Ezekiel

Sprawdz czy koncowka czujnika jest taka sama jak oryginal, czyli czy to jest napewno ten odpowiednik. Jesli tak to ja bym go bral, bo Siemens to raczej dobra firma. Poszukaj po znajomych moze beda miec znizki w tym sklepie, 15% dla warsztatow to norma . Co do oleju to nie pamietam, bo wymieniali mi w warsztacie razem z filtrem oleju. Ale chyba 4 litry weszlo , a na drugi dzien dolalem z 1 litrowego pojemnika doslownie 1/3 . Aha jezdze na polsyntetyku , nalatane mam prawie 300tys.

Ja kupilem Mayle Germany za okolo 165 zl , ale po znizce, normalnie kosztuje chyba cos okolo 190zl. Kumpel taki kupil miesiac przede mna i nic sie nie dzialo, wiec tez taki kupilem.

No nie wiem czy to jakies 5 min roboty, wymienialem go 2 tyg temu i jest masakra z dojsciem do wtyczki . znajduje sie ona pod kolektorem, tak mniej wiecej pod 3 lub 4 kolankiem kolektora, reka niestety nie wchodzi od przodu, trzeba odkrecic pokrywke czyli gore od puszki filtra oleju. Po odkreceniu reka mi utknela idealnie na wysokosci wtyczki, wiec wyjalem ja na slepo, dyby byla 2 cm dalej to nie wiem jak bym to zrobil, potem jest problem z wlozeniem wtyczki do swojego gniazdka, tez robilem to na oslep. Sam czujnik jest latwo odkrecic, nie trzeba demonowac viskozy itd, z lewej strony wiatraka, trzeba odchylic troche ten lewy waz od chlodnicy i go widac nad kolem zebatym, do odkrecenia potrzebny jest taki klucz imbusowy o rozm 5 chyba . Problem byl jeszcze z wyjeciem calkowicie kabla , bo wtyczka nie chciala przejsc kolo nastawnika vanosa, ja go obcialem , bo i tak czujnik byl do wymiany, nowy puscilem obok.

A wg mnie to jego wina , bo taki czujnik nie padnie tak z dnia na dzien, musial bys miec inne objawy wczesniej. wymienialem ostatnio czujnik walu korbowego, wczesniej ciezko palil na cieplym i wreszcie pod praca nie odpalil. Jak sie zaklada gaz to zdejmuja kolektor , wiec mogli cos uszkodzic, lub podlaczyli 2 wtyczki na odwrot, od czujnika walu do czujnika walka rozrzadu itd, sa idealnie obok siebie .

Mogl uszkodzic, bo wtyczka czujnika jest pod kolektorem, mogla sie wypiac , lub mogli uszkodzic kabel. Napisz skad jestes, moze ktos podepnie Ci auto pod INPA, chyba ze juz to zrobiles .

100zl po malej znizce , NGK .

Juz sprawdzilem, wymienilem swiece na nowe NGK , stare nie byly wymieniane chyba od nowosci. Porcelanka byla zolta juz do polowy, elektrody mega osmolone itd . Fajki sprawdzilem recznie, uginalem gume i nic nie pekalo ze starosci, cewki tez nie byly okopcone bialym nalotem. Kiedys tak zdiagnozowalem uszkodzona cewke jak nie mialem programu INPA, byla okopcona na bialo, wymienilem ja i auto powrocilo do zycia. Teraz po wymianie swiec E39 jezdzi idealnie, szybko sie wkreca na obroty i ogolnie auto odzylo .

W e39 nie ma kabli, sa fajki. Sprawdzilem bledy w INPA i mam na 3 cylindzre error. Wiec albo cewka albo swieca , albo wlasnie fajka.

Ja narazie nie znalazlem przyczyny. Swiece mam do wymiany, zaczalem wymieniac jedna , wyglada jak nowka sztuka, ale nie mialem klucza specjalnego wiec ostatnia przy szybie jest nie do odkrecenia przez obudowe filtra kabinowego. Skoluje specjalny klucz i zmienie wszystkie. Narazie mam na to sposob, Jezdze bardzo delikatnie w tym zakresie obrotow, czyli zaczynam deptac po 2500 obr.

Problem jeszcze nie rozwiazany, ale teraz pytanie o ta odme . Czy ona syczy caly czas, czy np jak silnik schodzi z obrotow lub tylko przy zmianie biegow ?

A czy ktos mial taki przypadek, ze w INPA nie pojawial sie blad , a fizycznie byl uszkodzony czujnik walka rozrzadu ?

Ten efekt pojawia sie po okolo 8-10 min jazdy jak silnik sie nagrzeje. Trwa przez tyle czasu ile trwa przejscie z 1200 na 2200 obrotow, czyli 1-2 sekundy, powyzej 2500 obr juz jest ok . jak jezdze do pracy lub wracam , a podroz trwa okolo 30-50 min to nie przestaje, caly czas w tym zakresie obrotow jest dlawienie . Na swiatlach jak stoje i robie wkretke na obroty do 4000 nie ma tego dlawienia .

Ale u mnie nic nie syczy, odme wyeliminowalem, bo obroty nie faluja, silnik nigdzie nie jest uwalony olejem, nie wypycha bagnetu od oleju itd.

Nie wiem czy syczy, jeszcze nie sprawdzalem. a co ma oznaczac to syczenie ? Tez tak troche obstawiam na jakies pekniecie, rozszczelnienie jakies gumy itd. Cewki wykluczylem tylko dlatego, ze mialem kiedys padniete cewki i czuc bylo to na biegu jalowym jak wypadal zaplon. Swiece chyba dawalyby znac nie tylko na tak krotkim zakrecie obrotow ? Fajki rowniez .

Moze ktos ma pomysly na defekt w moim e39. Silnik M52 bez gazu. Ostatnio zaczal przerywac w granicach 1200-2200 obr jak silnik sie nagrzeje . Na zimnym jest idealnie . Na biegu jalowym przy wkrecaniu na wyzsze obroty rowniez jest ok. Wychodzi na to, ze przerywa tylko na cieplym silniku i w czasie jazdy , czyli pod obciazeniem . Bledow zadnych nie mam , podpinalem pod interfejs . Spalanie raczej prawidlowe . Nie gubi zaplonu na biegu jalowym .

Sprawdz moze jeszcze raz wtyczke czujnika, byl taki podobny przypadek na forum, ze gosc kupil nowy czujnik, ale nie do konca wpial wtyczke i po jakims czasie auto nie odpalilo. wtyczka byla zbyt nowa i nie wyrobiona , wiec nie weszla do konca . No ale to tylko taki moj pomysl...

Bledy jade skasowac jutro do kumpla, swoj interfejs zakupie dopiero w poniedzialek . Najwazniejsze , ze odpala i jezdzi jak powinna .

A czy czujnik kupiles oryginalny lub dobrej firmy ? Dzisiaj tez go wymienialem, bo w poniedzialek auto juz nie odpalilo. No ale jesli INPA nie pokazauje ponownie bledu czujnika walu , to chyba mozna go wykluczyc ....

Czujnik walu korbowego wymieniony, najwiekszy problem to byl przy wyjmowaniu wtyczki, reka doszla do polowy i zaciela sie na przedramieniu. Odkrecilem gore od obudowy filtra oleju, dalej bylo ciezko, bo na czuja wyjalem i na slepo wlozylem. Odpalila idealnie.

Kolega podjechal do mnie z interfejsem na usb, nie chcialo sie polaczyc przez 3-4 proby. Polaczylo sie chyba za 5-6 razem. Dziwna sprawa . E39 96r.

Nie znalazlem pod maska zadnej puszki z bezpiecznikami i przekaznikami, kolo puszek z filtrami nic nie ma. zle szukam, czy nie mam pod maska przekaznikow ?

A ma ktos pomysl dlaczego wyskoczyl blad przekaznika pompy, jesli np przekaznik i pompa dziala ? Przez odlaczanie i podlaczanie akumulatora ? Przez bardzo dlugie krecenie kilkakrotnie zaplonem ...bez skutku oczywiscie ?

Kolega na innym forum wlasnie mi podpowiedzial, ze wlasnie przy tych filtrach kabinowych pod podszybiem . Dzieki .

Witam, zdjecia juz sie nie wyswietlaja, czy moze ktos mi pomoc w znalezieniu tego przekaznika ? Tez mam nad akumulatorem 3 zielone takie same przekazniki, a powinno byc chyba tam 5szt . E39 M52 rok 96 .

Wyskoczyly u mnie 2 bledy : 83 engine speed/crankshaft position sensor 69 Relay Fuel pump Pierwszy to raczej czujnik polozenia walu korbowego, a drugi to przekaznik pompy paliwa czy bezpiecznik ( bo bezpiecznik jest caly, sprawdzalem w schowku ) ? Czy moze cos innego ?