blackdressrider

to w niczym nie przeszkadza, jeżeli krzywki i gniazda nie są przytarte to jest git :) w tym miejscu moze byc szurnięty :cool2:

Ja np nie mam kata. auto kupilem to był wydłubany a obudowa na bezczel osmarkana dookoła :D Przeboje z tym byly bo jakis kawałek pozostałosci sie gdzieś oberwał, rzęcholił i zatykał wylot w zależności jak sie ułożył. Po remoncie auto nie chciało jechac, juz bylem gotów głowice zwalac az tu nagle olśnienie KATALIZATOR :duh: po wycięciu i starej obudowy i wstawieniu strumienicy wszystko git, a i sonda nie swiruje. W zasadzie, to co do sondy są różne teorie. Jedni mowia ze pierwsza jest zasadnicza odczytuje skład spalin, a druga diagnostyczna też czyta, ale nie prowadzi korekty. Nikt ze znajomych mechaników do konca tego nie kuma :P a co do mojego remontu to mialem drugi silnik na cześci, ale tylko głowice i tłok z korbowodem z niego przeszczepilem. Przeszczepiona głowica sie robila a ja jeździlem autem do końca :norty: Oringi silikon itp to groszowe sprawy, najdroższa uszczelka pod głowice :P cześci kompletowalem 3 tygodnie, a jak juz zacząłem robić to sie wyrobilem w cale 2 dni :D

Kolego zapraszam do Sulechowa do mnie na warsztat. Robiłem już n42 kilka razy ;)

Po pierwsze polecam słownik języka polskiego. Po drugie, użyj opcji szukaj. Po trzecie, silnik na obróconej panewce nie pojeździ. Po czwarte tłok nie będzie uderzał w zawory do czasu, aż nie WYTRZYMIE korbowód. A po piąte, domniemam że już Ci stuka panewka. Albo nowy silnik, albo nowe panewki. W zalezności w jakiej kondycji będzie wał korbowy. Jeżeli jeździsz z obróconą panewką to najlepiej zalej do silnika wody i ciesz się jazdą. Ewentualnie zrób szlif wału i dobierz odpowiednie panewki (o ile wał się bedzie nadawał do szlifu). Koszt około 1500 zł

Najlepiej jest zamienić na cylindrach wtryski, albo jak masz skąd to całą listwę, nie ma duzo roboty przy tym. Powodzenia

Witam. Mialem też z tym problem. Otóż sprawa wyglądała następująco. Autem zaczeło trząśc, w sensie jakby na jeden gar nie chodzi łco automatycznie przekladalo sie na telepanie karoserią. Gumki od wtrysków wymienione, wtryski podmienione, cisnienie na listwie zmierzone, świece, kable itp wszystko posprawdzane. W inpie tak samo wartosć rough przeładowa tylko że u mnie na 4 cylindrze. Na świecy robil sie nagar olejowy- czarny. wstępna diagnoza uszczelniacze bądź zawory. Głowica zwalona, uszczelka cała, głowica pojechała do regeneracji. Za komplet zaworów, prowadnic, uszczelniaczy, planowanko + sprawdzenie szczelności i dotarcie zaworów zaplacilem 600 zł. Gdy przyszło do ustawiania rozrządu i wybierania resztek plynu z cylindrów moim oczom ukazał sie wypalony tłok. No to jazda, miska olejowa w dół, drugi tlok zalozony z nowymi pierscieniami. Jak juz mialem silnik rozbebeszony to od razu zmienilem pierscienie na wszystkich tłokach komplet 320 zł. Panewki też zmienilem bo byly juz lekko wytarte. Calkowity koszt remontu wyniósł mnie około 1200 zł razem z plynem uszczelkami i olejem. roboty nie licze bo robilem sam. Jeżeli mowisz że po odłaczeniu kabla od świecy nie ma wielkiej różnicy możesz mieć zapieczone pierścienie, ze wzgledu choćby na to że auto bardzo długo stało. Spróbuj zmierzyć ciśnienie w cylindrach powinno Cie to na coś naprowadzić. Jeśli bedziesz już miał rozbierac to polecam zrobić od razu wszystko jak wyzej. Po remoncie auto śmiga aż miło. Pozdrawiam :)

Nic Ci sie nie rozprogramuje

Po pierwsze to poprawnie zatytułuj temat. po grugie wyciągnij czujnik i zmień oring.

komp moze nie pokazac bledu czujnika, u mnie nic nie pokazalo a działo sie to samo. Wymiana załatwia sprawe i z doswiadczenia Ci powiem ze nie ma co kupowac podróbki. Najlepiej ori. Ja osobiście dorwalem uzywke za flaszke i jeżdże drugi rok.

posprawdzaj węze od turbo i posłuchaj gdzie to dmucha. Ewidentnie gdzies są przedmuchy. Możliwe tez, ze uszczelka pod kolektorem wydechowym

po pierwsze sprawdz podstwoowe rzeczy takie jak iskra i czy dostaje paliwo- cisnienie na listwie wtryskowej. odłaczenie przepływki mu nic nie da skoro auto odpala i od razu gasnie. na spieprzonej by prychała kaszlała ale jeździła (jazda byłaby "gumowata"). Na moje oko wydawalo by sie ze siedzi immo, ale brak błędów jest co najmniej dziwny. Jeśli masz możliwość to spróbuj zapalić na drugim kluczyku, ewentualnie zakodować na nowo ten co masz. mozesz tez sprawdzic czy na plaku chodzi, jezeli tak to paliwa nie dostaje

najmniej inwazyjnym sposobem jest wyciągnięcie go w dół w raz z całym zawieszeniem, tylko że bez podnośnika sie nie obejdzie. myślę że w Twoim wypadku najpiej bylo by wyciągac przez przód. Skrzynie wyciągnij osobno, bedzie mniej kombinacji

wystarczy ruszyć mózgiem i poszukac http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=69277

Gdybyś szukał to byś wiedział, że wymieniasz to samo co przy swapie w benzynach. Silnik, komp, zawieszenie, hamulce, dyfer, połosie etc. nieoplacalny interes. Lepiej sprzedać to co masz i kupić z wiekszym motorem.

kwestia tego jakim kompem to sprawdzał. Napisz dokladnie jaki masz silnik. A z przyczyn to moze być odma, czujnik polożenia wałka rozrzadu, wezyki podciśnienia, przeplywka. Przyczyn moze być mnóstwo. Jak masz mozliwość to podłacz pod inpe, sprawdz parametry pracy silnika i wrzuć najlepiej screeny z inpy, wtedy można będzie coś wywnioskowac.

znowu wracamy do przedszkola. Tematy byly walkowane milion razy, a i tak znajdzie sie jakis gamoń ktory zakłada nowy. Powoli zaczyna sie robić śmietnik na tym forum, gdzie regulamin Admin i moderatorzy ja sie pytam?! :duh: :mad2:

podciśnienie, lewe powietrze, silniczek krokowy

jeżeli odma nie pomoże, możliwe że turbo puszcza. jeżeli nie, możliwe że siedza uszczelniacze albo pierścienie, ale to juz czarny scenariusz :)

:search: prawdopodobnie mata, mozesz załozyc emulator i skasowac błąd. w razie dzwona wystrzelą dwie poduchy zamiast jednej(jeśli jedziesz sam)

Musisz wymienić praktycznie wszystko tj. Silnik, komp, skrzynia(chyba ze chcesz mieć jak masz), wiązki, kable, hamulce, dyfer, zawieszenie. A poza tym szukanie nie boli.

nie ten dział.

kolego, dla pewnosci zrobiłbym szlif wału i dał nowe panewki. do tego korbowody bym zmienił bo mogły dostać strzała. żeby wymienić dół to i tak musisz głowice ściągac. co za tym idzie uszczelki, planowanie, szczelnosć itp. wszystko zalezy od budżetu.

Tak jak panowie piszecie. Stary numer, nowe sprzęgło na stara odkształconą dwumase :mad2: . Kilka razy mialem takie przypadki z tym że nie w BMW, ale generalnie zasada jest taka że wymieniając stare sprzęgło które sie skonczyło, nalezy dwumas oddać do splanowania żeby nowa tarcza odpowiednio przylegała i po problemie. Nie zawsze sie to robi, aczkolwiek powinno.

Przeciez w listwach nie ma spinek :shock: listwy są na zatrzaski, haczyki czy jak to tam nazwać, i wychodzą jak podważysz śrubokrętem. Uwazaj na lakier :norty:

Głuche stuknięcia ciężko zlokalizować przez internet. Jeżeli tak masz na wylączonym silniku, może to być jakaś klapka od climatronika. A drganie przy hamowaniu może byc spowodowane chociażby oponami, felgami, tarczami, luzami w zawieszeniu etc. Przyczyn może być pełno. Od koła pasowego na pewno nie bo buda by ci drgała zależnie od obrotów i nie na wyłączonym silniku, nie od prędkości i nie przy hamowaniu.