba go wylewać bo czujnik nie ma styczności z płynem; koszt czujnika to niecałe 100 zł i wymiana -trzeba zdemontować nadkole i jest :) pozdrawiam;

wymień bateryjkę i po problemie... miałem ten sam problem;a z tym że podczas długiej jazdy wkładaj drógi kluczyk to bez sensu bo jak wiesz m.in. twoje stacje radiowe,fotel itd jest ustawione pod twój kluczyk,jak go zmienisz to masz wszystko inaczej :) no chyba że tylko ty używasz auto :)

Ja mam naprawianą szybe z hed up ,ale naprawili mi ją w ASO , mam pajączka na samym środku szyby i już 2 lata i nic się nie dzieje.ASO naprawia szyby ale nie wszędzie ,w Polszy widziałem ulotki w ASO że oferują takie usługi ! ja mam zrobioną w ASO DE :)

wszystko jasne panowie...dla zainteresowanych - hamowanie auta po lifcie - czyli z joystickiem :) po rozpędzeniu auta trzeba przytrzymać dźwignię na N... i powinien wskoczyć luz.Ale uwaga ! w każdym aucie jest inaczej... u mnie praktycznie wogule nie da się...w innych E60 udaje się ale po kilku sekundach trzymania dźwigni lub po kilkunastu próbach...w F10 jest jeszcze gorzej....ale ryzyko zawsze jakieś jest :) pozdrawiam zainteresowanych tematem;

a to pytanie do GC-S...sam jestem ciekawy...i pozatym co z oponami bo jak rozpędzają auto do ok 340 km/h to raczej pewne że wystrzelą...jest bardzo wysoka temp. i co z odpowiedzialnością za skrzynie i za opony ...jak tuningują VW i inne szmelce to takie prędkości nie wchodzą w gre...ale z mojego doświadczenia z hamowniami wynika że nie mają pojęcia i doświadczenia z dobrymi i naprawde mocnymi autami...no ale co zrobić ...Polsza :)

Kolego, chyba nie wiesz, że jak masz joystick zamiast zwykłej dźwigni to po rozpędzeniu auta nie da się wrzucić na N" i w tym problem. Przecież już próbowałem na hamowni stąd to wiem.

byłem na hamowni v-tech a i wrzucenie luzu przy prędkości maksymalnej ( u mnie wyszło 317 km/h) trzeba zrobić mechanicznie pod dźwignią elektroniczną i za to że się nic nie stanie ze skrzynią nikt ci nie zagwarantuje...jeśli widziałeś jak to się robi na hamowni to wiesz że trzeba auto rozpędzić na max i na luz ! i jak nie będzie górek i dołków na wykresie kolego jak przecież automat sam zwala biegi ...

kolego jedź na hamownie i sam sprawdź :)

ja walczyłem z brakiem mocy w aucie i wszyscy mi gadali "wymień turbo" a wystarczyło usunąć nieszczelności układu dolotowego,wymiana zaworów tzw N75 i N18, wymiana wężyków wszystkich! od podciśnienia,czyszczenie zaworu EGR i auto dopiero zaczęło latac :) sprawdź szczelność dolotu...

miałem ten sam problem i nawet bardzo dobry mechanior nie był w stanie skalibrować czujnika kąta skrętu... a moja rada jest taka...jedź do ASO BMW i ci skalibrują bez problemu...ja za taką kalibrację wraz z ustawieniem zbierzności zapłaciłem 170 zł :) więc nie ma chyba lepszego rozwiązania niż serwis :) i naprawdę próbowałem różnymi programami i u różnych magików komputerowych jeśli chodzi o kalibrację tego czujnika i mogli z autem zrobić praktycznie wszystko ...oprucz tej kalibracji...mimo nawet niby inicjacji kalibracji nic się nie działo......

jak masz skrzynie po lifcie czyli z elektronicznym jojstickiem :) jak rozpedzisz auto na rolkach to musisz wrzucić luz i tu pojawia się problem bo nawet jak przełączysz na tzw N to auto i tak zwala biegi w skrzyni i wykres jest cały w górkach i dołkach przez te zrzucanie biegów właśnie...jak masz zwykły automat to N włączasz mechanicznie...pozatym jest jeszcze ryzyko że opony tego nie wytrzymają bo żadko które wytrzymują tak wysokie obroty i temperature jak auto się rozpędzi powyżej 300 km/h....normalnie opony są chłodzone podczas jazdy ale na rolkach jest problem.

mógłbys pokazac gdzie jest drugi elektrozawór bo na rysunku widac tylko jeden http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3985-sterowanie-podcisnieniowe-turbosprez/i50114/kL/sN pod poz 4 będzie dla potomnych są dwa zawory i są zamontowane dosłownie obok siebie nad kolektorem na podszybiu bardziej...trzeba zdemontować osłone silnika ,również tą pod szybą,wszystkie plastiki z filtrem kabinowym włacznie i najpier odkręcasz zbiorniczek podciśnienia mocowany jedną śrubką 10 mm, puźniej odkręcasz 3 śrubki 10mm ukryte głęboko w plastikowym czarnym uchwycie i masz wszystkie zaworki i wężyki na wierzchu :)

mam wgranego chipa tzw standardowego do tego silnika i nie wiem czy jest sens go znowu wywalać ....tymbardziej że nie bardzo jak jest prawdzić na hamowni bo w automacie sam biegi zrzuca i wykres jest zawsze dziwny;nie ma jak wrzucić na luz.

miałem właśnie problem z mocą ...auto do 3000 obr nie przyspieszało i wszyscy ( łącznie z ASO) mi kazali wymienić turbo małe i kupiłem z auta rozbitego i po wymianie kompletnie nic się nie zmieniło i znowu wszyscy (łącznie z ASO) mi mówili że to też turbo jest walnięte i co się okazało ? wymieniłem dwa zawory tzw N75 i N18 ,przewody podciśnienia,wyczyściłem EGR i auto lata jak rakieta...więc tak się wszyscy znają !auto ma 180 .000 przebiegu .ale turbinki trzymam na zapas jakby co :)regenerowałem kilka rurbin w różnych autach i regeneracja to jest mamsakra...nmajczęściej turbo jakie pojechało takie wróciło ...luz jak był tak został itp....tak regenerują np w Poznaniu...masakra .wole używke niż regenerować ale ryzyko jest :)

ja miałem tydzień temu to samo , ale kilka razy walczyłem z szybą.. tzn otwierałem i trzymałem przycisk i zamykałem i trzymałem długo przycisk i za chyba ze 20 razem już jest oki ;błąd nie wywala;

ok 270 -300 zł za szt. w ASO oczywiście.. już nie chciałem ryzykować bo nie wiedziałem co w końcu mi się uwaliło ...ale pomogło ; przewody podciśnieniowe kolorowe też w ASO to koszt 49 zł za metr ! masakra.

panowie - problem rozwiązany !!! dobra rada kolegi ! wymieniłem dosłownie wszystkie wężyki od podciśnienia, wymieniłem dwa elektrozawory N75 i N18, wyczyściłem zawór EGR i pomogło ... auto gubi opony (275 tył) do 120 km/h !!! ekstra ! przyspiesza jak rakieta pozdrawiam;

panowie - problem rozwiązany !!! dobra rada kolegi ! wymieniłem dosłownie wszystkie wężyki od podciśnienia, wymieniłem dwa elektrozawory N75 i N18, wyczyściłem zawór EGR i pomogło ... auto gubi opony (275 tył) do 120 km/h !!! ekstra ! przyspiesza jak rakieta pozdrawiam;

panowie - problem rozwiązany !!! dobra rada kolegi ! wymieniłem dosłownie wszystkie wężyki od podciśnienia, wymieniłem dwa elektrozawory N75 i N18, wyczyściłem zawór EGR i pomogło ... auto gubi opony (275 tył) do 120 km/h !!! ekstra ! przyspiesza jak rakieta :) pozdrawiam;

mam wywalony DPF ale problem oleju nadal jest...jakieś pomysły ?

wyciełem DPFa i zawirusowałem auto ,lecz nadal mam problem z mocą tak do 3000 obr/min,i właśnie w tym zakresie pojawia mi sie błąd - przeładowane turbo,czy to może jest oznaka uszk. turbo?, wymieniłem małe turbo i nic to nie pomogło , olej w IC dalej jest;macie jakiś pomysł ?

jeśli masz uszk.czujnik kąta skrętu to znajdziesz go na kolumnie kierowniczej ...pod kierownicą , łatwo go wymontować ostrożnie wysuwasz kolumne z wielowypustu ,odkręcasz śrubki i masz...tylko uważaj żeby robić to na kierownicy ustawionej do jazdy na wprost,bo nowy właśnie tak jest ustawiony.a zaprogramować go możesz tylko w BMW...nie ma szans czymś innym...przerabiałem to kilka razy;czasem błąd mi znikał po odpaleniu auta i skręceniu kierownicy do oporu w lewo potem w prawo i jazda na wprost i było oki,błąd znikł...w twoim przypadku sprawdż najpierw jaki masz błąd bo tak jak kolega napisał to nie musi być uszk. czujnik kąta :)

hej...ja mam to samo, cieknie olej z IC, wymieniłem małe turbo i odme i dalej cieknie..., już mam zapchany DPF od tego oleju, auto bardzo słabe...nie przyspiesza; jak rozwiązaliście problem oleju w IC ?

dalej mam olej w IC... co robić? wymienić duże turbo?

chłopaki mimo zatkanego dpf-a który jest tylko skutkiem oleju na zasilaniu dalej jest olej w IC... wymieniłem małe turbo,nowa odma, auto nie przyspiesza;stawiacie na duże turbo ?może turbo duże puszcza tyle oleju...