Dreamek

Jutro tak sprawdzę. W zeszłym roku miałem problem polegający na tym że straciłem dość dużo płynu chłodniczego w pewnym momencie. wywaliło czerwoną kontrolkę... auto na szczęście było 1 km od miejsca zamieszkania więc dojechałem. Otwarłem zbiorniczek płynu chłodniczego, płynu praktycznie nie było, natomiast trochę płynu było koło odpowietrznika. Chciałem ten odpowietrznik (ta śruba plastikowa) odkręcić jak się okazało była pęknięta albo mi pękła przy odkręcaniu... W każdym bądź razie na tamten moment kupiłem płyn chłodniczy prestone i śrubkę odpowietrznik w byłym BMW Misiak za 11,90 zł. Płyn uzupełniłem, odpowietrzyłem problem nie powrócił więc stwierdziłem że temat zamknięty... teraz łącząc fakty zaczynam się obawiać że to może być logiczne wytłumaczenie dlaczego przybywa mi olej. Zastanawia mnie natomiast to dlaczego tyle czasu potrafię jeździć i nic się nie dzieje (na szczęście) jeżeli blok faktycznie jest pęknięty. Tym bardziej że czasem zdarza mi się ciągnąc do ponad 4k obr. i jechać 220 km/h. Dziękuje za rady i sugestie. Problem będę starał się rozwiązać, a po wszystkiemu zostawię wiadomość dla potomnych:)

Jutro sprawdzę choć teraz zaczynam się martwić z tego powodu że swego czasu dolewałem płynu bo trochę go zeszło. Jutro z rana aż z ciekawości sprawdze czy znów go nie ubyło. Jeżeli diagnoza się potwierdzi to jednoznacznie oznacza to pęknięty blok silnika? jakie mogą być jeszcze dodatkowe objawy? koszty itp.? Moje subiektywne odczucie jest takie że wzrosło spalanie tzn. jest podobne jak w okresie ostrej zimy.

Sprawdziłem dzisiaj rano jak i popołudniu poziom oleju i niestety jego poziom jest taki jak przy ostatnim pomiarze czyli podniesiony. Brakuje jakiś 2 mm do max. Dziwi mnie to że jeżdżąc po mieście pół roku stan oleju nie zmieniał się a wracając z trasy jego stan podnosi się... zastanawiam się jak to możliwe...

mam tak samo ale nie pytalem z tego "Panowie może temat wyda się śmieszny " powodu;)

Pomiar dokonywałem kilka dni (czasem nawet mijał tydzień) po trasie, zapominam sprawdzić bezpośrednio po powrocie. Rano sprawdzę jeszcze poziom oleju, gdy silnik nie będzie nagrzany. Do tej pory żadna kontrolka o zapchanym dpf mi się nie zaświeciła więc w agonalnym stanie chyba nie jest:) Dla przypomnienia: silnik n47 177km, 2007 wrzesień przebieg: 212k km W piątek jadę do mcarsa na wycenę wymiany zderzaka (PZU wystawiło śmieszną ofertę kosztorysową) - mam nadzieję że coś mi doradzą jeżeli chodzi o ten olej, choć na wiele nie liczę. Nie dostrzegłem żadnego wycieku patrząc od góry (kanału niestety nie mam). Jedyna rzecz który jest jeszcze dziwna to temat viewtopic.php?f=70&t=217561, nie wiem czy to ma z tym jakiś związek - ile kroć monitoruje napięcie na aku tyle kroć nie ma tego dziwnego objawu:/

Co do odmy sprawdze ją później być może to jest powodem mojego niepokoju. Co do temp. to fakt faktem w różnych temperaturach sprawdzałem poziom oleju, tym bardziej że ostatnio było dość gorąco. Postaram się sprawdzić jutro nad ranem poziom oleju i zobacze czy faktycznie jego stan sie podniósł. Martwi mnie jedynie ten zbig okoliczności że zawsze to po większej trasie się dzieje.

Czyściłem ją w zeszłym roku i wyglądałą na "sprawną". Powiedź mi jak mogę rozpoznać nie sprawną?

Mam znów problem z przybywającym olejem. Przedstawie po krótko historię która może coś rozjaśni.. a mianowicie, rok temu przejechałem dystans z Krakowa na Hel (wakacje) - jechałem nocą także bez zamulania itp. Po przyjeździe z wakacji po około 2 tygodniach zaobserwowałęm że poziom oleju mam na max. Po kilku dniach pojawiła się ikonka że poziom oleju jest za wysoki. Olej wymieniłem i do tej pory wszystko ok (9 miesięcy). W maju tego roku byłem we Wrocławiu wiadomo z Krakowa do Wrocławia prowadzi autostrada także jazda również dynamiczna. Po powrocie zaobserwowałem nieznaczny wzrost poziomu oleju. Dwa tygodnie temu na weekend wybrałem się do Budapesztu również trasa - powrót i poziom oleju wzrósł także brakuję mu do maxa jakieś 2 może 3 mm. Z moich obserwacji wynika że poziom oleju wzrasta jedynie po trasie co dlamnie jest zaprzeczeniem wszystkiego. Z tego co wyczytałęm i dowiedziałęm się ostatnim razem wynikało że przybywanie oleju wiąże się z zapychaniem DPFu, czyli częsta jazda po zakorkowanym mieście itp. u mnie z moich obserwacji wynika że poziom oleju wzrasta po dłuższych trasach. Termostaty są ok trzymają temp. w zakresie 88 - 110*C. Jazda po zatłoczonym Krakowie (z systematycznym piątkowym przelotem autostrada (20km)) nie powodowała wzrostu oleju. Za 3 tygodnie wybieram się ponownie w dłuższą trasę i nie chciałbym by dopadła mnie ikonka ze zbyt wysokim poziomem oleju. Macie jakieś pomysły rozwiązania problemu? Ewentualnie jest ktoś z Kraka kto mógłby podpiąć mój car pod kompa?

Wczoraj podczas jazdy monitorowałem ładowanie aku i dane skakały pomiędzy, 13,8V a 14,6V właściwie albo jedna albo druga wartośc była. Objaw o którym mowa w tym wątku niestety nie wystąpił (ehh) więc dzisiaj ponowie test. Tak jak mówiliście na "luzie" auto miało chwilami ładowanie na wyzszym poziomie jak 13,8V (u mnie), podczas jazdy z regóły występowało 14,6V. ps. Przynajmniej sprawa alternatora mi się wyjaśniła:)

Też już o tym myślałem że tym dodatkowym obciążeniem silnika może być właśnie alternator. Jedyna rzecz która mnie zastanawia to, to czy alternator może być ładowany gdy mamy wrzucony luz. Kiedys napędzany alternator był podczas jazdy na biegu, chyba że już w tedy żyłem w błędzie albo coś się zmieniło ..:) Dzisiaj jak nie zapomne, to lookne na napięcie w ukrytym menu.

Też nad tym myślałęm czy to aby czasem nie to.. ale tak jak pisałem/iśmy występuje to raczej podczas dogrzewania się silnika. Choć mi sporadycznie zdaża sie już na rozgrzanym.

Mam podobnie i też z rególy w początkowej fazie jazdy (do czasu zagrzania silnika). Być może to normalne i tak ma być jednak mam wrażenie że tak sie dzieje od miesiąca. Ato obecnie przejechane ma 212k km

Jak w temacie, ostatnio (od hmm miesiąca) zauważyłem dziwne zachowanie silnika. Zachowanie to polega na tym że gdy zatrzymam się naprzykład na światłach i mam wrzucony luz, to po chwili silnik na kilka sekund tak jakby inaczej pracował. Nie potrafie wam tego opisać, poprostu to czuć jest po dźwięku jaki wydaje:) tak jakby dostał dodatkowe obciązenie. Obroty wtedy również nie skaczą. Zastanawia mnie czym to może być spowodowane tym bardziej że do tej pory tak się nie zachowywał albo nie zwracałem na to uwagi. Z dodatkowych informacji: Nie uzywam obecnie klimatyzacji więc sprężarka dodatkowo nie obciąża silnika temperatura silnika w granicach 88 - 110 silnik N47, 177 kM Dzięki za pomoc, sugestie.

Zdaża mi się dojść do 5k obrotów podczas bardzo gwałutownych "startów" jednak staram się tego unikać i dochodzić do 4k. Co do spalania jest odzielny temat jak ktoś pewnie zaraz zacznie sugerować.. mój rekord to Kraków - Hel spalanie średnie z dystrybutora 4,7 obecnie oscyluje w graniach 6 - 8 litra.

hehe aż tak się nie znęcałem nad moim silniczkiem... A jeżeli przy takiej jeździe sugeruje zmiane biegów przy wyzszych obrotach, to tym bardziej uważam że jest to zbędny bajer.. ps. nie wiem jak wy ale ja na początku użytkowania samochodu sugerowałęm się tym co pokazuje komputer. Zmieniałem biegi tak jak wskazywał komputer, obserwowałem jednocześnie wskazania eco, średnie spalanie itp. Później zaczełem jeździć po swojemu, czyli zmiana biegów w granicach 2,6k średnie spalanie znacznie lepiej wyglądało w porównaniu do jazdy z sugestią komputera.

Panowie u mnie musi być coś nie tak z tym wskazaniem, wczoraj jadąc pod niewielkie wzniesienie (góra borkowska - Kraków) wciśnełęm mocno pedał gazu (2 bieg około 2,1k obr. sugerowało 3 przy bodajże 2,6k obr. już czwórkę). Później na odcinku prostym również chciałem to przetestować ruszając gwałutownie z świateł, wskazania podobne. ps. rocznik 2007 wczesień silnik n47. ps. jeżeli ktoś jest z Krakowa i działa mu to inaczej niż mi to chętnie bym się przyjżał:)

To najwyraźniej u mnie nie działa tak jak należy, nie zdarzyło mi się by podpowiedź zmiany biegów pojawiła się w innych granicach jak 2k obrotów. Jeżeli miałbym się sugerować podpowiedzią to zmieniałbym bieg przy 2k, także kolejny bieg zbił by obroty silnika poniżej 1,5k. Z tego co zaobserwowałem to nawet jak przyspieszam na 3 trójce i obroty rosną do 3k to już mi pokazuje bym zmienił na 5 bieg, co spowodowało by jedynie zadławienie silnika... stąd moja opinia że to zbędny bajer. Jutro zaobserwuje z ciekawości jak mi się zachowuje sygnalizacja przy wzniesieniach, czy tu również zachowuje się podobnie jak na prostych odcinkach.

A ja nadal nie wiem co wy w tym widzicie. U mnie podpowiedz zmiany biegu wyskakuje z reguły przy 2k obrotów(+/- 10%), a co za tym idzie zmiana biegu wiąże się ze spadkiem obrotów do prawie 1k obrotów. Co raczej nie jest dobrym rozwiązaniem dla dwumasy i innych podzespołów. Do tego dochodzi raczej zły wpływ na dpfa (w przypadku diesla). Chyba że u mnie podpowiedz zmiany biegu działa nie prawidłowo.

Może to coś pomoże... Ostatnio miałem problem z ringiem tzn. nie świecił, zakupiłem żarówkę polecaną na forum w intercarsie (11,50 zł). Zabierałem się z wymianą 3 miesiące, bo pogoda, bo chęci brak itp. aż pewnego słonecznego dnia mknąłem bezdrożami napotykając na dość rozległą i niemożliwą do ominięcia dziurę. Spotkanie to zakończyło się niesamowitym po telepaniem budy i krzywym spojrzeniem współmałżonki. Do czego zmierzam, uderzenie to było nieszczęściem w szczęściu bo nagle owa żarówka sama od siebie zaświeciła i świeci do tej pory. Z tego wynika że gdzieś coś może nie łączyć, może to być przy żarówce a może gdzieś dalej. Może sprawdź napięcie czy dochodzi... zresztą sam nie wiem.

Nie wiem na jakich zasadach polega sprzedaż oryginalnych części tzn. sygnowanymi logiem BMW. Wiem że w innych branżach pewien asortyment jest robiony przez danego producenta z logiem danej firmy. A to oznacze że zleceniodawca tj. w tym przypadku BMW musi odpalić jakąś cześć pieniędzy producentowi ewentualnie zapewnić że sprzedaż danego towaru będzie na takim a takim poziomie. Stąd ceny mogą być takie a nie inne u producenta, a one nie muszą koniecznie wiązać się z wysoką marżą. Co nie oznacza że nas nie łupia. Wkońcu nie oszukujmy się producent samochodów woli serwisować samochody flotowe, na gwarancji niż bawić się samochodami w których okres gwarancyjny się zakończył. Stąd tak wysokie ceny a mimo to i tak mają pełno roboty. Co do mechaników w ASO, to nie ujmując nikomu często gęsto są to ludzie którzy wiedzą tyle byle Miecu w szałasie, a często nawet mniej. Ci zdolniejsi otwierają własne warsztaty i działają na własną ręke. A gwarancję daje producent na części i u niego można reklamować (co mi się już zdażało) o ile oczywiście sposób montażu został przeprowadzony fachowo i zgodnie ze sztuką:)

Nie wiem jak Tobie wyceniło PZU czy Aviva bo mi wycenili na pazdziernik (PZU 3500 zł a Aviva 2999) z czego wszyscy udział własny 10 % i amortyzacja i inne dziwne cięcia przy wypłacie. Tu miałem znacznie niższą kwotę stąd ponoc wymóg założenia dodatkowego zabezpieczenia. Niestety promocja ta dotyczyła aut do 5 lat (ja się załapałem) w przeciwnym przypadku ta sama oferta kosztowała by mnie 4399 zł.

Jeżeli do mnie to pisałeś. To powiem Ci że mi wycenili na październik 2012 - 44 tyś zł wg eurotaxu ... w pakiecie mam wykupioną amortyzacje, udział własny oraz naprawę na originalnych częściach, także oferta atrakcyjna. Musiałem jedynie doinstalować autoalarm jako 2-gie zabezpieczenie elektroniczne. Puki co nic się nie stało i mam nadzieje że nic się nie stanie...

Ja również mam w TUW wycena auta znacznie zaniżona pomimo bogatego wyposażenia (znacznie niżej wyceniona niż twoja BMWka). Ja brałem pełen pakiet OC, AC ,NNW oraz ubezpieczenie domu i domowników. W tym pakiecie cena ubezpieczenia była nieprzyzwoicie atrakcyjna, mimo że cena samochodu zaniżona... choć przy kradzierzy zrobią nowe wyliczenie na dzień dzisiejszy także nie wiadomo na ile jest wyceniony w chwili obcnej.

sorry za offtopica ale tak mi się przypomniało jak kumpel zdał na prawko i na pierwszym skrzyżowaniu chciał ibizą zakozaczyć przed dziewczyną. światło się zmieniło na zielone, ten pełen gaz. Samochód wyje jak opętany na co on patrz jak mieli, kumpel z ripostował wrzuć bieg. A wracając do tematu to jeżeli obroty wzrastają a prędkość nie to chyba jedynym powodem jest ślizgające się sprzęgło... zastanawiające jest jedynie że ten problem po kilku minutach mija...