crespo32

Widzę całe mnóstwo odpowiedzi. Więc odpowiem sobie sam. Koło wchodzi. Oponkę jaką za rzuciłem to 235*40, . Niestety sprężyny trochę za słabe już na dołkach będzie ocierać , dlatego potrzebny będzie gwint. Niestety nie mam w tej chwili żadnych fotek wkrótce coś dodam

Idź po kolei od kierownicy aż po koła. Sprawdź od początku przeguby każdą tulejkę sworzeń. Gdzieś musi być luz. Mój typ to zwrotnic. Dokręcając śrubę trochę zlikwidujesz luz w najbardziej wyrobionym miejscu ale jak już sam zauważyłeś ciężko chodzi kierownica w pozostałym zakresie obrotów.

Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie. Możliwość jeszcze jedna oringi na rurkach które wchodzą do nagrzewnicy są stare sparciałe albo pęknięte. Zakładam że przejrzałeś wszystkie połączenia na wężach i nigdzie indziej nie leje.

Nie zgodzę się z Tobą W mojej 525i mam identyczny problem co autor postu. problemy zacząłem za uważać gdy temperatura spadła po niżej 0. drążąc temat okazało się że im mam większy bieg wiatraka z nagrzewnicy idzie zimniejsze powietrze. ogólnie objawy jak u kolegi. Zacząłem więc od początku odpowietrzenie, i fakt układ ciągle się zapowietrzał. Jedną z przyczyn okazały się te metalowe trojaki które po przejechaniu ok 10 000 km od zamontowania praktycznie rozpuściły się i rozpadły. Dobrej jakości plastik jest lepszy. W moim przypadku usunąłem wszystkie przecieki, wycieki, ogniska możliwego zapowietrzania się układu. Okazało się z że elektro zawory nie pracują na początku po prostu usunąłem stożki aby zawory były ciągle otwarte po kolei wymieniłem tą dodatkową pompkę na działającą,przedmuchałem nagrzewnicę oraz przejrzałem wszystkie klapki zapadki silniczki.Nawet zmieniłem obieg wody na parownik z równoległego na szeregowy . Termostat oczywiście też wymieniony, pompa sprawna na pół roku. W tym momencie teoretycznie wszystko jest szczelne i sprawne a gdy temperatura spada poniżej 0 w aucie jest zimno przy -15 po godzinie jazdy zaczynasz zamarzać. Jeśli utrzymuje wysokie obroty silnika to cos tam leci tego ciepłego powietrza ale stanowczo za mało i za chłodnego. z resztą nie da się jeździć ciągle na wysokich obrotach. Teraz sprawa ma się tak: 1, 2 bieg coś tam jeszcze ciepłego leci 3 i 4 już zdecydowanie chłodne. Ciekawostka rurki tuż przed nagrzewnicą są wrzące nagrzewnicy do 2 biegu wiatraka gorące 3,4 nagrzewnica się wychładza rurki tuż przed nagrzewnicą wrzące. 2 rzecz prawa część nagrzewnicy dużo słabiej grzeje. Nagrzewnica jest szczelna no i przedmuchiwałem ją powietrzem. Podsumowanie jest troszkę lepiej ale troszkę nie oznacza że problem jest rozwiązany.

Da się temu zapobiec mam, na myśli żeby nie ocierało ? Gwinty ?

Witam jak w temacie. Kumpel mi ostatnio zawołał że ma dla mnie fajne fele. No i rzeczywiście felga konkretna KERSCHER 10,5j r17 et6 . No i pytanie czy wejdzie mi to na tył

No to tak pierwszy simering był ori to co przewiduje producent i tak jak kolega pisze zastosowane się to tej metody czyli troszkę plycej osądzony no i lipa. Następnie wsadzilem ten kierunkowy oczywiscie również w innym miejscu styka się z wałem no i dalej lipa. Co do uszczelniaczy tak wymienione są wszystkie i tu też zastosowane metodę znalezioną na forum czyli miejse gdzie są zamki na zawrze opisałem taśmą aby zapobiec mikro nacięciom które mogą powstać przez przepychanie uszczelniacza przez ostre krawedzie. Jeśli chodzi o pierścienie owszem biorę pod uwagę ich zużycie próba cisnieniowa wypada w normie średnia 14. olejowa 16 Mocne dymiennie zaczyna się dopiero na rozegranym silniku.

Witam wiem że podobnych tematów było multum lecz jak bym znalazł odpowiedz nie pisał bym. Sprawa jest następująca: Miałem wyciek z simeringu na wale od strony skrzyni wymieniłem go na nowy ori niestety po wymianie było chyba gorzej. Więc zacząłem wertować internet co jest grane. W jednym z napotkanych wątków wyczytałem że ów simering ma być kierunkowy, więc poszedłem do sklepu i takowy nabyłem. Zamontowałem no i okazało się że żadnej poprawy nie ma. Koszmar jakiś 2 sprawa silnik przy ostrej redukcji puszczał dyma obawy potwierdziły się po wykręceniu świecy na 4 cylindrach wyraźnie puszczały uszczelniacze. No to do sklepu i wymieniamy. No i tu też porażka zero poprawy jak dymił tak dymi dalej. Zużycie oleju duże z tym że nie wiem ile spala a ile ucieka przez simering. Pomóżcie co jest grane ?

Możesz rozwinąć swoją myśl co potem i dlaczego akurat ten

Witam kupiłem e34 bez radia wsadziłem jakieś znalezione w garażu i radio się włącza ale nic nie gra, głośniki milczą. W innym aucie radio gra. Próbowałem chyba z 10 różnych radii i nic ta sama sytuacja. Dodam że w aucie jest ori wzmacniacz czyli instalacja raczej HiFi. Co jest przyczyna mojego problemu ? Macie jakieś pomysły ?

Jak chcesz zrobić dobrze ten swap to najlepiej wsadzić cały osprzęt z 2.5 łącznie z wydechem. Choć nie jeśli nie zmienisz wydechu też będzie chodzić i nie będzie się dusił U brata do 320 wsadziliśmy M50b25 z piątki wydech został z 2 litry auto jeździ nie dusi się choć na pewno lepiej było by wsadzić wydech z 2,5 Wiedz jeszcze że istnieje taka możliwość jak zmiana przełożenia w indyku. wtedy auto nawet przy 150 kucach robi się żwawsze, za V max. Jeśli chodzi o silniki z wanosem i bez te bez wanosa z wczesnych lat produkcji są dużo bardziej odporne na katowanie zwory są grubsze 7 z podwójną sprężyną przy wanosie masz 6 z jedną sprężyną. Więc jeśli lubisz ciągnąć na czerwone pole lepszym wyborem jest brak wanosa

Jak musisz to demontuj. A jak się da i potrafisz to przerzuć wtryski na kolektor a najlepiej pod kolektor. Jak znajdę zdjęcia to pokaże Ci jak u mnie to wygląda

Dla tych którzy będą czytać ten post silnik poszedł na stów po raz kolejny a raczej pod stół bo teraz mój blok po służy jako podstawa stołu :D Po głębszej konsultacji z fachowcami zajmującymi się szlifami głowic, cylindrów, wałów itp. Oraz dokładnych pomiarach okazało się iż moje cylindry są jajowate i jedyna rzecz do której się nadają to szlif bądź wymiana tulei co ponoć bardziej się opłaca. Nowe pierścienie nie są w stanie uszczelnić jajowatego cylindra, z tond takim straszny przepał oleju. Co gorsza nowe pierścienie ( w moim przypadku ) zużyły cylinder w niewyobrażalnym stopni, powstały 3 garby. Ja byłem zszokowany. W tej chwili do auta został złożony drugi słupek z całością mojego osprzętu i jak do tej pory jest bardzo dobrze olej nie znika auto ma moc tak jak powinno mieć operacja w końcu zakończona sukcesem. Podsumowując: Każdy uczy się na własnych błędach. Nie bawcie się w zmianę samych pierścieni, nic to nie pomoże a jedyne może zaszkodzić. P.S. Jak kumpel prześle mi zdjęcia z remontu dodam do postu.

Ogólnie coś trochę jak by się układało przy bardzo wolnej jeździe do 70 na trasie niemal że nie spala oliwy. Na początku były niewielkie przedmuchy przez bagnet jak i wlew oleju teraz wszystko ucichło. przy normalnej jeździe dalej spala olej. Pierścienie były zakładane przy pomocy urządzenia do tego służącego a pierścień olejowy złożony został (sprawa zamków ) na mercedesa. Dowiedziałem się jeszcze iż pierścienie firmy getz (głównie chodzi właśnie o pierścień olejowy ) zakłada się do nowych cylindrów albo po szlifie. Auto ma razie stoi nie ruszam silnika tym razem muszę się do tego trochę lepiej przygotować i dowiedzieć jeszcze parę rzeczy.

Luźno wszedł tylko olejowy pierścień . A raczej jego trzy części, i tu widzę tego przyczynę listek o grubości (nie wiem dokładnie strzelam 0,5 mm) nie może dać dużego oporu przy zakładaniu. A silnik na stół i po raz kolejny.

uszczelniacze na 100% są takie jak powinny być

Carvie9 dobrze interpretujesz heheh chodziło mi o to że weszły bez większego oporu

Propozycja całkiem ciekawa z tyłu szersza, super bardzo dobrze się to prezentuje na aucie. Małe jajeczko by się pzydało i gitara, kolor zawsze można zmienić wedle upodobań. Moja rada stwórz własny styl, zrób to wszystko według własnych upodobań i w miarę możliwości jeśli chodzi o koszty. To twoje auto i tobie ma się podobać Bym zapomniał zapodaj fotki jak już coś znajdziesz

Tak 2 litry na setkę nie przesadzam. Pierścienie założyłem tak jak było to przedstawione na opakowaniu. No chyba że to był tylko przypadkowy rysunek a nie schemat montażowy. Co do starych pierścieni, nie były pęknięte, po wsadzeniu obydwu pierścieni ( starego i nowego ) do cylindra przerwa na starym była co najmniej 2 razy większa. Po za tym wyglądaył całkiem normalnie. Nowy pierścieni firmy Getz składał się z 3 części i przy wkładaniu wszedł w cylinder jak w kaczą d..e, co mnie trochę zdziwiło.

Buta miała razem ze mną dolecieć do niemiec niestety tak się nie stało :( Po remoncie zrobiłem ok 1000 km i lipa silnik zżera niebotyczne ilości oleju ok 2 l na 100 km. :O Nie wiem co jest grane, pierścienie do bani ? czy co ? załamka. Gdzieś wyczytałem że zakładając pierścienie powinienem zrobić honowanie cylindrów ( ja nie robiłem ) bez honowania pierścienie powinny dopasować się po około 1000 km do tego czasu będzie brał olej. zrobiłem 1K km i niestety w moim przypadku pierścienie się nie dopasowały. Miał ktoś styczność z takim przypadkiem?

Długo nie pisałem bo problem z internetem miałem. Remont zakończony wszystko poskładane i wszystko działa tak jak powinno. Sprawa padniętych panewek jak już pisałem tylko na 2 środkowych cylindrach były ślady ich z użycia z tym że na jednej panewce starta była politura (bez rys) na drugiej starta politura i drobna ryska. Na wale nie było żadnych śladów, mierzyłem wał dokładnym mikrometrem i wszystko w jak najlepszym porządku. Olej jaki zalałem to pełny syntetyk Mobil 5W30. Teraz trzeba pojeździć żeby wszystko się ułożyło. I buta ma zrobić kolejne trzy stówki hehe

znajomy mechanik powiedział mi że jeśli zmieniam tylko panewki na korbowodach a na wale nie ma żadnych śladów to nie robi się szlifu. 2 sprawa w sobotę wracam do Niemiec i do tego czasu auto muszę poskładać. Zastanawiam się jaki olej wlać po tym remoncie? Do tej pory lałem pół syntetyk Mobil S... 2000 10W40, przejść na rzadszy ful syntetyk

Szukałem na allegro kompów i za uwarzyłem iż kompy do 520,320 mają zielone naklejki i wytłoczony napis MOTRONIC a 325,525 brazowe i napis DME. Nie chodzi o samą naklejkę ale czy MOTRONIC i DME nie oznaczaja czegoś

W sumie to brat za uwarzył że na moim kompie markerem napisane jest 520 24v . I rzeczywiście sprawdziłem nr kompa pochodzi z e34 520 M50 z 91 roku. Auto normalnie normalnie odpala , jeździ. Zastanawia mnie jednak czy dawkowanie benzyny jest takie samo, czy po zmianie kompa auto nie stanie się trochę żywsze.

Witam Mam pytanie dotyczące komputera głównego, czy w silnikach M50b25 i M50b20 komputery są takie same.