dominpl

Witam Posiadam interfejs ADS od Nerwusa kupiony kupę lat temu, niestety z racji braku zabezpieczenia przed wyrywaniem kabla z obudowy, kabelki idące do okrągłej wtyczki poodpadały, mógłby ktoś poratować które piny z okrągłej wtyczki mają być połączone z którymi pinami na płytce? (6 pól). Pozdrawiam!

Siemka Mam problem, kupiłem kartę na Expresscard firmy Unitek opartą na chipsecie Moschip MCS9904, w menedżerze urządzeń wyświetla się jako PCIe to High Speed Serial Port, ma przypisane przerwanie IRQ 19, więc wygląda to jak sprzętowy RS232, jednakże inpa nie chce zagadać. Korzystam z inpy EA-90X, skonfigurowana poprawnie na interfejs ADS. W programie wyświetla się Baterry na ON, a Ignition na OFF nie ważne czy z podpiętym adsem, czy nie, czy z włączonym zapłonem itd. Oczywiście nie mogę połączyć się z autem. Pacjent to E36 94r m50b25. PS: Interfejs na pewno dobry, bo na innym kompie z fizycznym portem com wszystko śmigało. Pozdrawiam

No to wszystko w porządku. :) Puść totka, masz szczęście chłopie. :cool2:

Sprawdź czy jest ten strumyk o którym pisałem, jak jest to ok. ;) No i przejedź się i zobacz czy temperatura nie rośnie.

Jak pompuje to łopatki są, ale i tak bym dmuchał na zimno i wyjął i sprawdził czy wszystko ok.

A jak ją odłączysz to silnik lepiej pracuje?

U Ciebie już raczej rzadszy olej nie pomoże, zmień dopiero po zmianie gratów. ;)

Jak zmieniasz biegi, 2k i kolejny bieg? Człowieku zajedziesz panewki, staraj się tak zmieniać, żeby na kolejnym biegu obroty wynosiły minimum te 2k, choć to i tak mało.

Jak dodasz gazu i leje Ci takim strumieniem po ściance zbiorniczka to pompa jest ok.

Ale jak lata? Nie jest wkręcona w wydech czy co?

To ten cały monotronic nie korzysta z przepływki i sondy lambda i nie wprowadza korekt do czasów wtrysku żeby mieszanka nie była za bogata lub uboga? Często przez gaz się właśnie mapy rozjeżdżają i są potem problemy na benzynie, miałem tak u siebie w m50b25.

Tak, odłączasz klemy, zwierasz je ze sobą, kluczyk na zapłon, niech postoi 15 minut, wyłączasz kluczyk, zakładasz klemy z powrotem na aku, odpalasz auto i niech chodzi na wolnych przez 5 minut (wszystkie lampki, dmuchawa, radio etc. wyłączone), gasisz, znowu 5 minut, potem przejażdżka, na jedynce toczysz się bez gazu, po czym gaz w dechę aż do odcinki, puszczasz całkowicie gaz aż obroty spadną do jałowych i auto zacznie się zwów równomiernie toczyć i tak 3 razy, potem znów gasisz na 5 minut i gotowe. Wszystko na benzynie, potem jest też dobrze pojeździć trochę na benzynie, żeby komputer dobrze się ustawił.

Zmień typ filmu z prywatnego na niepubliczny, bo nie można teraz obejrzeć.

Na lince są tylko nawiewy, czyli nogi, twarz, szyba.

Spróbuj najpierw zresetować sterownik silnika, powinna być gdzieś instrukcja na forum.

Spokojnie to nie stary diesel, żeby miał dużo nagaru w silniku, jedynym problemem może być to, że niektóre oleje robią taki 'szlam' pod pokrywą zaworów, przed operacją warto by ją zdjąć i zobaczyć czy jest czysto. Olej mniejszej lepkości nie oznacza też, że cały nagar się zaraz wypłucze, zależy to od właściwości czyszczących oleju, a nie jego lepkości. Autorze najlepiej jakbyś przed wymianą zrobił płukankę silnika (polecam firmy Liquy Moly) i zalał syntetyk, oczywiście zmieniając filtr, dobrze byłoby też skrócić pierwszy okres wymiany np. do 5000km, jeśli rzeczywiście dużo latał na minerale.

W serii automat ma 7,8s ;)

Jeśli płyn Ci już zamarza to lepiej spuść go z chłodnicy i silnika bo sobie biedy narobisz jak zamarznie w bloku.

Czyli nie masz klimy? Sprawdź czy nie wisi Ci tam gdzieś wolna wtyczka.

Trochę namieszałem z tym czujnikiem temp. Tutaj link do realoem: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CG71&mospid=47455&btnr=17_0089&hg=17&fg=05 Nr. 10, wygląda na to że jest on tylko w autach BEZ klimy, więc jeśli masz klimę to wszystko ok. ;) Tak wymień termostat.

Czujnik poziomu cieczy do OBC znajduje się na dole zbiorniczka wyrównawczego. A czujnik temperatury wody masz w głowicy silnika i to on odpowiada za poprawne wskazania na blacie. ;) http://www.realoem.com/bmw/diagrams/a/v/298.png Brakuje Ci nr. 10, jest on tylko w autach z klimą. ;)

O którym wentylatorze mówisz, bo ten na wisko nie ma nic wspólnego z czujnikiem temperatury i nie steruje nim żadna elektronika, po prostu jak leci na niego ciepłe powietrze to wisko spina i wiatrak zaczyna się kręcić. Jak dla mnie to termostat do wymiany.

Niestety w Polsce nadal wszyscy mysla, ze jak auto ma 200k przebiegu to juz tylko mineralny, plakac sie chce. :duh:

Zmien olej na 5W40 i zobacz czy dalej klekocza.

2. To na pewno nie termostat, wtedy nie dogrzewaloby Ci silnika. Maly obieg dziala zawsze, natomiast duzy gdy otwiera sie termostat i wtedy grzeje na 2 obiegi. ;) Standardowo najpierw sprawdz czy okladu nie masz zapowietrzonego.