piwan

Miałem niedawno okazję pomóc w rozwiązaniu problemu opisanego w tym temacie w BMW E60 530i z silnikiem N52 z 2005r. Przy staniu w korkach oraz w czasie jazdy na trasie temperatura oscylowała w okolicach 80 stopni. Ale zdarzało się, że spadała chwilowo nawet do 74 stopni. Termostat został wymieniony u mechanika na nowy ale nic to nie dało. Później trafiłem na ten temat i przeraziłem się ile rzeczy forumowicze wymieniali w swoich samochodach żeby rozwiązać ten problem. Wykonałem najprostszą i chyba najtańszą opcję, czyli wymianę płynu chłodniczego i odpowietrzenie według instrukcji (10 sek. na pedale gazu). Po tej operacji problem niskiej temperatury zniknął jak ręką odjął. Nie wiem czy to robi różnicę, ale ja odpowietrzałem z odkręconym korkiem w zbiorniczku wyrównawczym (uwaga, może chlapać przy odpowietrzaniu). W instrukcji, którą znalazłem w internecie, była informacja żeby zakręcić korek i odpowietrzać.

U znajomego w E60 z 2005r pojawiał się błąd SOS. Kasowanie nic nie dawało. Po jakimś czasie błąd wracał. Próbowałem na początku wyłączyć telefon poprzez zmianę opcji w module TCUM ale nic to nie dawało. Ostatecznie pomogła instrukcja znaleziona tutaj: https://5series.net/forums/bluetooth-cell-phone-forum-26/anyway-remove-sos-idrive-error-111053/page3/#post1445281 Zrobiłem następująco: 1. Dodałem +TELD do VO 2. Przekodowałem pustym MAN-em moduły TCUM, KOMBI SGM (podobno jeszcze M-ASK, ale takiego modułu nie było w aucie) 3. Wyczyściłem błędy Po tej operacji błąd zniknął na dobre.

Spalanie masz ewidentnie ponad normę. Sprawdzałeś czy silnik odpowiednio szybko się rozgrzewa? Może masz uszkodzony termostat? Wtedy silnik długo się nagrzewa i spalanie wzrasta. Temperaturę możesz sprawdzić w ukrytym menu.

Cześć, Klasyczne, czarne, ładne, poliftowe BMW E61. Od kiedy je posiadasz? Super listwy w środku. Chciałbym mieć takie same u siebie. Pomysł na wymianę podsufitki jak najbardziej na plus. Środek będzie w jednolitym czarnym kolorze :) Nie musisz podawać VINu. Wystarczy, że rozkodujesz wyposażenie i wrzucisz listę do postu. Też jestem ciekawy co jeszcze siedzi w Twoim E60. Retrofity możesz dopisać z czasem do listy :) Poliftowe E60 z M47 to rzadkość. Produkowali je chyba parę miesięcy i jeszcze w 2007r zastąpili N47. Największym egzotykiem w wyposażeniu jest audio DIRAC. Wiem, że takie coś było montowane w E60, ale nigdy nawet nie słyszałem, aby ktoś takie coś miał. Jestem ciekaw jak gra. Domyślam się, że jest super. Czy silnik M47 nie psuje trochę wrażeń dźwiękowych? Do takiego audio najlepiej pasowałby silnik V8 w benzynie, którego praktycznie nie słychać na wolnych obrotach. Plany doposażenia masz zacne. Sam ogarniasz temat czy masz sprawdzonych ludzi od tego? Kiedyś dzwoniłem po mechanikach i elektrykach w okolicy gdzie mieszkam i nikt nie chciał się nawet podjąć montażu webasto. Dużo udało Ci się wycisnąć z M47. 224km i 440nm robi wrażenie. Teraz pewnie zbiera się jak 530d. Przy takiej mocy zmiana dyfra na dłuższy była moim zdaniem bardzo dobrym wyborem. Tym bardziej, że zależało Ci na cichszej pracy silnika w czasie jazdy na trasie. Czy po zmianie dyfra robiłeś adaptację skrzyni?

Według katalogu łańcuch rozrządu jest stosowany ten sam do wszystkich silników M47N (2.0d) oraz M57N (3.0d). Nie ważne czy to E46, E60, E70 czy E90. Numer części to 11318506869. http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=11318506869 Najważniejsze w tej dyskusji jest to zdanie: Wniosek jest taki, że jeżeli auto (silnik) jest wyprodukuwane przed 2007r to rozrządem nie trzeba się za mocno przejmować. Można oczywiście wymienić profilaktycznie przy dużym przebiegu (400-500tyś). Jeżeli posiadamy egzeplarz z 2007r lub młodszy (np. E60 530d 235km lub 535d 286km), przebieg większy niż 200tyś a rozrząd nie był zmieniany, to trzeba go koniecznie wymienić.

Nie jestem na 100% pewien, ale moduł KGM powinien występować w każdej E60. Skoro piszesz, że instalacja do grzania jest zrobiona, to znaczy, że do modułu KGM (który znajduje się za schowkiem na rękawiczki) masz poprowadzone przewody. Jeżeli dobrze zrozumiałem, to Twoim problemem jest to, że w programie NCS nie widzisz modułu KGM?

Jakie model E60, rocznik, fotele? Kolego napisz coś więcej bo możemy co najwyżej z fusów powróżyć. Doposażyłeś w grzane fotele, czy tylko kodowałeś iDrive, żeby móc sterować grzaniem?

Felga 18" wygląda bardzo dobrze na E60 bez M pakietu. Większej bym nie zakładał. M pakiet powiększa optycznie auto przez co 18" to minimum aby zachować dobre proporcje. Z M pakietem E60 najlepiej wygląda na 19" felgach. To oczywiście moje subiektywne zdanie. Są tacy, dla których 20" to jest minimum na lato :)

Ori rozmiar na 18 to 245/40. Na felgę o szerokości 8,5" będzie w sam raz. 255/35 to według mnie pasowałby na 19" z tyłu.

Może w czasie jazdy, przy dużym obciążeniu silnika, jednak się otwiera? Ale to bez znaczenia. Zapewne masz okopconą tylko jedną końcówkę wydechu. Klapkę da się zablokować na stałe. Po pierwsze sprawdź czy dźwignia sterująca klapką jest sprawna. Jeżeli dasz radę nią ruszać to przesuń ją na maksa i zablokuj w tej pozycji. Możesz do tego użyć opaski zaciskowej lub kawałka drutu. Znalazłem temat na zagranicznym forum, jak ktoś to zrobił w M5 F10 :) http://f10.m5post.com/forums/showpost.php?p=13634167&postcount=19 Odczuwalną zmianą będzie delikatnie głośniejsza praca wydechu na niskich obrotach. Jeżeli wcześniej klapka nie otwierała się w ogóle, to pewnie auto odzyska trochę mocy w górnym zakresie obrotów.

Dużo się dzieje w tym temacie. Podziwiam zapał do pracy, trzymam kciuki i czekam na zdjęcia jak M pakiet będzie już na miejscu :) Miałem podobnie z klockami ATE Ceramic. Po ich założeniu szybko pojawiło bicie i wraz z czasem było już tylko gorzej. Ja akurat założyłem je na "używane" tarcze. Podobno te klocki nadają się tylko na nowe tarcze. W Twoim wypadku nawet na nowych tarczach pojawił się problem z biciem. Klocki może i maja plusy. U mnie felgi były czystsze niż na zwykłych klockach, jednak nie jest to wystarczający powód aby ponownie ryzykować ich montaż. Nie polecam!

Cześć. Na ostatnim zdjęciu widoczny jest moduł oraz wiązka. W wiązce widzę dwie szerokie czarne wtyczki (gniazda), do których na 99% będą pasować wtyczki z foteli. Zauważ, że przewody od mat grzewczych są za krótkie, aby miały dosięgnąć modułu. Od tego jest wiązka, która ma wąskie wtyczki, podłączone do modułu, oraz dwie szerokie wtyczki (gniazda) do podłączenia mat grzewczych.

Nie chciałeś 535xi? Znudził Ci się napęd na cztery koła? :) Gratuluję zakupu. Miałem okazję wiele razy przejechać się F10 535i i moim zdaniem jest to świetny samochód. Kiedy F10 będzie u Ciebie?

Występują wersje foteli komfort bez podgrzewania. Takie fotele miałem kiedyś u siebie. W moim przypadku (E60 2009r) fotele nie posiadały mat grzewczych i do tego moduł fotela nie posiadał pinów w miejscu, gdzie w fotelach podgrzewanych podłącza się wtyczki od mat grzewczych. Czyli zarówno tapicerka jak i moduł fotela nie były przystosowane do podgrzewania. Możesz sprawdzić czy masz maty grzewcze. Wystarczy spojrzeć pod fotel. Na końcach siedziska oraz oparcia powinny znajdować się dwa grube przewody zakończone szeroką wtyczką. W komfortach grzany jest również wysuwany element podparcia ud i on również powinien posiadać przewód od maty grzewczej.

Szatann masz na myśli wersje z kompresorem (S55, SL55, CL55)? Kiedyś marzył mi się taki samochód. V8 + kompresor brzmi niesamowicie. MG motorsport to firma znana. Robi porządne wydechy i ma wiele ciekawych projektów w porfolio (np. do Ferrari). Na youtube poszukaj pod frazą "MG motorsport BMW". Możesz posłuchać jak brzmią wydechy BMW z silnikami V8. Wydech w 545i (540i oraz 550i pewnie podobnie) składa się z katalizatorów, tłumika wstępnego, tłumika środkowego oraz tłumika końcowego. Moim zdaniem 1500zł za porządnie zrobiony tłumik końcowy to przystępna cena. Pytanie czy wymiana samego końcowego wystarczy aby wykrzesać mocny dźwięk V8. W galerii 540i, do której link wkleiłeś, wydech jest zrobiony kompleksowo. Katalizatory chyba są nieruszone, ale wstępny zmieniony, środkowego brak i zmieniony końcowy. Po takiej modyfikacji z wydechu na pewno wydobywa się wyraźny dzwięk V8 :)

Dostałem i odpisałem.

W module KGM są dwie duże wtyczki X16759 i X16760 zaznaczone na poniższym zdjęciu. grzanie kierowcy: pin 24 wtyczki X16759 grzanie pasażera: pin 15 wtyczki X16760

Tak jest, masa. Poniżej linki do zdjęć z WDS. Może pomogą Ci w odnalezieniu, gdzie się znajduje X14197. https://zapodaj.net/7147409980134.png.html https://zapodaj.net/978542ff3f531.png.html https://zapodaj.net/368814841fceb.png.html

Szatann katalizator z 750i pasował bez problemu? Szkoda, że po jego montażu auto przestało brzmieć. To chyba norma dla modeli E60 z silnikami V8, że na oryginalnym wydechu niewiele co słychać. Będziesz wyrzucać katalizatory? Może lepiej zmienić tłumik końcowy, a resztę wydechu zostawić w oryginale.

Schemat, o którym piszesz, przedstawia grzanie fotela kierowcy. Przewód brązowy-żółty nie występuje po stronie kierowcy. Inaczej jest z fotelem pasażera. Na powyższym schemacie grzania fotela pasażera jest zaznaczony przewód brązowy-żółty (na dole po lewej). Przewód ten powinien być podłączony do punktu masowego X14197 (według WDS znajduje się on nad skrzynką bezpieczników).

Wtyczka idąca do środkowego złącza w panelu, przewody czarny i żółty. Według WDS są to przewody od linii CAN. Czyli CAN jest już podłączony do panelu (w E60 przewody czarny oraz żółty zazwyczaj oznaczają linię CAN). Lokalizacja schematu w WDS: Component and signal information -> Components -> A_Control units, modules -> A169 Centre console switch centre -> A169 Centre console switch centre (5Series_E60/E61 as of 2005_09) -> Złącze X14056 Schemat WDS do podgrzewania siedzeń w przypadku foteli pół-elektrycznych (po stronie kierowcy): Complete vehicle -> body -> Seats (5 Series_E60/E61) -> Seat heating, driver's side -> Driver's seat heating (up to 2007_03 without SMFA Seat module, driver) Sygnał do grzania siedzeń idzie od panelu z przyciskami A169 ze złącza X14056 pinami 11 oraz 12 (czarny oraz żółty CAN) do modułu "Body geatway module" A16760, inaczej zwany moduł KGM, do złącza X16760, pin 8 żółty, pin 9 czarny. Następnie od modułu KGM idzie niebieski przewód ze złącza X16759 pin 24, dalej złączem X275 pin 2 i na koniec trafia do modułu grzania fotela złączem X16890 pin nr 3. Do tego złącza jest jeszcze podłączone zasilanie na pinie 7 (przewód czerowno brązowy) oraz 8 (przewód brązowy), które trafia od złącza X275 odpowiednio pinem 25 oraz 24. Moim zdaniem wygląda to następująco. Przewody od CAN już są doprowadzoną do panelu. Na 99% moduł KGM też ma podpięty CAN (wątpie, żęby ten moduł miał doprowadzony CAN tylko w wypadku grzanych foteli). Czyli tutaj nic prawdopodonie nie trzeba będzie przerabiać. Pozostaje poprowadzenie przewodu niebieskiego (X16759 pin 24) oraz zasilania do modułu grzania. I tu jest pytanie skąd doprowadzić zasilanie. Można tak jak na schemacie z bezpiecznika 14. Chociaż ja bym się zastanawiał nad użyczeniem zasilania z przewodów, które już są doprowadzone do fotela i zasilają silniki do regulacji.

Gratuluję zakupu. Słuchasz muzyki w samochodzie, czy wolisz dźwięk R6? :) Masz najlepsze seryjne audio jakie było montowane w E60. Dostałeś do auta pilot od ogrzewania postojowego? Co do nawigacji to będziesz montować CCC, CIC czy może NBT z serii F?

Wiesz już co będzie następne? Zostajesz przy BMW czy przechodzisz do innej marki?

Zmieniłem u siebie fotele na podgrzewane i wszystko działało prawidłowo bez zmiany VIN. Ja próbowałem przez Tool32 i po zmianie INPA nadal pokazywała stary VIN. Jeżeli chcesz zmienić VIN i aby zmiana była widoczna w INPA to musisz to zrobić przez WinKFP.

Silniki w modelach 545i oraz 550i różnią się częściami. Katalizator może i jest ten sam w obu modelach, ale jest on połączony (zespawany) z kolektorem a te na pewno się różnią. Mówimy tutaj o wstawieniu katalizatora z kolektorem wydechowym z tego samego silnika tylko z innej serii. Jeżeli katalizator + kolektor pochodzi z europejskiej E65 750i to na pewno będzie pasować do europejskiej E60 550i.