Krzysiek BMW Jabłonna

Nowy model e66 :mad2:

Źle zrozumiałeś, albo ja źle napisałem. Chodziło mi, że ten opis jest skierowany jakby do idioty, dresa, buraka z remizy, który będzie chciał kozaczyć złotą limuzyną i rwać na nią laski z nieogolonymi nogami i nie tylko :wink: Faktem jest, że może opisem trafić we właściwy target..

Jakby ktoś chciał się pośmiać z idioty: http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-e34-520-prestiz-elegancja-i-szacunek-na-dzielnicy-ID6ycTVJ.html#5d38665e51

Czyli najprościej odłączyć kostkę od czujnika,jak komunikat na desce wyskaczy, to czujnik w kibel, jak nie, kostka albo kable.

Egr działa (w wakacje wyczyszczony), przepustnica ok (też wyczyszczona), wtryski idealne, przepływka też OK. Jak lecę na tempomacie w trasie, to tego efektu nie ma, jest tylko przy niskich prędkościach i niskich obrotach, no i nie zawsze. Przykładowo jadę na 3 biegu w korku, obroty około 1200rpm i czuje delikatnie jak czasami szarpnie. W obecnej e60 klapek nie mam od początku, poprzedni właściciel je wyrzucił, w e46 sam je usuwałem i było podobnie. Gdy przymierzałem się do tej operacji w e46, to sporo się naczytałem tu i na innych forach. Wiele razy natknąłem się wypowiedzi kolegów, że mieli podobnie, albo tak działo się już wcześniej, a dopiero po wyrzuceniu dziadostwa zacząłem bardziej się temu przyglądać, nie jestem pewien, ale skoro inni też to zauważyli.. Mam zrobiony program na ponad 200KM, ale to też nie ma nic wspólnego, bo szarpało przed i po. Jakoś mnie to nie przeraża, rzadko jeżdżę z tak niskimi obrotami, tylko prowokuję, żeby inni z wyrzuconymi klapkami też się wypowiedzieli.

Ten czujnik pasuje chyba i tu i tu. Wymieniałem kiedyś go u siebie i wyglądał identycznie. Wyjmij czujnik i sprawdź miernikiem czy przewodzi prąd na sucho i po włożeniu go do wody.

Ja zauważyłem po wyrzuceniu klapek w poprzedniej e46 320d, że jadąc ze stałą prędkością na niskich biegach i niskich obrotach, potrafiło szarpać silnikiem. W obecnej e60 też mam silnik m47n i też nie mam już klapek, no i również potrafi czasem szarpnąć.

Poszukaj na forum kolegę Gorik79, trochę się tych silników narobił, opowiedz mu swój problem, pomoże Ci postawić trafną diagnozę, ja jedynie opieram moją opinię, na tym co mi się przydarzyło i mi te naprawy pomogły.

Chodzi o coś takiego: http://images70.fotosik.pl/1241/228b122c85e1b235med.jpg Co do oringu, nie chodzi mi o ten duży, który zakłada się ka kopułkę, na gwint, ale taki mały w miejscu zaznaczonym na tym zdjęciu: http://images69.fotosik.pl/1243/f9921823a2cad5damed.jpg PS. Chodzi o części używane. Nie bronie Ci oczywiście kupić nowej. Zawsze jednak trzeba wymienić uszczelkę pomiędzy podstawą filtra a silnikiem, część nr 8 z zeszłego posta.

Podpowiem Ci kolego co u mnie było kiedyś przyczyną takiego hałasu. W podstawie filtra oleju jest zaworek, który zapobiega ścieknięciu oleju z filtra do miski, jeśli to pada, to po odpaleniu najpierw pompa oleju musi napompować olej właśnie do komory, w której siedzi filtr, a stamtąd olej jest podawany dalej na silnik, głowicę. Silnik po odpaleniu potrzebuje chwili aby był całkowicie smarowany i wtedy głośno pracuje. Ten zaworek jest niewymienny, musisz wymienić całą podstawę. Ja tak właśnie zrobiłem i to załatwiło mi sprawę. Podobno, czasami wystarczy wymienić tylko mały oring, znajdujący się na dole pokrywki filtra oleju, na końcu jego trzpienia. On też jest odpowiedzialny za trzymanie oleju w podstawie. Pamiętam, że wymieniłem i jedno i drugie, oring kupiłem w sklepie hydraulicznym za kilka groszy, całą podstawę kupiłem na allegro za 50zł. W tym linku masz obrazek jak wszystko wygląda. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NC71-EUR-01-2004-E60-BMW-530d&diagId=11_2328

Niekoniecznie :lol: http://www.carstuckgirls.com/car_stuck_girls_bmw_mud015.JPG Ta akurat, to niepotrzebnie zasłania fajne auto :mrgreen:

Zgadzacie się ze mną, że dziewczyny świetnie się prezentują na tle BMW? http://images67.fotosik.pl/1243/93eec5dbd9a05550med.jpg Macie więcej?

Tak, to Roger. Zadzwoń wcześniej do niego, powiedz co i jak się dzieje, to Ci od razu podpowie co padło. Zaznacz, że jesteś z forum.

Błąd sterownika nr 4, a sterownik 4, to nic innego jak moduł/sterownik świec żarowych. Pierwszy błąd dotyczy świecy żarowej czwartego cylindra, wszystko może być ze sobą powiązane. Wyjmij sterownik póki nie ma mrozów, wyślij go do ROGERA_NYSA , niech go przejrzy i ewentualnie naprawi.

Normalny :-D

Wymieniałem niedawno, tylko jedną, ale jednak. Oczywiście na rozgrzanym silniku, poszło bez problemu. Klucz 8, rurkowy. Dokręciłem prawie z maxymalną siłą, z wyczuciem żeby nie urwać/ukręcić. Słyszałem i czytałem tu na forum, że wiele osób urywało świece przy odkręcaniu.

Błąd świec będzie się pokazywał czy silnik zimny czy ciepły póki ich nie wymienisz.

Źle mnie rozumiesz kolego, ja nie gwarentuję, że to jest przyczyna Twojego broblemu. Podpowiadam Ci tylko co może być, co kiedyś było u mnie w podobnym aucie. To może być wał, to może być dyfer, ale chyba najłatwiej i najszybciej kupić i wymienić ten łącznik, zawsze możesz go oddać.

To jest właśnie łącznik wału.

Mi kiedyś w starej e39 rozwaliła się guma łącząca wał z mostem, nie wiem jak to jest w e60, ale taka guma jest chyba między wałem a skrzynią biegów. Walnięta podpora mogła sprawić, że drgający wał właśnie to uszkodził. Znalazłem w realoem: Część nr 2 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NJ91-EUR-04-2004-E61-BMW-535d&diagId=26_0202

Można bez problemu.

Fajny temat dla nas, czyli próżnych facetów :D , a że ja w niczym nie odstaje od reszty, to też pochwalę się swoją historią motoryzacji. Tu mam wszystko ładnie opisane ze zdjęciami: viewtopic.php?f=155&t=261808&p=2072636#p2072636

Spoko, nie dziękuj, nic za darmo, tu masz mój numer konta 09 2202 ............. żartowałem :mrgreen: Ja już dawno się nauczyłem, że forum to skarbnica wiedzy :cool2:

Nie ten silnik kolego.

Spróbuj tak jak na tym filmiku.