Jack79

Jako ze naprawa elektroniki to moj zawód, to sobie naprawiłem płytkę. Taśmę, którą wyrwalem, przy rozbieraniu kontrolera, też naprawilem. Najważniejsze przy rozbieraniu kontrolera, zacząć od spodu od wyjecia klapki i odpiecia taśmy. Sama plytke jak bedziesz mial w reku obejrzyj czy nie jest zgnita i czy sie nie klei. Naprawic sie ja da, uzywane sa za spora kasę.

Raczej nie. Do kontrolera nie przychodzi 20 kabli, ktore odpowiadaja za kazdy przycisk. Po prostu powoli gnilo i sie spitoliło. Moj OPTION i BACK padł tydzien po zakupie. Jak wyjalem kontroler, bylo widać pod plastikiem, ze jakis sok pomaranczowy tam byl.

Zalana i zgnita plytka.w celu weryfikacji zacznij zawsze od odpuecia tasmy od dolu, żebys jej przez przypadek nie rozerwał, jak ja to zrobilem :D Latanie jej to masakra.

Ciezko powiedzieć tak bez foty, co tam masz naustawiane. Przy pomiarze diod nue masz wielkosci w Ohm tylko spadek napiecia na diodzie w V. Wtedy miernik ma pokazywac spadek napiecia kolo 0,5V. Dlatego nie wiem co ci pokazuje za wartosci.

Jaki sterownik. M47? Jak mierzyles dokladnie. Jak miernik miałes ustawiony, bo masz jakies dziwne wskazania.

Zdecydowanie adaptacja to lepszy pomysl. Tez mam dwie te przepustnice, ale temat odpuscilem.

Watpie żeby ktos tam wsadzał bezpiecznik. Oryginalnie jest on na płytce i przepala sie scieżka w przypadku zbyt dużego poboru pradu. Ścieżka jest bardzo drobna. Bez uszczelnienia przepustnicy i bezpiecznika, po naprawie tylko plytki, pali sie kolejny bezpiecznik i stajesz na poboczu, bo jest od kilku rzeczy.

Dosc dobrze. Dlatego ja zaczynam zawsze pd sterownika. Niestety jak napisales E46 to katorga go wyjąć, ale majac go na stole stwierdzisz miernikiem czy blad świec to kwestia sterownika czy nie. Jak sterownik oki, a nie masz błędu wszysykich świec to zostaja juz tylko one.

Tego nie wiem. Odepnij go i zobacz czy zasilanie na ledy wróci. Podepnij pod kompa do BMW i przeskanuj modul FRM. Może tu coś wyjdzie.

No nie. Ty mowisz o jednej linijce w CIC. A to nie tylko to. Trzeba miec te zlacze https://sprzedajemy.pl/zlaczka-gniazdo-kufatec-37758-bmw-ford-vw-audi-warszawa-2-0010c9-nr59072251 Dodatkowo te ktore wchodzi w COMBOX i piny do obu. Jak wszystko zbierzesz i dostarczysz schemat to ktos ci to zrobi u ciebie w okolicy.

Najtaniej wycinasz kable ze starej wtyczki i łączysz z nową, ktora musisz wyszukać. Taka wtyczke 26 pinową do COMBOXA znajdziesz wszedzie, bo nie tylko do COMBOXA byla wykorzystywana. Wystarczy tylko odpowiednio polutować. Ja jak robilem sam to ta przejściówka koło 60-70 zł wyniosla, bo to gniazdo, ktore wchodzi we wtyczke MULFA kosztowało koło 50 zl bez pinów. Piny i reszta ze szrotu byla. Ja taniej nie potrafie tego znaleść niz za około 300zl-350zl z zagranicy, wiec jeszcze czas pczekiwania i koszta wysłki.

No i to sa kody ktore cos mowia Pierwsze trzy sa od swiec zarowych lub ich sterownika. Czy sterownik jest ok, mozna pomierzyć po wyjeciu go z auta. Naprawiam je, to moge ci pomoc w diagnozie. Mozesz tez wymienic wszystko na raz. 43F2 to dodatkowy podgrzewacz cieczy chłodzacej uszkodzony. Nie ma wplywu na twoja usterke, tylko ciepłe powietrze na kabine leci później. To taka metalowa skrzynka po stronie kierowcy za lampą, dpsc spora. 42c2 nie wiem czy to czasem nie jest od czujnika w misce od poziomu oleju. Tu nie jestem pewien 41f2 to ci opisalo co to No i 4b90 czyli powod nie odpalania. Za niskie cisnienie na szynie paliwowej. Nie wiem czy tym sprawdzisz jakie masz cisnienie na listwie podczas krecenia. Czesto powodem tej usterki jest uszkodzona pompa progowa paliwa, znajdujaca sie przy filtrze paliwa, czyli pod autem pod fotelem kierowcy.

Tak. Rozne firmy robia. Jesli masz tylko MULF2Hi to tylko jedno gniazdo jest potrzebne. Tu też masz do wyboru, co potrzebujesz. https://www.bimmerretrofit.com/store/index.php?route=mobile_store/product&product_id=73 Na amazonie tez jest.

Jak moze byc inna? Do MULFA jest 54 pinowa, do COMBOXA 26 pinowa. Jesli masz teraz poprawna wtyczke do MULFA to za chiny jej nie wcisniesz w COMBOXA. Poza tym piny sa kompletnie w innych miejscach.

Jasne. Już o nie jedna oczywistą rzecz pytałeś, więc wolałem zwrócić uwage na wszystko. No i jak czytam co napisałeś to w sumie dobrze. Lepiej sie przygotujesz. Jak wtyczka wyglada tak samo, skoro MLUF ma chyba 54 PINy a COMBOX 26 pinów? Kompletnie inne rozłozenie pinów. W zaleznosci od tego czy kupiles MEDIA czy TELEMATIC zasilanie jest na pinie lub pinie 2. Doczytaj gdzies na necie, bo tematow jest pelno. Ja przy swoim retroficie z MULF2HI na COMBOX MEDIA, nie chciałem ciac oryginalnej instalacji, wiec kupilem gniazdo takie jak jest w MULF i wtyczke jak w COMBOX i zrobiłem adapter, podobny do tego ze zdjecia. Tylko, ze ten jest przejsciem z TCU i MULF, więc ma dwie czarne wtyczki. Tak, żeby poprawnie przykrecic moduł w E87 musialem kupić przedlużkęz końcówki FAKRA. Przedluzka też jest na fotce. Teraz jesli chodzi o kodowanie, to jesli bimmerCode nie wykrywa modulów jak NCS, czyli nie patrzy na datę produkcji auta, to dasz radę i nim to zrobic, tylko bedzie troche meczarni z znalezieniem co przestawić, ale na necie jest sporo dostepnych informacji, wiec powinnieneś to wyszykać. Normalnie, tak jak powinno byc, to dodajesz 6VC do VO i kadujesz. Tematow o kodowaniu tego retrofitu jest pelno np tu https://www.spoolstreet.com/threads/combox-install-the-coding-part.2806/

Watpie. Chociaż nie jestem pewien, ale bedzie to meczarnia. Nie wiem jak masz teraz tego dokladanego CIC zakodowanego i ty tez tego nie wiesz. Najłatwiej dodać VO odpowiednie do VIN, zmienic date w aucie na taka zeby NCS widział comboxa i zakodowac CIC i Combox media do ustawien po VIN. Kupiles odpowiedniego COMBOXA, czyli BN2000 i z wtyczką, bo jest inna? W E87 antena jest za krótka dodatkowo, wiec trzeba przedluzke kupić. A i z czego przechodzisz? Czy z MULF czy TCU, czy MULF2Hi, bo jesli nic nie masz to jeszcze chyba światlowod trzeba dociągnąć.

Niestety w przypadku BMW kody typu P... se można w tyłek wsadzić. Zainstaluj na telefon bimmer-tool Lite za darmo i odczytasz kody z silnika, ktore będa przydatne.

Oświetlenie nie ma osobnego bezpiecznika. Za wszystko odpowiada moduł FRM. Jak cos podświetlenie to kabelek szary z czerwonym paskiem. Osobno idzie do podswietlenia kiery i osbno do przelacznikow szyb i reszty podswietleń.

Jesli chodzi o kodowanie mowy to normalnie wyglada to tak, ze dodajesz do VO opcje 620 i kodujesz CIC do ustawien po VO. Dodatkowo musisz miec kod FSC do aktywacji tego. A co ty masz narobione to nie wiem. Jeżeli nie byloby nic kombinowane, to po odpaleniu jednostki u ciebie, miałbyś na szaro Navi, bo VIN by sie nie zgadzał z FSC. Ciezko mi powiedzieć co jest nie tak, ale sterowania głosem po Polsku w CIC nie ma i nie bedzie. Jedynie bedzie sterowanie, po ustawieniu angielskiego lub niemieckiego w tych językach, po poprawnym zakodowaniu.

Jak przelaczysz jezyk w navi na niemiecki, bądź angielski też nie dziala? Jesli nie to cos jest nie tak zakodowane.

Lusterko będzie grzało non-stop, jeśli odpalisz automatyczne włączanie wycieraczek, jeśli masz taką opcję.

Masz mapy NEXT. Poszukaj na youtubie jak wygenerowac, uzywajac np. bmwAICoder. Oczywiscie niezbędny kabel.

Gdzieś w navi jest. Jutro spojrzę.

To jeszcze raz drukowanymi napisze. KOMEND GŁOSOWYCH DLA JEZYKA POLSKIEGO NIE MA. LEKTOR POLSKI DLA NAWIGACJI JEST.

Mam CIC na codzień w aucie z fabryki. Lektor Polski jest ( głos kobiecy). Wybieranie głosowe po Polsku brak i najgorsze, ze jak masz Polski wybrany, to nie mozesz do niej gadać nawet po angielsku.