trusmar

Dla mnie przy adaptacyjnym zawieszeniu musi być 20 cali bo inaczej jest za miękko, ale kwestia gustu. Wg mnie jest nadal komfortowo na 98proc dróg który mi jeżdżę

Kiedyś E60 Tak mi plywala, przyczyna była prosta, flotowiec zamontowal mi zwykle, a powinny być XL. Tu mam nie RFT ale XL i jest git.

No właśnie to miałem na myśli. Samo v8 jako takie nie wystarczy;)

To ja już nic nie kumam, najpierw piszecie że bez audio przynajmniej HK nie ma życia, a teraz chcecie powiedzieć że to samo słabe audio uruchamia alarmy w innych autach jak jadę garażem podziemnym audiofonicznie wspomaganym R6 z MP? Przecież to jakaś hipokryzja :) miałem kiedyś wolnossace v8, fajne bylo, ale przez masę, napęd quattro i wolny tiptronic frajda z jazdy poza brzmieniem i elastycznością nie była większą niż daje podkręcona 4ka z R4... Nie ma co psioczyc na obecne czasy;)

Zgadzam się z przedmówcą. Ja mam HiFi Proffessional a szwagier HK. HK gra obiektywnie nieco fajniej, ale mi w zupelnosci wystarczy HIFi, natomiast różnicę w cenie przeznaczylem na wydech MP i audio prawie nie włączam żeby nie zagłuszyć wibrujacwgo bulgotu wydechu;) polecam zdecydowanie do 540i. Przy klekotku warto pewnie pójść w fajniejsze audio.

Od razu, na postoju i wolnych obrotach od razu słychać różnicę

Nie zgadzam się z powyższym. W środku różnica jest wyraźnie słyszalna. Przy zmianie biegów podczas solidnego przyspieszania w sporcie pojawiają się przestery, mogą się kojarzyć z Pierdnieciem;) Ja mam w 428 wydech dedykowany do 435, może ten dedykowany do 428 nie daje tyle funu... tego nie wiem

Przyrost mocy i momentu wygląda imponująco, także przy moim modelu 540xi (400KM i 540Nm): http://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_kpl/preisliste_ausgabe_motor_daten_engl.php?Modell=5er-G30/G31&Teile_Nr=1100230350-36&ID_NR=25733 Ale już przyspieszenie niekoniecznie. 0,2s do 100tki i 2 sekundy w zakresie 80-180, ale może przy 540i, każdą sekundę urwać jest coraz ciężej, bo wyjściowo ma 10,7s od 80-180, więc Schnitzer obiecuje "tylko" 8,8s :shock: ... Porównam jeszcze dokładnie z MP power kitem, który do setki urywa również 0,2 (ciekawe ile urywa w zakresie 80-180), a kosztuje duuuużo taniej.

Miałem też alkantare i po 3 latach wyglądała niezbyt estetycznie. Wg mnie najlepszym rozwiązaniem jest wentylowana Dakota. Najlepiej znosi intensywne użytkowanie i bardzo łatwo się czyści, nawet kość słoniowa, a i wygląda odpowiednio dostojnie w G30.

Miałem taki przypadek w f10 przy kierownicy M. Wymienili mi poszycie na gwarancji.

Ja mam adaptacyjne zawias plus 20 cali na lato i po utwardzeniu jest w sam raz. Na zimę mam 18 i jest zbyt miękko. W f10 miałem zawiasy M i 19 cali i wydaje mi się że bylo nieco twardziej niz w G30 na 20stkach, ale ciężko porównać bezpośrednio, bo teraz mam adaptacyjne zawieszenie. Ja wrzuciłbym 20 nawet na zwykły M zawias, ale ja wolę twardo niż miękko, pewnie kwestia preferencji, dbałości o auto na gorszych nawierzchniach, itp.

3GT i 6GT to profanacja "Gran Tourismo". Te auto są po prostu pokraczne... Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

No mnie by chyba przesiadka z 6 do 5 zabołała. Tu nie chodzi moim zdaniem tylko o zawias jako taki. 5tka jest po prostu wyższa. Po pierwszych 4 tyś km jest to dla mnie jedyny aspekt który mi jakoś przeszkadza. Może dlatego że przesiadlem się z 4ki, a do tego lubie siedziec blisko asfaltu (szczerze nienawidzę SUVow właśnie glownie za położenie siedzenia na 2 pietrze). Ja mam 540i xDrove na adaptacyjnym zawiasie i nawet na 20stkach nie jest tak sztywno jak bym chciał. Mam wrażenie że przynajmniej częściowo odpowiada za ten stan rzeczy stosunkowo wysoko położony sr ciężkości. Jakie są Wasze odczucia w tej kwestii?

doctor61 rozumiem Cię doskonale. Mam te same rozterki. Tylko, że zmieniam z 530d na M550i. Dokładnie tak samo jak ty jeździłem tym autem 30 min i powiem szczerze, że byłem tak podjarany silnikiem, dźwiękiem i przyspieszeniem, że nie zwróciłem szczególnej uwagi na zawieszenie, komfort i inne... 550i hipnotyzuje to napewno, ale pytanie jaki jest w obyciu na co dzień...? Żona, która jechała ze mną na jeździe próbnej mówiła, że na tym zawiesiu MProfessional i 20' było lepiej niż w naszym f10 na zimowych 18'. Nam najbardziej zależy na połączeniu komfortu i mocy i wydaje się, że to auto spełnia te dwa warunki. No i to co wszyscy podkreślają czyli AWARYJNOŚĆ. Ja również zmieniam auta co 2-3 lata max, ale nie zmienia to faktu, że przez te 2-3 lata można siedzieć cały czas w serwisie... I to jest jedyny punkt, który zmusza mnie do rozważań o zakupie 540i z AD. Wiem, że pomiędzy V8 a V6 jest taka sama przepaść jak między 540i a 530i, ale nie potrafię się narazie zdecydować czy wolę bezawaryjność, potencjalnie większy komfrot i mniejsze osiągi (patrz:540i) czy też potencjalnie dużą awaryjność, nieco mniejszy komfort i super osiągi (patrz:550i). Ktoś pomoże w tym dylemacie? :cry: Czekam jeszcze na opinię kosy69 za parę miesięcy jak mu ten silnik się sprawdza w praktyce. Poza tym postanowiłem, że poczekam z zamówieniem do przyszłego roku żeby wyeliminowali jak najwięcej błędów produkcyjnych takich jak skrzypienie deski rozdzielczej i innych plastików oraz innych problemów wieku dziecięcego. Natomiast rabat dali Ci [bAD]. Ja dostałem 13,5% plus pakiet m-performance. Natomiast zdecydowanie wolałbym tak samo jak Ty koła zimowe :). Jeśli finanse pozwalają to bierz 550. 540 też jest bardzo fajny i nieznacznie tylko wolniejszy a z Mp Power&Sound bardzo fajnie brzmi, ale nie ma co się oszukiwać że nie warto przepłacać bo to praktycznie to samo, bo nie jest. V8 to V8 i kropka:) Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Tak, zgadza się. W przypadku modeli 540i oraz 550i są szybkie terminy tej jesieni. Ja odebrałem 540i po 31 dniach od zamowienia, a mogłem po 22 dniach, tylko operacyjnie nie byłem przygotowany z leasingiem. Co do rabatów to się nie wypowiadam bo mi się udało podczepic pod rabat flotowy jednego z moich pracodawców ze wsparciem centrali. Prywatnie nie dostalbym połowy tego rabatu. 540 wyszło w cenie prawie golutkiej 530i... przy takim rabacie kusilo mnie 550 ale jednak jeszcze nie teraz, choć uważam że to jest auto wzór jeśli chodzi o balans wygody i osiągów. Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

A ja w geście dywersji zamontowalem zimowe 18 mieszane na standardowe M pakietowe felgi, po wielu dywagacjach z Aso uznałem że ta homologacja to jakaś ściema. Np dlatego że w Aso sprzedają mieszane 19 na zimę, a ponadto 5tki Alphabetu jeżdżą w najlepsze na mieszanych 18 zimą. Tak naprawdę to nie mogę się doczekać powrotu do letnich 20tek, przy 18 balon jest za duży jak dla mnie;) Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Fajnie że to forum przyczynia się jednak do podejmowania właściwych decyzji! Dobre posunięcie klakierek! Dlaczego brać słabszy jak można mocniejszy!:) Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Super! W odsłonie Allen Schwartz tez konkret! :) Chociaż ja zostanę jednak przy 18stkach na zimę:—/

Właśnie dostałem odpowiedź z ASO jeśli chodzi o opony na zimę: "Właśnie tak to wygląda, że 19" mogą być z mieszanym ogumieniem na zimę. Przy 19" BMW pozwala na taką opcję" tylko dlaczego niby przy 18stkach taka opcja miałaby być niemożliwa? Może dlatego że komplety na 18stkach mają w ofercie tylko w równej szerokości, a ta cała homologacja to jedna wielka ściema:)

Chyba tez takie wezmę... Właśnie zaskoczyli mnie tymi mieszanymi 19stkami na zimę... w zestawieniu które mi przesłali te czarne 19 M pakietowe są ewidentne rożnej szerokości :?: później wrzucę scan z oferty, może złe coś interpretuje.

No tak, ale jeśli wrzucę zimówki na stockowe M Pakietowe 18stki, szersze z tylu, to może być problem? W Aso twierdzili ze na rozmiar 275/40/18 nie dają homologacji na zimę. Myślałem za na standardowe 18 stki wrzucę zimówki i będzie git:-/ wolałbym nie kupować 3ciego kompletu kół;)

Dostałem dziś ofertę kół zimowych od dealera i widzę ze 18stki są równej szerokości, a 19stki mieszane, już nic nie rozumiem. Dlaczego niby przy 18 calach nie można zamontować mieszanego ogumienia a przy 19stkach już można ? :duh:

Mamy 2xCarbon Black:) F10 miałem w Black Sapphire i chciałem cos zmienić. Właściwie to chciałem Alpin White ale zona marudziła i wyszedł Carbon Black, podoba mi się, ma fajną głębię. Rozważałem jeszcze Niebieski srodziemnomorski, ale mam jeszcze w garażu 4ke w Estoril Blue i chciałem coś co bardziej się różni odcieniem. W środku z kolei mam kość słoniowa w 4ce i w 5tce (w połączeniu z fortepianem). Choć do białego alpejskiego wziąłbym chyba koniak:)

Co jest lepsze niż 540stka: dwie 540stki:) Nałożyliśmy powłokę ochronną na nasze 5tki. Efekt jest bardzo fajny, zobaczymy jak to będzie wyglądać w użytkowaniu. Teraz trzeba jeszcze opony/koła zimowe zorganizować... Czy można zastosować ogumienie mieszane na zimę? Chciałbym zamontować zimowki na standardowe 18stki z M pakietu...

:cool2: Bardzo trafne podsumowanie koncepcji SUVa. Pełna zgoda!