Krzysiek BMW Jabłonna

A już myślałem, że klapki miałem tylko w e39, a tu jednak też są.... no to teraz jeszcze dwa pytania, czy jest jakaś fotorelacja z wyciągania z tych dziadowskich klapek i czy trzeba je czymś zastąpić? Co do wielkości, to kolego kameleon jest duża różnica, widzę to po miejscu w garażu, tym bardziej, że obok parkuje sąsiad właśnie e39 turasem, i e46 wygląda jak duża zabawka, ale zawsze uważałem, że e46 jest dużo ładniejsze od e39, no ale to tylko w touringach. No i do e39 wrzucałem wózek córci bez problemu, a tu muszę go trochę rozebrać, jedyne co, to miejsca na nogi z tyłu jest prawie tyle samo.... Jeszcze jedno, sprawdzałem vin na różnych portalach i różnie mi pokazuje jaką powinienem mieć skrzynię biegów, mam manuala, a na dwóch stronach pokazało, że seryjnie powinien być automat, ale na innych dwóch, że manual... :mad2: Macie jakąś porządną stronę do sprawdzania?

Poszła nad morze.

Cześć koledzy, Od wczoraj jestem posiadaczem e46 320d touring 2002r 150KM, przesiadłam się właśnie z e39 525d ze względów ekonomicznych i chciałbym się dowiedzieć na co muszę zwrócić uwagę, bo zamierzam nią trochę pojeździć. Miałem wcześniej podobną, tyle że 136KM, ale to bardzo krótko i nie wiem jakie są częste bolączki tych modeli, w e39 przeszedłem wszystkie typowe bolączki, które zjadły mi wiele nerwów, a wiem, że gdybym wcześniej zareagował, to obyłoby się bez tych nerwów i zbędnych wydatków... Co do komfortu, to nie ma co porównywać, piątka to limuzyna, a trójeczki to sprytne pomykacze, a że nie potrzebuję wielkiej kolubryny, to wybrałem e46. Może opiszcie jak jest ze spalaniem, 525d w automacie potrafiła wypić nawet 12 :mad2: jak na to e46 z manualem? Na razie co muszę zrobić to polerka lamp i plastików wewnątrz, ale już znalazłem opisy, nie działa mi pilot w kluczyku, myślałem też o założeniu alarmu, ale nie wiem jak i co... Dzięki za rady.

Zrobiłem dziś resecik skrzyni i przyznam, że biegi przerzucają się płynniej i jakoś szybciej, czyli to działa, ale zauważyłem coś dziwnego, a mianowicie na koniec trzeba na najniższym biegu dojechać trzy razy do 5000 obrotów, a mi skrzynia sama przerzucała na dwójkę przy 4500 mimo, że miałem skrzynię nastawioną na manualną zmianę, no i teraz się zastanawiam, czy tak ma być??? pomimo wszystko........... psssst, otwieram żuberka i zresetuje teraz siebie :wink:

bogi kolego, odma ma bardzo dużo wspólnego z braniem oleju, mój silnik jest tego żywym przykładem, jak ją kupiłem to brała sobie troszkę oleju, myślałem, że to norma, ale miałem niedawno straszną sytuację, przy jeździe po mieście robiłem zasłonę dymną, a silnik w kilka minut wypalił cały olej, teorie mechaników były różne, niektóre aż wstyd tu powtarzać, skończyło się na wymianie filtra odmy i teraz nie bierze ani grama, przyczyną było dolanie świństwa typu motodoktor przez byłego właściciela, wiem, że to zrobił, bo to mój znajomy i mi się przyznał przy vódce, że tak chciał zawalczyć właśnie z braniem oleju. Nie wiem jak to dokładnie odbywa się w silniku,ale po swoim autku wiem, że branie oleju przez bmki, to nie norma, normą jest wymiana odmy co jakiś czas.

Ja koledze mam w takim razie jakąś anomalię, bo jak rano na zimnym silniku wyjmę bagnet, to plastik z miarką jest cały w oleju, tak samo jest gdy tylko zgaszę silnik i dopiero gdy wytarty suchy bagnet jeszcze raz włożę w "rurę", to mam prawidłowy stan. Może to zależy od oleju, od jego lepkości czy coś..

No właśnie, brawo I.gomulski za podsunięcie pomysłu. Mariusz zdejmij wtyczkę z przepływki na odpalonym silniku, jak nie będzie zmian, to będzie to wyglądało na przepływkę lub właśnie wtyczkę, ale jak silnik jeszcze bardziej przysiądzie, to przepływka jest ok, Ty musisz szukać dalej.

Dodam koledzy jeszcze jedną bolączkę jaka mnie ostatnio spotkała, a szukając rozwiązania zobaczyłem, że inni też mieli ten problem. Dotyczy to kostki przy stacyjce, objawem jest wyświetlanie na zegarach różnych błędów, typu poduszka, skrzynia automat, a nawet awaria silnika.... U mnie pokazał się błąd poduszki w bardzo dziwnej sytuacji, odsłoniłem lusterko w przeciwsłoneczniku, zapaliło się podświetlanie i zgasło radio, przestało działać sterowanie z kierownicy i zapaliła się kontrolka poduszki, już myślałem, że to poważny błąd komputera, a wystarczyło popsikać WD40 w kostkę stacyjki i poruszać energicznie kluczykiem w stacyjce, problem znikł. Jak ktoś będzie miał podobny problem, to zalecam otworzyć żuberka, wziąć gwiazdkowy śrubowkręt i wd40, problem po kilku minutach znika..... a później kolejny żuberek :D

A wolisz wypić piwo, które stało otwarte całą noc, czy zimnego żubra ledwo otwartego???? :wink: Oczywiście żartuje, nie zaszkodzi, świeży olej zawsze pomaga, tak jak w silniku, ja wymieniłem i jest znacząca różnica, choć to była tylko zwykła wymiana statyczna, czyli tylko 7 litrów, ale nie wiedziałem, że można to zrobić jeszcze lepiej...

Włącz stacyjkę na "1", czyli jeszcze nie zapłon i przyciśnij hamulec, trzymaj go przez 30sekund, a kontrolka powinna zgasnąć.

A może to coś nie tak ze sterownikiem skrzyni, z elektroniką, podjedź do jakiegoś fachowca znającego się na automatach. PS. resetuj się kolego, czasem po pijaku dobre pomysły przychodzą :mrgreen:

Ile oleju??? Może to Cię powali jak mnie niedawno, koledzy mi tu ostatnio napisali, że są dwa rodzaje wymiany oleju w skrzyni, o ile pamiętam statyczna i dynamiczna, w pierwszym przypadku wymieniasz tylko olej zgromadzony w misce skrzyni czyli około 7 litrów, a w drugim przypadku wymieniasz olej w całym układzie i wtedy robi się nawet 11-12litrów..... nieźle co? Przesyłam Ci temat, który jest już chyba biblią wymieniających olej w skrzyni: viewtopic.php?f=15&t=122945

Czyżby przepływomierz??

Ja ostatnio usłyszałem diagnozę od mechanika, że mi tłok pękł, bo za mną unosił się tuman niebieskiego dymu, już wystawiłem na allegro za 10000 i dobrze, że nie znalazł się kupiec, bo wystarczyło wymienić odmę i autko śmiga dużo lepiej... wymieniaj odmę, koszt nieduży, a może pomóc.

Widać, że normalny z Ciebie CHŁOP :cool2: Ja też za kołnierz nie wylewam, tym bardziej, że mam takich sąsiadów, którym ciężko odmówić, tylko zawsze w niedzielę żona gada w jakimś obcym języku :mrgreen:

Coś podpowiem z doświadczenia, każda moja bmka brała olej, uznawałem to za normę, ale w tej którą mam obecnie zmieniłem właśnie filtr odmy i jak wcześniej brałą około litra między wymianami tak teraz zrobiłem po ostatniej zmianie 4000km i oleju nic nie ubyło, nawet zaznaczyłem na bagnecie stan od razu po wymianie żeby mieć pewność i jestem bardzo pozytywnie zaskoczony, więc nie wiem czemu tylko wyczyściłeś, a nie wymieniłeś, to kosztuje marną stówkę, no chyba, że masz filtr z e60, ten podobno się tylko czyści, ale do końca tego nie wiem. Wielu kolegów pisze też, że jak wlewają mobila, to silnik ładnie pracuje, ale olej znika, zapytałbym jaki masz olej, ale olej to temat rzeka.....

DOBRE :cool2: a w sobotę zresetuje i Bmkę i siebie :wink:

W takim razie nie szukaj kolego ekonomii w e39, bo to półtorej tony niemieckiej stali a pod maską minimum sześć piszczących pisklaków proszących o jedzonko, które uwielbiają paliwko :mrgreen:

Dzięki krys32, myślałem, że nie jest mi to potrzebne, ale jednak czuje zmianę biegów...,Teraz już wiem co będę robił w weekend :wink:

BMW I ekonomia????? To nie idzie w parze.... zagazuj, to koszty się troszkę zmniejszą. Co tds, to są chyba jedne z oszczędniejszych silników, miałem taką i w trasie przy jeździe około 100-120 paliła 6-6,5, na mieście(mało zakorkowanym) nigdy nie przekroczyła mi 8 jeżdżąc prawie przepisowo :wink: Zależy w jakim stanie są wszystkie podzespoły, był ostatnio temat jak kolega odnowił tds'a. E46 320d też swoje spali, podobnie jak tds, co do benzyniaków, to wiadomo, że potrzebują więcej, ale zawsze można podratować się LPG

Opowiedz coś więcej, co się zmieniło? Zrobiłeś krok po kroku tak jak w opisie? Wiem, że niektórzy kończyli na punkcie 7 i u niektórych było ok, a u niektórych wyskakiwały jakieś błędy komputera..

Weź butelkę z wodą, odpal silnik i lej na różne ruchome elementy, może tak dojdziesz co to za cholerstwo.

Znalazłem kiedyś temat o resetowaniu skrzyni biegów, dotyczyło to nowszych skrzyń montowanych przy silnikach common rail, ale może u Ciebie też można spróbować, metoda nie jest moja, nie stosowałem jej, bo nie musiałem Cytuje: 1) odłączamy aku - najpierw minus , potem plus 2) zabezpieczamy aku ,zeby kable w zaden sposób go nie dotkneły wywołujac spiecie 3) przekrecamy stacyjke w pozycje 2 4) teraz musimy połączyc kable aku na przynajmniej 10 minut - to spowoduje zresetowanie kondensatorka ECU/TCU 5) po upływie tych, dajmy na to 15 minut , wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, na nowo podłączamy aku : "+" potem"-" 6) uruchamiamy silnik i pozwalamy mu chodzic na biegu jałowym przez 5 minut 7) wyłączamy go na , ponownie, 5 minut Cool teraz uruchamiamy ponownie i ruszamy - na najnizszym mozliwym biegu ( zaleznie od typu skrzyni ) przyspieszamy przez cały zakres obrotów( do przynajmniej 5000 rpm) i potem pozwalamy autu samodzielnie wytracic obroty az do obrotów biegu jalowego - i tak trzykrotnie 9) nastepnie znów zatrzymujemu auto i pozwalamy pracowac na biegu jałowym przez 5 minut

A Ci Twoi mechanicy wiedzą, że trzeba i jak się odpowietrza układ chłodzenia w BMW? Może to w tym tkwi przyczyna, że jest w układzie jakiś pęcherzyk powietrza....

Znajomy miał podobnie w 523i gdy przegrzał silnik. Głowica się zdeformowała i olej zaczął delikatnie wyciekać właśnie na kolektor. Wszystko było ok jak jechał powoli, ale jak przycisnął, to w środku nie można było wysiedzieć(dym oleju w kabinie), przy dużych obrotach robi się większe ciśnienie w silniku. Głowica poszła do szlifowania i było ok. Wszystko kosztowało go około tysiaka.