qwertykk

Skakanie obrotów w tym przedziale wskazuje na problem ze skrzynią - przy takim przebiegu może być do roboty konwerter.

:lol: :lol: :lol:

Taa, ale tu szukałeś pomocy. Firma krzak której nazwy nie chcesz ''dziwnie'' podać. Sorry 'mechaniku' ale bajeczki to już opowiedziałem dziecku dziś.

Nie jest to możliwe w żaden sposób, aby był cały środek był NOWY i kosztował 700 zł. Proszę o namiary na firmę.

Cały środek NOWY za ok. 700 zł i 2 lata GW? To nie jest możliwe w żaden sposób.

Nagraj dźwięk, bo może być wiele powodów (panewki, popychacze, wtryski itd) p.s. tylko nie denerwuj się jak Ci szybko padnie skrzynia od zmieniania na Neutral w czasie jazdy...

Nie sądzę, w tych turbinach elektronicznie sterowanych prawie się nie zdarza zapiekanie geometrii.

Obstawiam problem z turbiną/jej sterowaniem.

Jeśli jest tylko redukcja mocy z 184 hp, to spokojnie 210-215 po chipie można uzyskać, sprzęgło wytrzyma. Ważne aby robił to ktoś z głową, a Ty abyś pamiętaj o paru zasadach i tyle.

Nie wymieniał bym w ciemno ani płukał chemią tylko: 1. Sprawdzenie termostatów 2. Dokładna diagnostyka przyczyny zapchania DPF, w szczególności wtryskiwaczy.(chyba, że krótkie odcinki były często i to jest ewidentna przyczyna zapchania lub fizycznie jest już wyeksploatowany) DPFy (a szczegónie te BMW) rzadko zapychają się ot tak, więc problemy często leżą po stronie osprzętu o czym ktoś wcześniej już wspomniał. Pamiętaj, że trzeba najpierw precyzyjnie określić przyczynę zapchania DPF, bo problem błyskawicznie może powrócić 3. 900 zł to dobra cena więc nie bawiłbym się w chemię, tym bardziej, że w 90% pomaga tylko na krótką chwilę.

Nie ten dział.

Turbina to nie filtr paliwa, że można w ciemno wymieniać, więc odpowiedź nasuwa się sama, natomiast objawy tak czy siak na nią wskazują.

Zrobiłbym test przepyłwomierza oraz u turbiny jak się zachowuje. Czy problem zależy od nagrzania silnia/temp zewn?

Sam silnik w sobie nie jest felerny - dobra dynamika, małe spalanie, tylko poczynione oszczędności odbijają się teraz czkawką. A rozrząd odkąd raz wylądował z tyłu to już został tam do dzisiaj.

W tym modelu zawsze był problem z łańcuchem.

Pewnie turbina się kończy, albo wtryski.

Może jakaś pasta do klem?

Jaki masz przebieg? a raczej stan licznika? Przerobiłem sporo E90/91 z przebiegami do 400 tyś i nie spotkałem się jeszcze, aby magiel nadawał się do regeneracji. Problem jest raczej w e6x A objawy to pewnie głuche postukiwanie na kierownicy.

To, że tam tak piszą to nie oznacza, że to prawda.Jeśli komuś szura to nawet w autach po 03.2011 'Ex' czy nawet w nowych seriach 'F' BMW wymienia cały zestaw rozrządu, gdyby miał nie pęknąć, to po co by wymieniali? Ja znam jeden przypadek f10 z pękniętym rozrządem przebieg coś ok. 230 tyś km. Jeśli obecnie nie szura a sztuka sprawdzona to bym brał (ew. od razu wymiana) ponieważ jest nadzieja, że dopracowali inne 'wady' tego silnika (pękające bloki, obracające się panewki) Trzeba by było sprawdzić nr. części czy są te same co w n47 'A'

Niby wg. pumy po którymś miesiącu 2009 roku jest poprawiony rozrząd, ale pęka tak samo jak pękał ( w teorii niby rzadziej). Case 2: N47 engine, N47DKO, N47S, N47T production interval 05.01.2009 - 01.03.2011 In case of customer complaint replace the following parts: (See Appendix, Art 8 to 10) -11 8,506,652 31 Supply Chain bottom. - 13 52 7 797 906 sprocket high pressure pump. - 11 31 8 510 014 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: There is no need to release the binding thread of the intermediate toothed wheel balancer shafts. Note: As of March 2011 there are new guidelines. These guidelines do not bring reinforcing ribs. (See Appendix, pp. 7 and 10.) In this way the inner surface of the guides is smooth throughout its length and the timing chain runs easily on them. They have not changed the references. Note: During the repair make sure guides are mounted without lateral veins (in the Annex, Art 7 and 10.)

Z tematu f10: 525d (2.0d) silnik n47s1 - niby najbardziej poprawiony i dalej ten sam problem, więc jeśli BMW twierdziłoby że w nowszych modelach nie ma prawa dojść do zerwania łańcucha - co tutaj niektórzy podkreślali - o zgrozo :mad2: na pewno nie decydowali by o wymianie rozrządu. Przebieg 48 tyś km :cool2:

Ja tak miałem kiedyś i diagnozą był właśnie regulator, a okazało się, że... źle klema była przykręcona do aku :mad2: proponuję od tego zacząć.

Często problemem nie jest już samo podciąganie ręcznego, lecz konieczność wymiany tylnych szczęk hamulcowych tzw. zestaw naprawczy, które po prostu już nie trzymają lub są pęknięte itd.

Nie odkryłeś Hameryki odnośnie właściwości oleju po 15 a czy 30 tyś, co zresztą nie do końca ma tak bezpośrednie przełożenie . BTW Jakoś wcześniej interwały wymiany olejów wynosiły takie same wartości (np. w m57) i panewki się nie obracały i bloki nie pękały, nie mówiąc o łańcuchach, które wytrzymywały 5x razy tyle co w n47, czyli gdzie jest wina? w materiale i poczynionych oszczędnościach, czym (nie wiem czy świadomie) potwierdzasz zdaniem o wykonaniu obecnie niektórych rzeczy 'byle do końca gwarancji' Poza tym naoglądałeś się za dużo ezo TV, że wiesz co kupowałem? Czytaj ze zrozumieniem jeśli się do czegoś odnosisz. Nigdy nie miałem i nie będę miał auta z tym silnikiem i się ciesze, bo pomimo jego zalet w kwestii dynamiki i oszczędności to bubel w wykonaniu BMW, o czym każdy PORZĄDNY warsztat Ci powie, zresztą nie wiele trzeba aby się przekonać, weź do ręki zestaw rozrządu z m57,m47 i porównaj z n47,57 i będziesz wiedział co jest złomem :norty: no tak, ale trzeba było w typowo PL sposób próbować ataku... Jeśli ktoś jest świadomy wad tego silnika, dysponuje budżetem odpowiednim i godzi się na podstawowe błędy konstrukcyjne tego silnika, a auto jest zadbane to jak najbardziej brać :cool2:

Błagam Cię bądźpoważny albo używaj innych poważnych argumentów 3x w tygodniu jeżdżę n47 bo stoi pod moim domem i należy do rodziny: rozrząd, turbo i ori przebieg 170 tyś km (pewny) Widziałem te silniki z mnóstwem wad od rozrządu po blok, panewki, z racji pracy którą wykonuję i nie wieszam ''psów'' na tym silniku tylko rzetelnie informuję. Cieszy małe spalanie i dynamika (dużo lepiej niż w m47) i gdyby nie przekreślające wady (lub odpowiedni budżet o którym pisałem i świadomość posiadania wadliwego silnika) to byłby naprawdę godny polecenia silnik