crespo32

Taki mam plan. Czy są jakieś poważne przeciwwskazania? Co do pierścieni, były zużyte. Szczelina w nowych pierścieniach jest o 2/3 mniejsza niż w starych (po włożeniu pierścienia w cylinder). Koszty. Uszczelki, pierścienie, panewki + planowanie jakieś 800 zł po zakończeniu remontu podsumuję koszty

nie pisałem bo święta czyli najlepszego czas żeby pogrzebać przy aucie :) sprawy mają się tak silnik wyczyszczony i wymieniane wszystkie uszczelki opinii jakie się dało czyli wszystkie potencjalne miejsca wyciekow usuniete. pierścionki wymienione. pracę na razie wstrzymane czekam na paniki korbowe będą wtorek. Na 2 środkowych grach paniki i pyły kiepskie reszta była ok . Oczywiście wymieniam komplet .

BMW to taka bardzo gruba książka , którą trzeba długo poznawać a jak już będziesz pewien że wiesz o niej wszystko to i tak znajdzie się ktoś kto ci udowodni że tak nie jest :)

Dokumentacja jest w trakcie tworzenia. Na dzień dzisiejszy: -Silnik jest już rozebrany -Głowica pojechała do planowania i sprawdzenia pod ciśnieniem -Części już odebrane czyli pierścionki i wszystkie potrzebne uszczelki + rolki napinające pasek Teraz czeka mnie etap 2 czyli zbieram się za dół silnika meritum sprawy pierścionki. Ciekawość mnie zżera w jakim są stanie. Pierwsze wstępne obserwacje po zdjęciu głowicy,w pierwszych 3 cylindrach od grodzi straszny nagar z przepalonego oleju. Pozostałe cylindry ładne suche bez nagaru.

Sprawdź bezpiecznik 70 A powinieneś go mieć pod maską po prawej stronie w takiej puszce 2*2*5 mógł się przerwać i raz łączy raz nie odpowiada on między innymi za szyby. A to że bezpiecznik na radiu pali to musi coś być z instalacją radiową nie tak albo bezpiecznik za słaby

Ja bym wybrał sznycle bardzo ładnie prezentują się na aucie ale za 1000 to nie znajdziesz sznycli

Większość wycieków polikwidowane osłona na wałku też jest. Wiec zostaje najgorsze pierścionki :( Decyzja podjęta serducho mojej buty idzie do remontu tym razem zrobię wszystko jak bóg przykazał. :D

Przeciągnięcie był dość spore silnik złapał około 10 -11 tyś obrotów instalacja 1 generacji pozwala na takie przeciągnięcia. Jeśli chodzi o gładzie cylindrów są idealne, żadnych rys,na 2 tłokach był ślad po spotkaniu z zaworami ale na tłokach żadnych zadziorów nie było.

silnik ten miał przejścia w postaci mocnego przeciągnięcia na obrotach jeszcze w czasach gdy miał gaz 1 generacji stąd wzięła się przyczyna remontu głowicy. Przeciągnięcie obrotów spowodowało wykrzywienie zaworów. Wcześniej przed tym zdarzeniem silnik nie brał olej. I to mogło zabić pierścienie.

Zużyte pierścienie są poważnym i sensownym argumentem. Mam jeszcze jedno pytanie czy pierścienie olejowe mogą pęknąć ?

Tak wiem sam teraz bije się w pierś że planowania nie zrobiłem a i na pierścienie można było zerknąć. A winą tego był brak czasu wszystko chciałem szybko i wyszło jak wyszło. Nurtuje mnie ta odma, wszystko jest drożne. A dlaczego ten olej zasysa ? Z kont to podciśnienie ? Czy to nie jest właśnie wina tej uszczelki ?

Jest wiele dobrych reduktorów chociażby Landi, KME, Tomasetto, AC, Zavoli. Ogólnie to ja bym Ci poradził wsadzenie sekwencji. Ale nie nowej na allegro czy tablicy można znaleźć używane instalacje za 500 600 zł a jak się trafi okazja to i taniej. Założyć sam byś założył a jeśli miał byś problem z regulacja to gazownik za 20- 30 zł ci wyreguluje. Nie będziesz miał problemów z wybuchami a i spalanie powinno być mniejsze.

Nie no musiał bym się nazywać Al Bandy żeby wszystkich nie wymienić hehe. Zastanawiają mnie jeszcze 2 rzeczy Odma, ponieważ jak ściągnąłem gumę pomiędzy przepływką a przepustnicą było w niej sporo oleju tak samo przepustnica cała zawalona. 2 sprawa uszczelka pod głowica. Nie planowana jej a z tego co czytam powinienem to zrobić.

Robiłem próbę olejową na sucho dokładnie teraz nie pamiętam które cylindry jakie miały wartości ale około 14 na such i odpowiednio z olejem +2 czyli po 16 Sam nie wiem jak interpretować te wyniki. Nie mogłem znaleźć wiarygodnych informacji jak interpretować te wyniki. Forumowicze twierdzą że silnik jest jak dzwon.

Witam mam następujący problem w swojej bucie, co jakieś 600 kilometrów zaświeca się kontrolka olei stand motor. nie jest to jakiś błąd czujnika bo po wyciągnięciu bagnetu rzeczywiście nie ma oleju w silniku. Aby uzupełnić stan wlewam prawie litr oleju. Dlaczego tak się dzieje ? Dzieje się tak już od dłuższego czasu. Dodam że w między czasie silnik przeszedł remont głowicy zawory na wydechu uszczelniacze po docierane wszystko tak jak ma być. Co prawda silnik miejscami się poci ale nie leci z niego ciurkiem nie na tmalnie yle żeby tracił litrę na 600 km. Na wolnych obrotach spaliny wyglądają całkiem normalnie nie czuć w nich oleju. Przy mocnym przy gazowaniu pojawia się taki siwawy obłok jak by brała olej. Ale którędy ? Macie jakieś pomysły

Czy jesteś na 100% pewien że to sonda, może problem tkwi gdzie indziej. Ja u siebie mam uszkodzoną sondę nie oscyluję tak jak powinna mimo to silnik pracuje normalnie i na moc od początku do końca. 2 sprawa kolega niedawno robił swapa z 2.0 na 2.5 i przez jakiś czas jeździł bez sondy auto jeździło normalnie. Instalację masz raczej na pewno boscha sprawdzić to możesz albo pod maską, albo na www.RealOEM.com

Ja polecam Continentale bardzo dobrze się sprawują na śniegu a i na suchym czarnym asfalcie nie zauważałem nadmiernego zużywania się . Jeździłem na nich w różnych warunkach od Bieszczad po długie trasy na czarnym i nigdy mnie nie zawiodły. Co do modelu niestety nie pamiętam. W tej chwili jeżdżę na jakiś goodyearach. Kupiłem je z alusami a że nie były za rewelacyjne to aktualnie jeżdżą na tyle. Przez lato zrobiłem na nich jakieś 5000 km i powiem szczerze że nie widać ubytku gumy, co mnie mile zaskoczyło. Co do trzymania na śniegu jeszcze nie przetestowałem.

Pierwsza myśl jaka przychodzi mi do głowy to dolot sprawdź czy silnik nie zasysa lewego powietrza, krokowiec też oczywiście może być tego przyczyną, a filtr paliwa raczej nie jest tego przyczyną skoro na gazie też ci faluje. A jaką masz instalację gazową zwykła czy sekwencja?

Znajomy w tą sobotę założył poliuretany do e36 M50 b20. Jeśli chodzi o komfort jazdy to na równej drodze jest rewelka dużo lepiej czuć auto lepiej się prowadzi jest sztywniejszy. Ale na dziurach (jak to zawsze bywa przy sztywnym zawieszeniu ) jest nieprzyjemnie czuć wszystkie dołki. Ale mimo wszystko auto jest sztywniejsze i lepiej się prowadzi. Co do szybszego zużywania się takich tulei, pożyjemy zobaczymy

Kolega miała podobną sytuację nie chodził mu 5 albo 6 cylinder na niskich obrotach po ściągnięciu cewek okazało się że w na tych 2 baniakach świece były zalane wodą co powodowało przebicia i nie regularną iskrę. U siebie również miałem podobną sytuację z tym że świece pływały w oleju, wina zużycia bądź nieprawidłowego montażu uszczelki pod kopułą zaworów.

Będę mógł to sprawdzić dopiero w piątek wieczorem pracuję w delegacji i nie mam dostępu do swojej buni :-x . A sprawa tych świateł gdzie szukać tych prądów

Witam. W mojej bmw coraz częściej pojawia się problem zawieszającego się kompa. Przestaje działać wtedy wyświetlać zarówno na liczniku jaki i ten koło radia. Nie działa żadna z funkcji co gorsze przestają działać szyba i szyberdach oraz nie działa centralka. czasami wystarczy odłączyć akumulator ale nie zawsze to pomaga i nie mogę nic zrobić przez dłuższy czas. Po za tym bunia działa normalnie odpala jedzie kierunki i światła działają. Co może być tego przyczyną i czy da się to jakoś naprawić ? 2 sprawa dotyczy świateł mijania a dokładnie ich brak. Poprzedni właściciel podłączył światła mijania do pozycyjnych. Sprawdzałem wtyczki i niestety nie ma w nich prądu. Bezpieczniki są w porządku podejrzewam że może jakiś przekaźnik ale który to i gdzie go szukać ?

To trzeba trafić na okazje M50b25 niestety nie rosną jak grzyby po deszczu. Ten mój kumpel swój znalazł w Wałbrzychu na 2 końcu polski nie miał jak go przytargać a kurier jak dobrze pamiętam coś koło 700zł. Fuks chciał że akurat w delegacje mnie wysłali do Wrocławia to mu firmowym autem przywiozłem.

Dzięki dulas :D :dance: To nie koniec przygód z M50b25 brat gościa który mi to wszystko składał ma e36 2 litry ale już jakiś czas temu zakupił M50b25 i pomału szykujemy się do swapu :twisted:

Koszt części wraz z tym 2 silnikiem to 1100 zł plus potencjalne koszty robocizna których nie poniosłem robiliśmy wszystko sami z kumplem ( na koniec dnia pracy 07 musiało być hehe). A Koszty starałem się obniżyć gdyż auto trzeba było zrobić w miarę szybko, trzeba czymś jeździć. Kasę na części musiałem wyciągnąć z własnej kieszeni która niestety nie jest głęboka. Gość nie jest w stanie zwrócić mi kosztów w jednej racie. No i dlatego tak to wszystko wyszło. Wiem że nie naprawa przebiegła nie do końca tak jak powinna ale tego już nie odwrócę. Części które wymieniłem: 12 zaworów wydechowych pochodzące z 2 silnika oczywiście dotarte, listwa łożyskowa wałka rozrządu wraz z wałkiem wałkiem konikami komplet z 2 silnika, Wymienione 24 uszczelniacze zaworowe, uszczelka pod głowicę nowa, uszczelka pod pokrywę zaworów nowa, uszczelki pod kolektor ssący i wydechowy oraz uszczelka pomiędzy kolektorem wydechowym o rurą wydechową 2 sztuki wszystko nowe, olej i płyn chłodniczy. Został mi się dół silnika gładzie cylindrów jak prosto z pod igły, krokowiec, 2 pompy wody, zawory ssące, listwa łożyskowa wałka rozrządu wraz z wałkiem wszystko do zchandlowania coś się na pewno wróci, za pękniętą głowice na złomie wziąłem 100zł :) Podsumowując jeśli ktoś jeździ na zwykłym gazie niech go wypier.... jak widzicie może to sporo kosztować. Od naprawy autem zrobiłem 200 km na szczęści jeździ tak jak z przed całego incydentu