cbr6

czy udalo Ci sie rozwiazac problem？mam ten sam problem i tez e60 tylko po lifcie z silnikiem m47n2. Moze ktos inny by mogl pomoc？

Witam, Kupiłem ostatnio BMW e60. Auto jest sprowadzone z Belgii. W belgijskim dowodzie rejestracyjnym na końcu numeru VIN jest coś takiego 17znaków vinu(01). Chodzi o część (01). Na kielichu oraz tabliczce jest normalny 17 cyfrowy vin. Czy z tego powodu mogą wyniknąć problemy przy rejestracji? Proszę o pomoc.

moze wtryski od gazu tak glosno pracuja, ale to raczej nie mozliwe aby tak halasowaly.

listewki zdejmiesz bez problemu. Pozdrawiam

Coś się dowiedziałeś w tej kwestii?

W takim razie do czego służy ten drugi czujnik? Jest on zaraz pod zbiorniczkiem na filtr i olej.

A co to ma do rzeczy, ze 4 letni? Nie znalazlem w innym temacie informacji na ten temat. Ktos cos moze wie w tej sprawie?

Przeczytałem w wielu tematach iż, podstawę z silnika m54 można zamontować do m52 i wszystko pasuje. Wyczytałem też również, że do m52 można zamontować od m50. Oczywiście można, ale jest inne mocowanie pompy wspomagania oraz zbiorniczka na plyn wspomagania (mocowania w m50 w ogóle nie ma). Widzę, ze podstawa z m54 ma takie samo mocowania które są w m52. Jednak ta z m54 posiada 2 czujniki oleju, a m52 jeden. Czy wystarczy jak podłącze ten jeden czujnik? Kolejne pytanie, czy przewod olejowy pasuje?

Taka jest przypadlość e38, metalowy bak i rdza

Może ktoś już rozwiązał problem z kontrolką od ciśnienia oleju? Mam m52b28 czy silnik benzynowy 2.8L ale objawy takie jak u was w dieslach. Po przeczytaniu kilku tematów, zmieniłem podstawe na inną używaną i było to samo. Kupiłem jeszcze inną podstawę i wciąż ten sam objaw... O dziwo, tam gdzie znajduje się filtr oleju olej chyba zostaje, lecz po nocy stan oleju na bagnecie jest ponad max. Po odpaleniu, jak już pompa poda olej, stan spada do minimum. Piszecie, że może to panewki. Ale nie wydaję mi się tak. Sądzę, że jakby to było tak to efekt ten następował by stopniowo. Np najpierw by świeciła lampka 1sek poźniej 2sek. U mnie w przeciągu około 500km zaczęła świecić koło 5s? Co może być innego?

U mnie tak samo, też mam dociąganie. Z otwieraniem i zamykaniem nie mam żadnych problemów. Uważam, że tak powinno być w końcu to 7er i nikt nie będzie się siłował z klapą :D

Chyba nie tu napisałeś :p

Ja to chciałbym się dowiedzieć od założyciela tematu jak z tym gazem. Udało się aby to jeździło na jednym parowniku, co z tym wszystkim wynikło?

Jak bym brał V8 to chyba tylko 4.0 lub 4.4. Bo 8 cylindrow to 8 i koszty serwisu podobne. Takie moje zdanie. Z tego co się orientuję to silnik 3.0 został później zastąpiony 2.8 i 3.5. W młodszych rocznikach juz nie występowały 3.0.

Zapomniałem dodać, ze mam manualną skrzynię. Tylko taka wchodziła w gre gdy kupowałem e38. Na zegarach mam prawie 350 tyś km, a ile ma naprawdę tego nie wie nikt. Myślę, że to jest wytrzymały silnik. Czytałem na 7er, że każdy silnik robi dużo km przy dobrym serwisowaniu. Tylko nie myśl jak większość społeczeństwa, że e38 jeżdzone za zachodnią granicą ma przebieg 150 tys km. Jak widziałem takie ogłoszenia to nawet nie czytałem opisu...

Też jak ktoś wyżej zastanawiałem się przed zakupem czy 2.8 to nie za mało. Był na mojej liście rezerwowej, najbardziej chciałem 3.5. Ale mile się zaskoczyłem gdy jednak wpadło w moje ręce 728. Teraz bym się na pewno nie zastanawiał. Silnik, który jest tańszy w eksploatacji, popularniejszy. Odnośnie dynamiki, mi wystarcza. Ogólnie polecam.

Włączę się do tematu, jeśli jeszcze możesz to niech wstawią 2 parowniki. Jeden na bank nie pociągnie. Na 8 cylindrów już dużo lepiej założyć 2, a co dopiero na 12. Będzie problem.

Pomyśl nad radami kolegów z forum... Też po zdaniu prawka w wieku 18 lat kupiłem auto które było drogie w serwisie. Może to nie było 7er ale japońska mazda 626 diesel z 99r. Gdy zaczęły się wymiany łapałem się za głowę i np wydać 1500zł na rozrząd było wyzwaniem. Po 2 latach kupiłem starego passata b3 z gazem, części tanie, mało pali gazu i jest trwały. Ale jednak 7 wygrała i jest e38. Jak narazie 728 z sekwencją mi się podoba. Ale niedługo czeka mnie zawiecha więc może być różnie.

Widzisz, ile użytkowników tyle opinii. Jeden woli to drugi tamta. Silnik 2.8 też nie jest to muł, ma te swoje 193km i na polskie warunki może wielu osobom wystarczać. Więc jeżeli ktoś nie potrzebuje 4.4 czy 5.0 to nie rozumiem sensu zakupu takiej wersji. Tylko dla kwestii posiadania?

Również polecam silnik m52b28. Mam taki w manualu, wg mojej opinii na polskie warunki jest wystarczający przy odp dynamice. Zaznaczam, że jest to moje zdanie. Możecie wierzyć lub nie, ale przy normalnej jeździe w trasie on spala około 10l - 11lpg przy prędkościach 120, 130km/h.

Tak zdaje sobie sprawy, że musze mieć dłuższe obejmy. Dzięki za odpowiedzi. Zastanawiałem się czy w zwykłych wersjach jest tyle miejsca na bak co w tej dłuższej. Ale skoro 750 nawet ta krótsza ma ten wiekszy bak to bez problemu powinno być. Teraz rozgladam sie za e32 ale ciężko coś znaleźć. Chcę aby to był manual i najlepiej 3.0 v8 z gazem.

Dzieki za odpowiedzi, czas zaczac szukac e32. Mam nadzieje, że bak od wersji long napewno podchodzi do zwykłej, ale jak tak piszecie to raczej tak jest.

Dzieki za odpowiedzi. A jesli to nie problem dla was to mozecie napisac jaka najwieksza butla lpg sie zmiesci w tym aucie? Wejdzie 80l? Bagaznik raczej ma ogromny, w koncu to 7

Dzieki za odpowiedz. Widze, że masz wlasnie masz ta dluzsza wersje. Mam pytanie do CIebie czy napewno te 100l wchodzi w ten zbiornik? Oczywiscie zrozumiem jesli nie wiesz bo 100l zalac to bije po kieszeni ale moze kiedys probowales.

Witam. Zastanawiam się na e32 730 v8. Mam pytanie jak z zewnątrz poznać z którą wersją mam do czynieni? Chodzi mi o wersje long i zwykłą. Przeczytałem w internecie, że wersje long mają bak pojemności 102l, a zwykłe 90l. Jest to dla mnie bardzo ważna kwestia. Szukałem też ale nie znalazłem, żadnej odpowiedzi czy jest możliwe zamocowanie zbiornika od wersji L do zwykłej?