Din76

LCM nie ma znaczenia liczy się tylko ZCS w dwóch modułach komunikacyjnych, to z tych długich kodów będzie kodowanie do serii NCs masz je w Pa-soft przy identyfikacji możesz porównać czy sa takie same dla IKE i EWS Spokojnie kodowanie NCS to nie programowanie, w e39 to tylko airbag nie polecam kodować MRS2 Nawet jak ZCS nie poprawne to można je poprawić rozkodowując vin (ale to robota dla znawcy ja odtworzyć ZCS)

Bez przesady NCS jest prosty i nic źle nie zrobi jak masz ZCS (kody GM SA VN) poprawne (w nowszej wersji to FA) Jak dla mnie NCS to podstawa , w zasadzie to myślałem ze znasz ncs i używałeś i ncs nie dał rady , tylko trzeba sprawdzić ZCS czy oryginalne czy pa-softem pomieszałeś ZCS masz w dwóch modułach komunikacyjnych dla E39 to KMB/IKE (w starszych jest IKE nowsze KMB ) i EWS ponieważ EWS jest rzadziej wymieniane to jest ogólnie gwarancja że nie był wymieniony i może mieć prawidłowe ZCS, tylko jak ktoś używa pa soft to jak wymieniłeś licznik na nowy to masz ZCS w KMB od innego modelu BMW e39 i jak przesłałeś ZCS PA-soft z IKE do EWS to niestety masz złe ZCS i jak zakodujesz NCS do serii to zmiany będą dla e39 od którego masz IKE/KMB w PA-soft powinieneś przesłać ZCS z EWS do IKE (w pa-soft jest tylko nazwa IKE) Ale jeśli w EWS masz ori ZCS i zmieniłeś vin w zegarach na tak isam jak w EWS to możesz kodować NCS NCS przypisuje wartości z ZCS z modułu komunikacyjnego przez który wszedłeś NCS NCS4.0.1 wcześniej usuń wszystkie pliki z folderu NCSEXPER/WORK\ profil expertmodus F1 > F3 > E39> EWS > OK > F6 > F4 wybierz ecu > KMB (lub IKE) > potwierdź okienko SGET DATA) > OK> i F3 wykonaj i jak index coding się zgadza to kodowanie do serii zakończy się powodzeniem ja błędy index coding to trzeba w inpa sprawdzić w index coding i taki numer wpisać w okienko SGET DATA

Lepiej kup drugi licznik, bardziej się opłaca to nie e60 gdzie jest pamieć flash zapisanie drugiego softu epprom nic raczej nie da, masz PA-soft to może uda ci sie zmienić przebieg i vin (ale nawet z inny vin i przebiegiem można dopisać do samochodu niestety nie w każdym liczniku można zmienić vin i przebieg bez lutowania, ale w większości do E39 się da .

Masz diesla 1,6 D , podstawą są wtryski Przy takim dużym spalaniu to napewno wtryski do sprawdzenia, tylko lejące wtryski będą dawały biały dym z rury wydechowej (czasami nie spalone całkowicie paliwo wypala się w filtrze DPF powoli masz ista D i inpa sprawdź korekcje , sterownik koryguje od -5 do +5 ale takie wartości to już wymiana lub regeneracja wtrysku na gorącym silniku (minimum 80stopni na postoju na biegu jałowym ) korekcje nie mogą różnic się więcej niż 1.5 między sobą moga być na minusie -0,5 do 1 max jak masz DPF to jest tak obciążony uszkodzonymi wtryskami że co chwila się wypala dlatego dodatkowo może podwyższać spalanie DPF to tylko test sprawności żadne gramy sadzy to tylko szacunkowe wyliczanie sterownika , nic nie waży sadzy w DPF w zasadzie to nie ma znaczenia bzdury mechaników co nie wiedzą tylko czytają to co program im czyta ze sterownika (chociąż program sterownika przelicza ile spalił paliwa ile z tego mogło odłozyć się sadzy w DPF ) ista D - kontrola dpf przeciwciśnienia na biegu jałowym przy 2000tys obr/min przy max obr/ minute ponad 4000 trzymamy 10sekun ista podaje wartości prawidłowe czy zostały przekroczone czy są dopuszczalne dodatkowo status ostatniego wypalenia, ale przy takim spalaniu to pewnie co 100km a może i wcześniej trzeba też sprawdzić turbo ale przy braku ciśnienia doładowania to sterownik ogranicza wtrysk paliwa więc dużo by nie palił to tak na początek najważniejsze Ja ma 2.0l diesla N47 i na trasie mam spalanie 5.5l w mieście 8l, ale e91 waży 1600kg lepiej kontroluj poziom oleju silnikowego

na filmiku tylko do ncs nie do winkfpt całościowo , trzeba kliknąć po aktualizacji ncs UPDATE WINKFPT

lite sp-daten nie ma plików w DATA jest tylko do NCS do winkfpt potrzebne całe spdaten np do E8X(oprócz e83 ie85) i E9X jest e89 (10GB danych ) dla E60 ponad 6,75 GB danych do e83 jest 1,9 GB w E83 programuje się tylko silnik , obie skrzynie, DSC ale importować trzeba umieć inaczej nie będzie żadnych danych w winkfpt

Może masz antywirusa co blokuje zamiany w plikach (WORK pliki TRC) tak wgrywałeś pliki do NCS

Zmienia w OBD.ini bez odznaczenia usb serial adapter instaluje się dla interfejsu na ori porcie RS232 i w obd.ini jedyny wpis to Hardware=OBD a z odznaczeniem jest to Hardware=USB interfejs K-dcan USB chodzi na obydwu ustawieniach ale zalecane jest dla KDCAN USB opcja Hardware USB przynajmniej tak pisze w informacji ale ja instaluje też na OBD i chodzi, opcja USB jest dla niektórych interfejsów które tego wymagały ale jak mówię instalowałem na USB wiele razy i chodzi z interfejsem K-DCAN na USB dla ediabas i OBD przeczytaj ori wpis i przetłumaczony z niemieckiego z google tłumacz info z ediabas Example for OBD.ini : [OBD] Port = Com1 ;Einstellen der seriellen Schnittstelle ;erlaubte Werte: COM1, .., COM99 TRACELEVEL = 0 ;nur für interne Fehlersuche ;erlaubte Werte: 0=aus, ansonsten 0x00000000 .. 0xFFFFFFFF RETRY = OFF ;Wiederholung im Fehlerfall, wird von EDIABAS bereits gemacht, sollte deshalb aus sein. ;erlaubte Werte: OFF, ON MODE=NORMAL ;Bei KBUS werden DS2-Telegramme in K-Bus-Telegramme umgewandelt. ;Kommunikation nur am einzelnen DS2-Steuergerät am K-Bus zulässig. ;erlaubte Werte: NORMAL, KBUS HARDWARE=OBD ;OBD-Stecker OBD ;OBD-Stecker am USB->Seriell-Adapter USB ;alte ADS-Hardware ADS UBATT=ON ;Bei UBATT=OFF wird der Batteriestatus nicht über die Hardware ermittelt ;sondern fest auf „Batteriespannung vorhanden“ gesetzt. ;Workaround für den Hardwarefehler des LAPTOP DELL LATITUDE D600. ;Dieser ist nicht in der Lage den Batteriestatus richtig zu erkennen. Für den Mehrkanalbetrieb unter EDIABAS werden die einzelnen UNITs über eine entsprechende Sektion eingestellt. Die Einträge aus der Sektion [OBD] werden als default-Werte übernommen. Es müssen also nur die Werte angegeben werden, die sich ändern. EDIABAS-Auruf: apiInitExt(”STD:OBD”,”x”,””,””) wobei das eine Zeichen x die UNIT angibt. [UNIT_x] x = A, B, ...,Y, Z, 0, 1, .., 8, 9 Port = Com1 COM1 .. COM9 TRACELEVEL = 0x00000000 0x00000000 .. 0xFFFFFFFF RETRY = OFF OFF, ON MODE=NORMAL NORMAL, KBUS HARDWARE=OBD OBD, USB, ADS tłumaczenie google tłumacz Przykład OBD.ini: [OBD] Port = Com1 ; Ustaw interfejs szeregowy ; dozwolone wartości: COM1, .., COM99 TraceLevel = 0 ; Tylko dla wewnętrznego debugowania ; Dopuszczalne wartości: 0 = off, w przeciwnym razie 0x00000000 0xFFFFFFFF .. RETRY = OFF ; Powtórzyć po awarii, już Ediabas, dlatego powinny być wykonane. ; dozwolone wartości: OFF, ON MODE = NORMALNY ; W telegramów KBUS DS2 są konwertowane na K-BUS telegramy. ; Komunikacja jest dozwolone tylko po indywidualnej jednostki DS2 kontroli na K-BUS. ; Dozwolone wartości: normal, KBUS SPRZĘT = OBD , Złącze OBD OBD , Złącze OBD na USB-> USB adapter szeregowy ; Stare maszyny Ogłoszenia Artykuły U BATT = ON ; Jeśli U BATT = off stanu akumulatora nie jest określana przez sprzęt ; Ale stałe ustawiony na "napięcie akumulatora". ; Obejście do awarii sprzętowej laptopa Dell Latitude D600. ; To nie może być postrzegane w stanie prawidłowo stan baterii. Do pracy wielokanałowej pod Ediabas każdy sztuk być odpowiadający zestaw sekcji. Wpisy z sekcji [OBD] są stosowane są wartości domyślne. Konieczne jest zatem jedynie te wartości nie są podane, że zmiana. Ediabas Auruf: apiInitExt ( "STD: OBD", "x", "", ""), w którym postać x UNIT wskazuje. [UNIT_x] X = A, B, ..., Y, Z, 0, 1, .., 8, 9 Port = Com1 COM1 .. COM9 TraceLevel = 0x00000000 0x00000000 0xFFFFFFFF .. RETRY = OFF OFF ON MODE = normalny normalny, KBUS SPRZĘT = OBD OBD, USB, ADS

Zainstaluj Standard tools 2.12 wypakuj biblioteki gdzieś indziej na dysku C:\ przenieś ręcznie pliki z EDIABAS / ECU / wytnij wszystkie pliki i wklej do C:\EDIABAS\ECU\ nadpisz te które się powtarzają z INPA wytnij pliki z Folderu /CFGDAT/ i wklej nadpisująć do C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT\ nadpisz z istniejącym z INPA\SGDAT\ wytnij pliki i wklej do C:\EC-APPS\INPA\SGDAT\ masz już gotową inpe z swoim standard tools 2.12

ponieważ vin w zegarach jest inny niż w EWS to pewnie nie było żadnego kodowania do serii nadal masz błędy wejdź przez KMB lub IKE ponieważ jest tam vin taki sam jak będzie w ZCS podczas kodowania nie wybieraj EWS (ZCS masz takie same więc dane do serii będą takie same chyba że ktoś się pomylił i odwrotnie pa-sofetem przerzucił dane zamiast z EWS do IKE to zrobił z IKE do EWS wieczorem sprawdzę ZCS co zawiera ale teraz wyczyść WORK do zera profil expertmodus F1> F3 > E39> KMB > Ok > F6 > F4 wybierz ecu > KMB >potwierdź okienko SGET DATA jak coding index się zgadza OK > ja zawsze zczytuje ponieważ uzupełnia wtedy dane SGET DATA > F2 zmień funkcje > CodierenDaten_Lesen > OK > F3 wykonaj > F2 zmień funkcje SG_codieren > OK > F3 wykonaj powinno być zakodowane do serii teraz, jak nie pójdzie przez KMB to przez IKE ale ten rocznik to już KMB jak będzie pokazywać błąd coding index to inpa zegary coding index zobacz numer i taki trzeba wpisać do okienka SGET DATA jakie KMB nazwy pełne masz w NCSEXPER/DATEN/E39/

ISTA D . funkcje serwisowe i tam jest wymiana i reset historii DPF (lub dis ) można zwykłym interfejsem K-dcan to zrobić ale lepiej sprawdzać poziom oleju w silniku , niestety nieuchronnie zbliża się koniec twojego filtra DPF masz pewnie 200tyś bo przy tym przebiegu pojawia się ten błąd, po resecie niestety może pojawić się po jakimś czasie błąd uszkodzenia DPF i już pozostanie ponieważ nowy filtr DPF za szybko się zapełnia sadzą ,niestety zalega tam popiół który się odkłada prze setki km i to on nie sadza niszczy i zapycha filier DPF, dlatego DDE przyspiesza wypalania i są one bardzo częste , jak DDE obliczy że sprawność nowego filtra jest mała , to wrzuci błąd i przestanie go wypalać , ale jeszcze trochę pojeździsz tylko sprawdzaj , ista D masz test sprawności filtra przeciwciśnienia tylko ono miarodajne w ista d pokazuje bieżące dane i maksymalne dopuszczalne ciśnienie w DPF na biegu jałowym przy 2000 obr/min (sam podwyższa ) i przy max ponad 4000 obr/min silnika (samemu trzeba trzymać 10sekund) tylko ten test jest miarodajny ponieważ filtr dpf oprócz czujnika ciśnienia i temperatury nic nie zawiera więcej (jeszcze sonda lamda ale to do czego innego) żadne gramy sadzy nie mają znaczenia to tylko przelicznik oprogramowania sterownika silnika .

Nie koduje się żadnym pustym plikiem man, tyle razy tu pisaliśmy, jak masz NCS 4.0.1 to profil expertmodus usuwasz wszystkie pliki z folderu WORK dopiero kodujesz przez który sterownik wchodziłeś NCS dla e39 to KMB/IKE lub EWS (mówię o module komunikacyjnym nie ten co kodowałeś ) być może w którymś sterowniku jest inne ZCS (kody GM , SA , VN) to z nich NCS bierze informacje do kodowania do serii wejdź przez obydwa i porównaj numery ZCS ale może być tak żę ktoś zmienił i w obydwu są nie prawidłowe i zawsze będzie taki wynik kodowania trzeba poprawić jak nie dasz rady to podeślij numery ZCS z obydwu sterowników KMB i EWS ( jak nowszy model E39) jak starszy to nie będzie KMB tylko IKE razem z numerem FG (czyli vin)

Panowie bardzo tani ( :D ) prostownik dla profesjonalistów do diagnozy i programowania

Jakie miałeś napięcie przy 22A prostowniku i pobór prądu badałeś ??? i ile trwało progrmowanie na d-can ??? A to prostownik 70A dla profesjonalistów (o cenę nie pytajcie :D )

Ja miałem trochę inaczej kupiłem A2 (ABC) podłączyłem wszystko ok wypróbowałem też most (programowanie CCC) wszystko ok (może oprócz icom C ta lipa się rozłącza na pracującym silniku, więc przerobiłem, nic tam nie ma oprócz diody na pinie 14 aby obniżyć napięcie pewnie na kl30 o jakieś 0,3V) u mnie też jest radiator ale styka się z obudową aluminiową, ogólnie to kilka godzin wytrzymuje i wszystko ok dałem pozytywną opinie , transakcja zakończona niestety sprawdziłem tylko na K-line , ale jak trafił mi się model po 2007 roku DCAN to lipa , myślałem że to może tylko brak KL15 ale niestety cała linia DCAN nie działa (ethernet działa ) znalazłem nawet na allegro się ogłoszenie że naprawia icom A1, A2 http://allegro.pl/bmw-a2-icom-naprawa-elektroniki-urzadzenia-i6611928662.html niestety cena nie jest tak niska jak w ogłoszeniu ponieważ zmieniłem samochód i mam już DCAN to musiałem naprawić lub rozejrzeć sie za nowym icom więc postanowiłem kupić drugiego ale tym razem wybrałem A1 z wentylatorem i muszę przyznać ze jest wyższej jakości niż A2 A2 nadal używam ale tylko do linii K i ethernet A1 mam tylko do DCAN ale ten działa na każdej linii tym razem wszechstronnie sprawdziłem .

GT.C04 GT.C05 GT.C06 GT.C07 GT.C08

NCS zmień język w FA na angielski usuń niemiecki i dodaj kod angielskiego przekoduj moduł nawigacji do serii profilem expertmodus tu masz dane i dostępne opcje (rozkoduj vin i będziesz wiedział którą opcję wybrać i usunąć ) te wszystkie są możliwe dla twojego modelu W 801 //DEUTSCHLAND //Deutschland-Ausfuehrung W 802 KOREA //Korea-Ausfuehrung W 807 JAPAN //Japan-Ausfuehrung W 810 AUSTRALIEN //Australien-Ausfuehrung W 812 ENGLAND //England/Irland-Ausfuehrung W 818 //Batteriehauptschalter W 821 //Aegypten-Ausfuehrung W 822 GOLF //Golf-Ausführung W 823 TROPEN //Heissland-Ausführung W 824 ZA //Suedafrika-Ausfuehrung W 825 OZEANIEN //Radio-Steuerung Ozeanien W 833 //Singapur-Ausführung W 838 KANADA //Kanada-Ausführung W 840 HIGH_SPEED //Hochgeschwindigkeitsabstimmung W 842 //Kaltland-Ausfuerung W 843 MOTORAUSLEGUNG //Motorauslegung W 845 AK_GUWA //Akustische Gurtwarnung W 846 //TAIWAN //Taiwan-Ausführung W 849 //OHNE_NOTRUF //Entfall Automatischer Notruf (gestoppt laut PA383 / 073) W 850 //Zusaetzlich Tankbefuellung W 851 DEUTSCH //Sprache Deutsch W 853 ENGLISCH //Sprache Englisch W 854 FRANZOESISCH //Sprache Französisch W 855 ITALIENISCH //Sprache Italienisch W 856 SPANISCH //Sprache Spanisch W 858 //Motorauslegung fuer minderen Kraftstoff W 861 MILANSTEUERUNG //Änderung Codierdatensatz W 863 //Europa-Händlerverzeichnis W 864 //Übersee-Händlerverzeichnis W 868 NIEDERLAENDISCH //Sprache Niederlaendisch W 875 INFRAROT //Infrarotfernbedienung W 876 //Funk-Fernbedienung 315 MHz W 877 ENTF_UEBERKREUZ //Entfall Überkreuzbedienung W 879 //Deutsch/Betriebsanl./Serviceheft W 880 //Englisch/Betriebsanl./Serviceheft W 881 //Französisch/Betriebsanl./Serviceheft W 883 //Spanisch/Betriebsanl./Serviceheft W 884 //Italienisch/Betriebsanl./Serviceheft W 885 //Schwedisch/Betriebsanl./Serviceheft W 886 //Holländisch/Betriebsanl./Serviceheft W 887 //Arabisch/Betriebsanl./Serviceheft W 888 //Dänisch/Betriebsanl./Serviceheft W 889 //Portugiesisch/Betriebsanl./Serviceheft W 891 //„Russisch/Betriebsanleitung/Serviceheft“ W 892 //chinesisch/Betriebsanl./Serviceheft

To dotyczy tylko i wyłącznie tej wersji od trandolfa że nie wolno wyłączać tylko pauza ja mam Dis v44 na base v44 dis V57 base v44 Cip v44 dis V57 base v52 cipv44 dis v57 base v57 cip_v44 i każdy można wyłączyć rozdzielić głowicę i ponownie włączyć zmienić RAM dla dis (na 1024 szybciej chodzi ) odpalać z jednej maszyny (nawet z win10 64bit da rade ) z dwóch kiedy tylko chce i zamykam zawsze dodatkowo rozdzielam głowice w DIS v44 base v44 cipv44 mogę zmienić protokuł na fister z softing dla ADS zz ori portem RS232 dla aut e30-e39 (lepiej i szybciej chodzi ) i w cale nie są takie wrażliwe już na base v52 to całkiem inna instalacja tak samo na base v57 i do max 2009 roku wszystko chodzi ok

Od kiedy to E39 ma CAS i FA , zanim się zaczyna kodować trzeba poznac swoje auto starsze modele do E53 (wyjątek e46 po 2001 roku) nie miały FA tylko ZCS kody GM , SA , VN wyposażenie to przeważnie kod SA i nie ma tam opsu wyposażenie tak jak w FA po kolei $xxx$xxx tylko wyposażenie jest zakodowane to jest ciąg liter i cyfr można ręcznie dodać lub mieć decoder ZCS odkodować swój ZCS (bez ostatniej litery lub cyfry) dodać wyposażenie $494 i zakodować w swoich modułach komunikacyjnych dla E39 to KMB/IKE zależnie który rok i EWS opcją ZCS_schreiben obydwa moduły komunikacyjne dopiero kodowanie do serii 0494 00000000 0000000000000000 0000000000 0 //Sitzheizung Fahrer/Beifahrer jak by było co dla opcji 494 nie ma żadnych zmian w SA (pierwsze 8 zer to GM ,drugie 15 zer to SA , trzecie zera to GM jak widzisz nie ma nic do dodania w ZCS dla e39 (dane z SP-daten dla kodowania e39) więc nie musisz nic zmieniać w ZCS (nowsza wersja to FA) nie pamiętam, poszukaj info może trzeba bezpośrednio w module , e39 to nie to sam co E60 gdzie w zasadzie wszystko jest zapisane w FA

Cała magistrala most nie będzie działać idrive wyświetlacz radio CD navigacja telefon nie wiem jak z klimatyzacją w e60 czy działa bez pulpitu idrive pdc nie będzie pewnie działać silnik będzie działać i cas też skrzynia automatyczna , światła też będą , zamkniesz i otworzysz samochód Bramka GW (gateway) to pośrednik między magistralą most a CAN tłumaczy ramki CAN na język magistrali most i odwrotnie

ten prostownik za mały na programowanie, bardzo dobry do ładowania akumulatora ale nie na zapłonie ja nie polecam programowania na zapalonym silniku mimo że niektórzy tak robią lepiej już podpiąć drugie auto bramka GW z icom ista p to lekko ponad minute z k-dcan to max 7 minut do 10minut (ale dokładnie nie wiem ja mam icom) podepnij to co masz i czekaj 10minut do 15 i zobacz jakie będzie napięcie po tym czasie na zapłonie

I co masz w KTS wszystkie schematy elektryczne dla bmw e70 z tego rocznika i do tego kodu samochodu dokładnie (dla vin twojego) jak ułożone są kable razem ze zdjęciami gdzie się łączą każdy zacisk , diagramy połączeń i zależności od siebie każdy pin opisany sterownika, napięcia, metody sprawdzania , jak sprawdzić, co sprawdzić itp też już ostatni raz napisałem

Bramka Most GW programuje się szybko (k-line lub D-can) ale zawsze podpinaj prostownik i napięcie monitoruj na ponad 13V do e60 prostownik minimum 30A ustawiony na max może będzie 13V na KL15 (zapłon) jak się pompy wyłączą i nie jest zimno i świece i podgrzewacze nie grzeją dodatkowo wyłącz monitor idrive i klimatyzacje (ale i tak nadal będzie pobór ponad prądu 15A) Ale do EGS , DDE to nie dotykaj się jak nie masz prostownika minimum 60A z możliwością regulacji prądu coś takiego http://allegro.pl/prostownik-magnum-dinamik-640-12-24v-550a-gratis-i5980469059.html zobacz na regulacje prądu wielostopniowa , ja wole klasyczny transformatorowy prostownik niż impulsowy który sam rególuje napięcie i prąd ponieważ przetwornica napięcia impulsowa zakłóca radio szumami (i nie wiem czy to ma wpływ na wgrywanie softu) napięcie cały czas monitorujemy jak dojdzie do końca 2 pasek to (DDE , EKP , DSC) to skacze pobór prądu i wtedy trzeba zwiększyć aby sterownika nie zniszczyć programowanie będzie trwało winkfpt długo więc musisz mieć dobry prostownik nawet drugi samochód do e60 to mało kolega podpinał e65 i tak napięcie było ledwie ponad 13,3V , taki 10A lub 15A to się nie nadaje najmniejszy 50A (dobry ARGI magnum koszt 200zł) ja do monitoringu napięcia używam w zapalniczce woltomierza grosze ale pomocny (nawet z ICOM do ncs winkfpt inpa) http://allegro.pl/az4-woltomierz-miernik-tester-samochodowy-12v-24v-i6507801914.html pamiętajcie że w prostowniku podawany jest prąd maksymalny np 50A ale to jest przy 12V prąd znamionowy skuteczny dla takiego prostownika to jakieś 70% prądu maksymalnego dla 50A wynosi niecałe 30A i to będzie dawało napięcie ok 13V dlatego potrzeba większy aby tylko czasowo (jak jest zapotrzebowanie zwiększyć) ale bez przesady jak dochodzi do 15V to zmniejszamy najlepiej jak jest ok 14V jak coś się włączy to spadnie do ok 13V i nic się nie stanie a jak wyłączy to dojdzie do 15V i tak samo możemy spokojnie zmniejszyć nawet w trakcie programowania , taki jak tu 90A to prąd skuteczny jakieś 60A i to wystarczy dla wszystkich modeli nawet najbardziej rozbudowaną elektronika normalnie to potrzeba dla e60 z CCC jakieś 20-25A cały czas

Chyba jednak jesteś skoro nie rozumiesz co ci ktoś mówi , ze można mieć komputer diagnostyczny za 100zł i wszystko nim sprawdzić , (co jako moderator tego forum nie powinienem pisać ) a Ty chcesz tak nowoczesny i zaawansowany technicznie obudowany elektroniką samochód jak bmw e70 naprawiać multimetrem Sory mam nadzieje że nikogo nie uraziłem ....

Nic nie musisz dogrywać tylko zmienić w menu aby był model e46 idzisz do C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT\ zobacz czy jest model E46.ENG (jeśli inpa menu po angielsku jesli po niemicku to E46.GER) w tym samym folderze CFGDAT otwórz plik INPA.ini i wpisz model E46 do menu pokaże ci na przykładzie //********************************************************************** //* //* Nacharbeitsauswahl INPA //* //* Datei INPA.INI //* //********************************************************************** //* Weber EA-803 //********************************************************************** [INFO] VERSION = 5.0.6 DATUM = 22.11.2011 VARIANTE = ENGLISH [ENVIRON] DRUCKER = WIN PEM = JA LANGUAGE = ENGLISCH [SCRIPT] EDITOR = WIN SCRIPTSELECT = LIST DEFINI = [CONFIG] TITEL = BMW INPA F2 = F01 F2_Text = F01 (F02) F2_ARCHIV = SGBD_F01 F3 = F07 F3_Text = F07 (F010/F011) F3_ARCHIV = SGBD_F07 F4 = F025 F4_Text = F025 F4_ARCHIV = SGBD_F025 F5 = F30 F5_Text = F30 F5_ARCHIV = SGBD_f30 F8 = E89 F8_Text = E89 F8_ARCHIV = SGBD_E89 F7 = E85 F7_Text = E85 (E86) F7_ARCHIV = SGBD_E85 F6 = E90 F6_Text = E90 (E91/E92/E93) F6_ARCHIV = SGBD_E90 F9 = E60 F9_Text = E60 (E61/E63/E64) F9_ARCHIV = SGBD_E60 F12 = E65 F12_Text = E65 (E66) F12_ARCHIV = SGBD_E65 F13 = E70 F13_TEXT = E70 (E71/E72) F13_ARCHIV = SGBD_E70 F14 = E83 F14_Text = E83 F14_ARCHIV = SGBD_E83 F15 = E87 F15_Text = E87 (E81/E82/E88) F15_ARCHIV = SGBD_87 F16 = BMW_ALT F16_TEXT = OLD BMW MODELS F16_ARCHIV = SGBD_BMW F17 = R56 F17_Text = Mini (R55,R56,R57,R58) F17_ARCHIV = SGBD_R56 F18 = RR1 F18_Text = Rolls Royce RR1 (RR2, RR3) F18_ARCHIV = SGBD_RR1 F19 = E46 F19_Text = E46 (M3) F19_ARCHIV = SGBD_E46 [EXTRA] SCRIPTS = * PfadzuIPO=C:\EC-APPS\INPA\SGDAT SCRIPTWECHSEL=FRM_70,D_KBM dopisałem pod 19 e46 naciśniesz shift i F9 i masz e46 aby miec diagnostykę całego e46 możesz dopisać do C:\EC-APPS\CFGDAT\ E46.ENG ( otwierasz w notatniku i dopisujesz ta linijkę ) ENTRY= e46, E46 TEST DIAGNOZA, będzie to wyglądać w pliku tak //********************************************************************** //* //* Nacharbeitsauswahl INPA //* //* Datei E46.ENG //* //********************************************************************** //* Drexel TI-430 //********************************************************************** //* History: //* 11.06.1997 rd V0.01 Erstellung //* 20.09.2001 rd V1.16 CDC dazu //* 22.11.2001 rd V1.17 bmbt_mir dazu //* 17.05.2002 rd V1.18 EKP hinzu //* 15.07.2002 rd V1.19 neues DDE5 Script //* 24.09.2002 rd V1.20 ALC neu dazu //* 24.09.2002 rd V1.21 DDE5 M57 TÜ dazu //* 28.02.2003 rd V1.22 NAV_JAP hinzu //* 13.08.2003 rd V1.25 Motorvarianten hinzu //* 29.09.2003 tm V1.26 Deflation Warning System hinzu //* 02.02.2004 rd V1.27 Sitzmemory Beifahrer //* 16.02.2004 rd V1.28 Umstellung auf 32-Bit INPA //* 18.03.2004 rd V1.29 KLIMA_5B ersetzt IHKA46 //* 23.06.2004 rd V1.30 Motorvariante geändert //********************************************************************** [ROOT] DESCRIPTION=E46 V1.30 ENTRY= e46, E46 TEST DIAGNOZA, [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Motor ENTRY= DDE22,DDE 2.2 dla M51, ENTRY= DDE30,DDE 3.0 dla M47, ENTRY= DDE40,DDE 4.0 dla M57, ENTRY= D50M47,DDE 5.0 dla M47 nowy, ENTRY= D50M57,DDE 5.0 dla M57 nowy, ENTRY=,, ENTRY= BMS46,BMS 46 dla M43, ENTRY=,, ENTRY= ME9_4N,ME 9.2 dla N42 / N45, ENTRY=ME9NG4TU,ME 9.2 / MEV9 dla N46, ENTRY=,, ENTRY= MS420,MS 42.0 dla M52 nowy, ENTRY=,, ENTRY= MS430,MS 43.0 dla M54, ENTRY=,, ENTRY= MS450,MS 45.0 dla M56, ENTRY=,, ENTRY= MSS54M3,MS S54 dla S54 M3, ENTRY=,, ENTRY= EKP_DS2,Pompa paliwa EKP, [ROOT_GETRIEBE] DESCRIPTION=Skrzynia biegów ENTRY= gsds2,GS8.xx / GS 20, ENTRY=,, ENTRY= gs30,Skrzynia sekwencyjna SSG, ENTRY=,, ENTRY= smg2,Sekwencyjna skrzynia SMG2, [ROOT_FAHRWERK] DESCRIPTION=Układ jezdny ENTRY=ascdsc46,ASC/DSC, ENTRY= dscmk60,DSC MK60, ENTRY= absasc5,DSC 5.7, ENTRY= lws5,Czujnik położenia kierownicy, ENTRY= rdc,Kontrola ciśnienia w oponach, ENTRY= dws,System ostrzegania o przebitej oponie [ROOT_KAROSSERIE] DESCRIPTION=Karoseria ENTRY= airbag,Poduszki powietrzne AIRBAG, ENTRY= cvm_II,Składany dach, ENTRY= ews,Immobilizer EWS, ENTRY=klima_5b,Klimatyzacja IHKA, ENTRY=ihka46,Klimatyzacja IHKA46-new, ENTRY= kombi,Licznik- Zegary /Inspekcja/OIL serw., ENTRY= lsz,Moduł Świateł LSZ, ENTRY= ALC_DS2,Moduł świateł skrętnych, ENTRY= mfl,Multifunkcyjna kierownica, ENTRY= pdc,Parktornik - system wsp. park. PDC, ENTRY= aic,Czujnik deszczu AIC, ENTRY= rls_ds2,Czujnik deszczu i zmierzchu RLS, ENTRY= szm,Kontroler konsoli środkowej, ENTRY= shd46,Szyberdach SHD, ENTRY= sm46,Pamięć siedzenia kierowcy, ENTRY= b_sm46,Pamięć siedzenia pasażera, ENTRY= spmft,Pamięć lusterka kierowcy, ENTRY= spmbt,Pamięć lusterka pasażera, ENTRY= gr2,Tempomat, ENTRY= ueb2,Napinacz pasów, ENTRY= xenon_l,Światła ksenonowe lewe, ENTRY= xenon_r,Światła ksenonowe prawe, ENTRY= zke5,Zamek centralny ZKE5, ENTRY=zuheizer,Webasto / ogrzewanie postojowe, [ROOT_KOMMUNIKATION] DESCRIPTION=Komunikacja ENTRY=bmbt46tn,Monitor pokładowy nawigacji kolorowej, ENTRY=bmbt46rn,Monitor pokładowy radionawigacji, ENTRY=bmbt_mir,Panel sterujący MIR, ENTRY= bm_wide,Wyświetlacz panoramiczny, ENTRY= CDC,Zmieniarka CD, ENTRY= navi,Czytnik nawigacji, ENTRY= nav_jap,Czytnik nawigacji - Japan, ENTRY= radio,Radio, ENTRY= ses,System wprowadzania mowy SES, ENTRY= telefon,Telefon, ENTRY=videomod,Moduł Video,