Medick

U mnie halogeny przykręcone są od strony wewnętrznej ale mam inną wersję po lifcie. Myślę, że tutaj będzie podobnie. Zdejmij przednie nadkole z tym tunelem a powinno się coś wyjaśnić.

Tak. Profilaktycznie to zrobiłem.

Witam, co zdejmę pokrywę zaworów to mam przestawiony rozrząd na blokadzie kół na czujniki vanosów. Czasem korekty wymaga też położenie wałka wydechowego jednak nie zawsze natomiast zawsze mam przestawione koła na czujniki. Auto po poprawnym ustawieniu rozrządu jeździ ok jednak mam wrażenie, że znowu przestawił mi się rozrząd a znudziło mi się w kółko zrzucać pokrywę zaworów bo efekt ustawienia rozrządu jest krótkotrwały. Moim wrażeniem jest, że rozrząd przestawia się na kołach vanosów na łączeniu z wałkami jednak chcę się dowiedzieć czy jest to możliwe? Na ostatniej korekcie rozrządu bardzo mocno dokręciłem te koła jednak chyba nic to i tak nie pomogło. Łańcuch wygląda na napięty prawidłowo, więc nie wiem czy jego wymiana ze ślizgami coś pomoże, dodam, że napinacz jest nowy. Jeśli teraz zdejmę pokrywę i okaże się, że rozrząd jest znowu przestawiony chciałbym wiedzieć co z tym fantem zrobić aby więcej tam już nie zaglądać. Pozdrawiam

Za co i gdzie?

Witam, dziś postanowiłem ogarnąć WinKFP i zaktualizować soft w dme. WinKFP zaktualizowałem BMW coding toolem korzystając z sp-daten 57.2. Wgrywanie softu F3 Update ZUSB poszło wszystko ok w 3 etapach (pasek postępu: pierwszy raz szybko poszedł do 100%, później długo do 100% i ostatni 3-ci etap musiałem potwierdzić i w miarę szybko poszło również do 100%), na koniec dostałem informacje, że programowanie zostało zakończone. Aktualizacja wykonała się z nr. 7516518 do 7551385. Efekt jest taki, że mam zapisany stały błąd teraz w sterowniku: DIS: 28D6 DME: Process error - no coding DME not yet coded INPA: 28D6 CDKCOD - HO-Proc.failure, coding missing DME noch nicht codiert Oprócz tego błędu auto jeździ i nie widać nic niepokojącego ale wolałbym to wyjaśnić. Przyda się też dla ludzi którzy mają ten błąd w sterowniku silnika i nic nie robili bo widziałem takie posty, jednak odpowiedzi były z kosmosu i finalnie problem nie był rozwiązany. Pozdrawiam

Serio nikt nie wie? :shock:

Stare się przycinały i wymieniałem wszystko aby zrobić te stukanie ale co bym nie wymieniał to i tak bezskutecznie. Nowe chodzą luźno ale jakiś luzów które powodowałyby na nich stukanie raczej nie widzę.

Ustawiłem prawidłowo wałki balansujące jednak nie rozwiązało to problemu ze stukami. Tak jak wcześniej wspomniałem, że wiedziałem o ich złym ustawieniu po tej operacji znacznie poprawiła się kultura pracy silnika. Ma ktoś jakieś pomysły z tymi stukami? Jeździć i nie wnikać już trochę za późno zważywszy na poniesione koszty i czas :/ Pozdrawiam.

Coś mi się wydaję, że znowu poleciał Ci jeż. Sytuacja jaką opisujesz była podobna u znajomego, wymieniliśmy jeża i działa.

Należałoby przelecieć miernikiem instalację i poprawność działania joya. Do sprawdzenia sam joy i wiązka w drzwiach- najprawdopodobniej jest uszkodzona w miejscu gdzie się składa na połączeniu drzwi- nadwozie

Witam, zakupiłem blokady rozrządu do silników N42 I N46, mam pytanie do czego służą te wyszczególnione na dołączonym zdjęciu? Może są do N46 którego jeszcze nie widziałem albo do czegoś gdzie nie były mi potrzebne. http://zapodaj.net/3968697f2e463.jpg.html Pozdrawiam

Witam, z problemem stuków w układzie napędowym walczę już pół roku. Jest to metaliczny stukot przy szybkim ruszaniu i występuje bardzo wyraźnie po gwałtownym wciśnięciu sprzęgła, np. gdy jadę na wstecznym, wciskam sprzęgło aby zakończyć cofanie na rozpędzonym samochodzie, tak samo jest na 1 i przy zmianie na 2 bieg- zawsze po wciśnięciu sprzęgła i mam ok. 3 metaliczne stuknięcia, można ten dźwięk porównać do poluzowanego wydechu który o coś uderza, zrobiłem chyba wszystko co możliwe i bez zmian. Stukot na podnośniku wyraźnie wydobywa się ze skrzyni biegów. Lista wykonanych czynności w celu usunięcia usterki: -wymiana wszystkich 7 tulei tylnej belki czyli mocowania dyfra też -wymiana łącznika elastycznego skrzyni biegów z wałem napędowym -wymiana podpory wału -wymiana poduszek skrzyni biegów -poduszki silnika sprawdzone- ok -mocowanie belki do podłogi sprawdzone- ok -podmiana dyfrów na 3 różne -podmiana skrzyni biegów na 3 różne -podmiana wału napędowego, na moim luzu na krzyżakach też nie było ale z tego wszystkiego w ramach testu podmieniłem cały wał -wymiana kompletu sprzęgła z kołem dwumasowym na nowe LUKa, później też w ramach testów na inne używane, sprzęgło wyzerowane -wymiana wszystkich tulei tylnego zawieszenia łącznie z progowymi -wymiana półosi na nowe Metelli -zaciski hamulcowe solidnie dokręcone Wpadłem na jeszcze jeden pomysł który będę jutro realizował, mianowicie ustawienie wałków balansujących, na 100% są źle ustawione bo ktoś wcześniej nieumiejętnie ingerował w rozrząd. Na tym poziomie kończą się moje pomysły ale korzystając z okazji, że będę zwalał miskę olejową może ktoś nasunie jeszcze jakieś pomysły co tam i ogólnie jeszcze sprawdzić. Pozdrawiam.

Faktycznie widziałem wcześniej ten post i zapomniałem o nim. Mam jeszcze pytanie do blokad bo widzę dwa różne komplety: http://allegro.pl/blokada-rozrzadu-bmw-1-8-2-0-valvetronic-n42-n46-t-i5670383330.html http://allegro.pl/blokada-rozrzadu-bmw-n42-n46-n46t-valvetronic-i5670551078.html Jak to z nimi jest bo na pewno są do czegoś innego, zastanawia mnie ta pierwsza?

Witam, chciałbym prosić o jakieś wskazówki dotyczące wymiany uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy- mniej więcej wiem z czym to się je ale większe obawy mam w kwestii rozrządu, vanosów itp. Czy będzie konieczne ustawienie od nowa rozrządu? Jeśli tak to jakie blokady do tej operacji mi wystarczą bo w necie widziałem takie już za 200zł. Proszę o jakieś wskazówki dotyczące kwestii rozrządu ponieważ będę robił to sam a nigdy wcześniej nie robiłem, proszę też o nie negowanie mojego pomysłu- samochód jest mój, mam okazję więc chcę się tego nauczyć a tępy nie jestem oby tylko pierwszy raz a ten zawsze musi kiedyś nastąpić jak u każdego, najwyżej jeśli coś pójdzie nie tak to będzie mój stracony czas a koszty najwyżej poniosę w ramach "edukacji" aż w końcu się uda. Proszę o naprowadzenie mnie w miarę możliwości krok po kroku od początku jak wygląda demontaż i ponowny montaż wałków itp. Pozdrawiam

Witam ponownie. Zakupiłem odpowiedni manometr i zmierzyłem kompresję która przedstawia się następująco: Minimum valve lift: cyl.1- 7.5 cyl.2- 8 cyl.3- 7.5 cyl.4- 6 Valve lift 9.6mm więc chyba max: cyl.1- 11 cyl.2- 11.3 cyl.3- 11.3 cyl.4- 11.6 Próba olejowa: cyl.1- 13.4 cyl.2- 13.7 cyl.3- 14.6 cyl.4- 13.7 Prosiłbym o ocenę ludzi którzy mają większe doświadczenie z tym silnikiem. Wg TISa ciśnienie ma wynosić 9-18bar, ze wzoru jest to 12.5bar. Pozdrawiam.

Dziś trochę jeszcze popatrzyłem i przy próbie sprawdzenia kompresji znalazłem dwie niedokręcone świece więc je dokręciłem ale to nie rozwiązało problemu. Nie udało mi się jednak zmierzyć kompresji po odpaleniu manometr wskakiwał na 5 i trzymał się na 0- może też coś nie tak mi poszło z procedurą w DISie lub z samym podłączeniem manometru ze względu na długi kanał cewki. Robiłem też testy vanosów i DIS nie wykrył problemu, proszę rzucić też okiem na wartości adaptacji i wartości aktualne położenia wałków: http://www.tinypic.pl/nyiymdyavr63 Po przyjechaniu do domu wpadłem jeszcze na pomysł sprawdzenia ładowania i tak na szybko z testów zegarów wyszło mi: -bez obciążenia- do 14V -pod pełnym obciążeniem światła, podgrzewanie szyby, nadmuch okazało się, że ładowania nie ma- najniższa wartość 12V Mam też pytania co do DISa co oznacza taka wiadomość? http://www.tinypic.pl/ymvpon6vjasg i co oznaczają znaczki przy każdym wierszu i dlaczego zbiera się ta lista? http://www.tinypic.pl/cdo8y4er1g1q Pozdrawiam

Już ja lepiej pominę kwestię wpakowania kasy i poświęconego czasu bo przez ostatnie 2 miesiące poszło z 4,5tys + instalacja lpg, stracone lato- wymiana sprzęgła, koła dwumasowego, wszystkie 7 tulei belki tylnej, podpora wału, łącznik elastyczny wału ze skrzynią, półosie, dyfer, regeneracja zacisków hamulcowych, przewody hamulcowe, oleje i inne środki a nadal mi coś stuka przy ruszaniu i najprawdopodobniej do wymiany będzie skrzynia biegów, szlag bierze. Brałem pod uwagę vanosy jednak nie wiem jak je zdiagnozować?

Witam wszystkich ponownie, od dłuższego czasu walczę z falującymi obrotami w moim n42. Problem był od początku- po zapaleniu auta na zimnym silniku po wyłączeniu pompy wtórnego powietrza obroty spadały ze 2, 3 razy na ok 400 i się wyrównywały, zrobiłem kilka operacji w tym czasie takich jak wymiana odmy, wycięcie katalizatorów i emulacja sond za nimi wkręconymi redukcjami, czyszczenie kolektora dolotowego, przepustnicy, map sensora i przewodów od odmy- były całe, wymiana wszystkich sond lambda na używane- dwie miały uszkodzone grzałki, wymiana świec zapłonowych, montaż lpg. Teraz efekt mam taki, że po wyłączeniu pompy wtórnego powietrza, a w szczególności na rozgrzanym silniku obroty falują z ok 1500rpm na 800 lub stoją w miejscu na ok 1500 aż wcisnę na chwilę pedał gazu lub obciążę silnik aby te uspokoiły się na chwilę i sytuacja jest od nowa. Są też momenty gdzie wszystko jest w miarę ok- obroty czasami tylko zafalują o ok 30rpm. Dodatkowo co zauważyłem odnośnie obrotów podczas jazdy- gdy samochód jest rozpędzony i puszczam go na biegu jałowym to przy dodawaniu gazu obroty wolno rosną mimo całkowitego wciśnięcia pedału gazu, zatrzymują się i wolno spadają po odpuszczeniu pedału gazu; problem ten nie występuje gdy samochód stoi w miejscu. Kasowanie adaptacji inpą nie pomagało a jeśli już to nie na długo co najwyżej dzień. Sondy z tego co patrzyłem na inpie pracują. Auto lubi dymić, są momenty gdzie bardzo mocno dymi a są momenty gdzie wcale, jak na razie nie znam konsumpcji oleju ponieważ miałem nieszczelność na bagnecie którą zlikwidowałem na dniach. Szczelność dolotu jest raczej ok, pryskałem obficie samostartem prawie wszędzie i nic, dodatkowo przy nieszczelności problem występował by raczej cały czas a nie na "kaprys" lub w szczególności po porządnym rozgrzaniu silnika. Wczoraj zaopatrzyłem się w DISa aby może w ten też sposób usprawnić mi pomoc, jednak jak na razie moja umiejętność posługiwania się DISem jest podstawowa, więc w razie sugestii proszę też o jakąś krótką instrukcję do jej wykonania na DISie. Jutro sprawdzę kompresje i pospawam dokładnie wydech po usunięciu katów. Proszę o jakieś sugestie i pomoc. Pozdrawiam. P.S dodam, że nie podobają mi się czasy wtrysków benzynowych- są różnice nawet o ok. 0,5ms między cylindrami, drugi wtryskiwacz ma zawsze najdłuższe czasy, jednak zbliżone do siebie są czasy wtrysków 1 i 4 to tak ze wskazań programu diagnostycznego STAGA. Błędów żadnych nie ma.

Przecież analogicznie po włożeniu turbosprężarki jak również po innych modyfikacjach np. wymiana pompy paliwowej i wtryskiwaczy na wydajniejsze muszę zmienić mapy. Inaczej nic mi to nie da, wręcz może być odwrotnie. Ujęte jest

Witam, chciałbym uturbić N42B20, zastanawiam się jednak jak zachowa się valvetronic i sam jego sterownik w takiej sytuacji i po zmianach map na ecu. Ktoś może jest w stanie coś powiedzieć na ten temat, ew. co zrobić aby wypalił ten projekt? Od razu zaznaczam, że znam wachlarz wyboru silników w e46 i wiem, że są mocniejsze jak i te które bardziej nadają się na taki projekt. Mam po prostu swoje powody dla których chcę to zrobić i nie oczekuję też mega wielkich mocy :) :?: ciekawi mnie reakcja valvetronica na przyrost mocy no i fakt, że to valvetronic decyduje o ilości mieszanki która dostaje się do cylindrów a nie przepustnica chociaż ta też jest zamontowana:?: Pozdrawiam forumowiczów.

Witam ponownie, już trzeci dzień z tym walczę i mam kolejny błąd żarówki: "61 rear light (E46/5 > 09/01: brake light) right defect", podmieniłem moduł LCM na inny i żadnej różnicy, najwidoczniej coś jest w instalacji a mam w niej bałagan, na prawdę nikt nie ma pomysłów aby mi pomóc?

Zmieniłem też CC_BLINKER_HINTEN i CC_BLINKER_VORN na nicht_aktiv i nadal bezskutecznie... samochód sprawdza żarówki, po wyjęciu tylnej żarówki kierunkowskazu w lewej LSZ nie zastępuje inną żarówką, w prawej zastępuje a błędy na inpie to odpowiednio 63/64 rear right/left turn light defect, więc nadal nie wiem o czym mówi wymieniony wcześniej błąd 70, zabieram się powoli za żarówki na błotnikach które mimo to działają, irytuje już mnie powoli te sprawdzanie żarówek

Witam ponownie, próbowałem przywrócić ustawienia fabryczne wczytując pusty plik FSW_PSW.MAN, wyłączyłem sprawdzanie żarówek kierunkowskazów z tyłu i z przodu dla świętego spokoju ale nic to nie dało, nadal mam komunikat i ten sam błąd, dodaje zawartość pliku FSW_PSW z modułu LSZ, może to coś komuś rozjaśni, NCSa rozkminiłem, więc możecie pytać o inne rzeczy aby mi pomóc: FEHLER_BL_BLINKEN nicht_melden BETR_STD_NICHT_LOESCHEN nicht_aktiv FEHLER_ANHAENGER melden SCHALTER_BREMSL_SCHWELLW wert_01 SCHALTER_BREMSL_WARTEZEIT wert_01 ABSCHALTUNG_UNTERSPG wert_01 KALTUEBERWACHUNG_BLK_VO nicht_aktiv ENTPRELLZAHL_FEHLERERK wert_01 TASTVERH_KL_58G_MIN wert_01 ZUWACHS_TASTVERH_KL_58G wert_01 HEIMLEUCHTEN_AL aktiv HEIMLEUCHTEN_KZL aktiv HEIMLEUCHTEN_NSW nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_FL nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_BL nicht_aktiv ABFRAGEZEIT_AHM wert_01 MELDUNG_AENDERUNG_DIMMER wert_01 HEIMLEUCHTEN wert_02 ADU_UNTERGRENZE wert_01 ADU_OBERGRENZE wert_01 U_POTI_STELLUNG_0 wert_01 U_POTI_STELLUNG_1 wert_01 U_POTI_STELLUNG_2 wert_01 SCHRITTABSTAND_GRENZE wert_01 TEMPERATUR_GRENZE grad_-20 REFERENZL_SCHRITTANZAHL wert_01 REFERENZL_SCHRITTABSTAND wert_01 REFERENZL_MODE_TEIL2 wert_01 REFERENZL_MODE_TEIL1 wert_02 LWR_NEIGUNG_KONSTANTE wert_01 KL58_HELLIGKEITSSTUFE_FLC wert_01 AUSWERT_PROP_ABWEICHUNG aktiv AUSWERT_GRADIENT aktiv EPSILON_DELTA_AV wert_01 EPSILON_DELTA_A wert_01 ANHEBUNG_175_KM/H wert_01 ABSENKUNG_10_KM/H wert_01 VMAX_BREMSEN wert_01 VMIN_BREMSEN wert_01 SCHW_GRAD_BESCHLEUNIGUNG wert_01 SCHW_GRAD_BREMSEN wert_01 SCHW_PROP_ABWEICHUNG wert_01 DIFFERENZ_MSP_DYN_STAT wert_01 DAUER_DYN_NACHFUEHRUNG wert_01 ABTASTRATE_DYN wert_01 MITTELUNGSINTERV_DYN wert_01 MIN_STEIGUNG_VZ_WECHSEL wert_01 MITTELUNGSINTERV_VZ_WECHS wert_01 MINDESTANZAHL_VZ_WECHSEL wert_01 HOEHENWEG wert_01 ABTASTRATE_TREND wert_01 MITTELUNGSINTERV_TREND wert_01 SCHW_TREND wert_01 ABWEICHUNG_TREND wert_01 GRADIENT_SCHLECHTWEG nicht_aktiv NACHLAUF_SCHLECHTWEG wert_01 SAETT_TIMER_SCHLECHTWEG aktiv SCHW_GRADIENT_SCHLECHTWEG wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_BL_MITTE wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_FERNLICHT wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_ZUSTZBLK wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_BIXENON wert_01 SPG_NACHREGELUNG_0 wert_01 SPG_NACHREGELUNG_2 wert_01 SPG_NACHREGELUNG_3 wert_01 SPG_NACHREGELUNG_4 wert_01 SPG_NACHREGELUNG_5 wert_01 KALTUEBERWACHUNG_BL_MI nicht_aktiv KALTUEBERWACHUNG_FL aktiv KALTUEBERWACHUNG_KZL_LI nicht_aktiv WARMUEBERWACHUNG_BL_MI nicht_aktiv WARMUEBERWACHUNG_BLK_VO aktiv WARMUEBERWACHUNG_FL aktiv WARMUEBERWACHUNG_AL aktiv WARMUEBERWACHUNG_KZL_LI nicht_aktiv WARMUEBERWACH_ZUSATZ_BLK nicht_aktiv CC_BREMSLICHT_MITTE nicht_aktiv CC_BLINKER_VORN aktiv CC_NSL_LINKS aktiv CC_FERNLICHT aktiv CC_KENNZEICHENLEUCHTE_LI nicht_aktiv CC_ABBLENDLICHT aktiv CC_ZUSATZBLINKER nicht_aktiv ANZAHL_QUICK_RUNDEN wert_01 ZEIT_KALT_RUNDEN wert_01 ZEIT_KALT_PULSE wert_01 ZEIT_KALT_PULSE_QUICK wert_01 ZYKLUS_KALT_RUNDEN_QUICK wert_01 DEF_PIN_20_DEFEKTBLINKEN nicht_aktiv DEF_PIN_37_DEFEKTBLINKEN nicht_aktiv PIN_38_RE_LI_MELDEN rechts_defekt PIN_38_VO_HI_MELDEN hinten_defekt ANHAENGERMODUL_PWM_WERT wert_01 PIN_29_30_AHM_ERS_FU_GESP aktiv PIN_5_10_AHM_ERS_FU_GESP aktiv SPG_NACHREGELUNG_LANGSAM nicht_aktiv KL58_HELLIGKEITSSTUFE wert_01 U_POTI_DIMMER_MIN wert_01 U_POTI_DIMMER_DELTA wert_01 POTI_DIMMER_INVERS aktiv POTI_LWR_INVERS nicht_aktiv LEUCHTDICHTE_EXPO aktiv TELEGRAMM_ZEIT_ZYKLUS nicht_aktiv PIN_20_ALS_FRA_LI_VO_2 nicht_aktiv PIN_37_ALS_FRA_RE_VO_2 nicht_aktiv DRL_BLK_VORN_GEDIMMT nicht_aktiv BLINKIMPULS_WARNBLK wert_02 BLINKIMPULS_CRASHBLK wert_02 DRL_BLK_VORNE_2_GEDIMMT nicht_aktiv CRASH_WARNBLINKEN aktiv CRASH_KLEMME_58G_EIN aktiv TAST_WBLKTASTER_MIN wert_01 TAST_WBLKTASTER_ZUWACHS wert_01 STEIG_KL58_T_PER_D wert_01 BIXENON_EIN_BEI_LICHTHUPE nicht_aktiv PHASE_AUS_GEDIM_LICHT_AUS aktiv PWM_WERT2_NSL_ZUSATZFKT wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_BLK_VORN wert_01 SP_MOTOR_STOP nicht_aktiv PWM_ANSTEUERUNG_NSL_LI wert_01 SP_MOTOR_F_EINTRAG aktiv TREIBER_F_EINTRAG aktiv SP_MOTOR_BEWERTEN aktiv TREIBER_BEWERTEN aktiv BLK_H_R_PICT aktiv SPG_NACHREGELUNG_1 wert_01 BLK_H_L_PICT aktiv BLK_V_R_PICT aktiv BLK_V_L_PICT aktiv XENON_TIMEOUT wert_01 XENON_TIME wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_10 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_11 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_12 wert_01 DEF_PIN_37_VOR nicht_aktiv DEF_PIN_20_VOR nicht_aktiv WARMUEBERWACHUNG_BLK_HI aktiv SL_VO_ANSTEUERUNG aktiv PWM_ANSTEUERUNG_SL_VO_RE wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_SL_VO_LI wert_01 BEGRENZUNGSLICHT_IN_PARK aktiv LAENDERVARIANTE_LSZ wert_01 KALTUEBERWACHUNG_SL_RE aktiv KALTUEBERWACHUNG_SL_LI aktiv WARMUEBERWACHUNG_SL_RE aktiv WARMUEBERWACHUNG_SL_LI aktiv CC_STANDLICHT_RECHTS aktiv CC_STANDLICHT_LINKS aktiv SIDEMARKER_US nicht_aktiv GEDIMMT_BLK_BEGRENZ_LICHT nicht_aktiv DRL_DIMMUNG wert_01 LEUCHTWEITENREGELUNG aktiv PIN_20_ALS_SIDEMARKER nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_KL58G nicht_aktiv TAXI_ENABLE nicht_aktiv FEHLER_NSL_RECHTS melden RECHTS_LINKS aktiv TAGFAHRLICHT_ECE nicht_aktiv GED_FL_ALS_DRL nicht_aktiv VARIANTE_LSZ wert_01 LENKSEITE_LSZ wert_02 SCHRITTE_STELLUNG_1 wert_01 SCHRITTE_STELLUNG_2 wert_01 ABS_MIN_STELLUNG_2 wert_01 KALTUEBERWACHUNG_AL aktiv SCHRITTE_STELLUNG_0 wert_01 HYSTERESE_STARTBEDINGUNG wert_01 ABSTAND_HOLD_NORMAL_MODE wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_AL wert_01 LEUCHTWEITENREG_AUTOM nicht_aktiv XENON_TEST nicht_aktiv LEUCHTWEITENREG_DYNAM nicht_aktiv BI_XENON nicht_aktiv HALB/VOLLSCHRITT halbschritt PWM_WERT2_FL_BIXENON wert_01 FL_UND_NSW_NICHT_GLEICHZ nicht_aktiv FEHLER_SCHALTER_BREMSL nicht_melden BLS_PRUEFEN nicht_aktiv LWR_VORZEICHEN nicht_aktiv KENNLINIE_LWR_SENSOR_VO wert_01 KENNLINIE_LWR_SENSOR_HI wert_01 VMAX_BESCHLEUNIGUNG wert_01 wert_03 VMIN_BESCHLEUNIGUNG wert_01 wert_03 DEF_LWR_SENSOR_HI wert_01 OFFSET_LWR wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_SL3_LI_HI wert_02 PWM_ANSTEUERUNG_SL3_RE_HI wert_02 PWM_ANSTEUERUNG_SL2_RE_HI wert_02 KALTUEBERWACHUNG_RL_3_LI aktiv KALTUEBERWACHUNG_RL_3_RE aktiv WARMUEBERWACHUNG_RL_3_LI aktiv WARMUEBERWACHUNG_RL_3_RE aktiv WARMUEBERWACHUNG_RL_2_RE aktiv CC_RUECKLICHT_3_LINKS aktiv CC_RUECKLICHT_3_RECHTS aktiv NSL_ALS_STANDLICHT aktiv PIN_37_ALS_SL_RE_2 aktiv SL_X_3_ERSETZT_DEFEKT_BL aktiv SL_3_ERSETZT_DEFEKT_BLK aktiv KALTUEBERWACHUNG_RL_2_RE aktiv CC_RUECKLICHT_2_RECHTS aktiv PIN_20_ALS_SL_LI_3_ANSTEU aktiv PIN_38_ALS_SL_RE_3 aktiv KALTUEBERWACHUNG_NSL_LI aktiv WARMUEBERWACHUNG_NSL_LI aktiv DEF_PIN_5_10_DEFEKTBLK aktiv DEF_PIN_5_10_DEFEKT_SL nicht_aktiv P_10_5_ALS_BL_FUNKTION aktiv BL_ERSETZ_DEFEKT_SL nicht_aktiv PWM_WERT2_BLK_ZUSATZFKT wert_01 DEF_PIN_29_30_DEFEKT_BL nicht_aktiv DEF_PIN_29_30_DEFEKT_SL aktiv STANDLICHT_ALS_BREMSLICHT nicht_aktiv PWM_WERT2_SL3_ZUSATZFKT wert_01 BREMSLICHT_ALS_STANDLICHT nicht_aktiv PIN_20_ALS_NSL nicht_aktiv BLK_DIMMEN aktiv INTERM_FL nicht_aktiv SCHALTER2_BL nicht_aktiv GEDIMMT_BL__BEGRENZ_LICHT aktiv PWM_ANSTEUERUNG_SL_LI_HI wert_02 PWM_ANSTEUERUNG_SL_RE_HI wert_02 PWM_ANSTEUERUNG_KZL wert_01 KALTUEBERWACHUNG_RL_LI aktiv KALTUEBERWACHUNG_RL_RE aktiv KALTUEBERWACH_ZUSATZ_BLK aktiv WARMUEBERWACHUNG_BL aktiv WARMUEBERWACHUNG_RL_LI aktiv WARMUEBERWACHUNG_RL_RE aktiv CC_RUECKLICHT_LINKS aktiv CC_RUECKLICHT_RECHTS aktiv CC_BREMSLICHT aktiv CC_BLINKER_HINTEN aktiv PWM_WERT2_ALS_BL_AUSGANG wert_01 KALTUEBERWACHUNG_BL aktiv KALTUEBERWACHUNG_BLK_HI nicht_aktiv PWM_WERT2_ALS_SL_AUSGANG wert_02 NSL_ERSETZT_DEFEKT_BL nicht_aktiv BL_ERSETZT_DEFEKT_BLK nicht_aktiv SL_ERSETZT_DEFEKT_BLK nicht_aktiv STANDLICHT_ALS_NSL_LINKS nicht_aktiv STANDLICHT_ALS_NSL_RECHTS aktiv HEIMLEUCHTEN_SL_H aktiv HEIMLEUCHTEN_SL_V aktiv M_TELEGRAM nicht_aktiv PWM_ANSTEUERUNG_BL wert_02 PWM_ANSTEUERUNG_BLK_HI wert_02 SL_ERSETZT_DEFEKT_BL nicht_aktiv PROGRAMMPARAMETER_LCM_1 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_2 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_3 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_4 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_5 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_6 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_7 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_8 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_9 wert_01 SCHRITTABSTAND_STARTPHASE kennlinie_01

Witam, ostatnio byłem na etapie montażu haka holowniczego łącznie z modułem AHM, wszystko podłączyłem zgodnie ze schematem WDS, jednak w między czasie robiłem inne rzeczy i eksperymentowałem z NCSem, chciałem nauczyć się jego obsługi na własnych błędach ponieważ uważam, że lepszej metody nie ma. Efekt tego jest taki, że teraz mam komunikat spalonej żarówki lewej z tyłu a odczyt błędów z information memory na LSZ daje wynik jednego błędu: "70 rear light 3 (E85: turn light front) left defect" błąd ten jest dla mnie nie logiczny i nie zrozumiały, po skasowaniu jego komunikat ginie lecz wraca po ponownym włączeniu zapłonu ponieważ jest aktualny. Mimo tego błędu i komunikatu wszystkie żarówki działają, szczególnie zwracając uwagę na żarówki sygnalizacji skrętu- działają jak trzeba i nie są zastąpione inną żarówką przez LSZ. Nie wiem czy nabroiłem coś podpinając AHM czy zepsułem to NCSem ponieważ zrobiłem raz coś w ciemno i prędzej obstawiam winę kodowania ponieważ nawet po odłączeniu modułu AHM łącznie z przewodem komunikacji AHM-LSZ błąd nadal występuje. Dodam, że gdy AHM jest podłączony w inpie mam błąd, że przyczepka jest nie podłączona lub wszystkie żarówki są spalone ale to chyba normalne. Proszę o pomoc, jeśli trzeba zrobić coś NCSem proszę zrozumieć, że jestem początkujący w jego obsłudze i proszę o szczegółowe instrukcje, abym nie robił czegoś "w ciemno". Pozdrawiam.

Chciałem zacząć od silnika 550W więc już rezygnuję :) zaraz zobaczę jaki silnik mam w nawiewie klimatyzacji przemysłowej tylko to zdemontuje bo mam na części. Ktoś może ma jakieś pomysły odnośnie potrzebnej mocy silnika elektrycznego więc czekam na sugestie. Pozdrawiam