Medick

Przepływkę można sprawdzić odłączając ją i jeżeli jest padnięta to na odłączonej powinno być lepiej lub np. na 4 biegu i gaz w dechę i powinno zamknąć ekonomizer jeżeli jest sprawna lecz nie ma na to 100% reguły. Co do turbosprężarki mogą być też zapieczone kierownice vnt lub tak jak kolega K3m0T1989 mówi N75 lub podciśnienie. Jest sporo możliwości, np. klapki w kolektorze dolotowym, zapchany katalizator, zawór recyrkulacji spalin i wiele innych poważniejszych rzeczy. W takich sytuacjach pomogłaby diagnostyka komputerowa w celu ustalenia przyczyny.

up

Zacząłbym najpierw od sprawdzenia instalacji, głośników i ich rezystancji, anteny, czy nie ma gdzieś zwarcia. Najprościej by było odłączać wszystko po kolei i najlepiej przy radiu jeżeli nie znasz się na mierniku, możesz nawet odpalić radio bez napędu i sprawdzić co będzie się działo lub sprawdzić na innym ori radiu. Sprawdziłbym też czy są jakieś zimne luty na płycie, czy nie jest coś przepalone. Na koniec sprawdziłbym elementy płyty miernikiem jeżeli nic innego nie pomoże to innej rady nie ma.

Witam, znalazłem okazyjnie dodatkową pompkę cieczy od 316i N42, czy będzie ona pasowała do mojego M47TU? Wygląda identycznie ale nie wiem czy ma taką samą wydajność. ew. kupię taką pompkę do M47TU (wersja z elektrozaworem). Pozdrawiam

Dokładnie. Na foto jest radio

Ja tak miałem jak podłączyłem dodatkowy wzmacniacz pod głośniki, aż dopiero jak wyprowadziłem sobie rca problem znikł więc gdzieś może być np. zwarcie w instalacji.

U mnie jest wszystko ok :) drze jak szalona. Oleje wymienione, dosłownie wszystkie płyny i oleje jak tylko kupiłem samochód. Problemem było to, że nie umiałem wyłączyć kompletnie DSC/ADB- teraz jest poezja :) Pozdrawiam

Czy ja napisałem tutaj o paleniu gumy? Czy tytuł o tym właśnie mówi? W ręcz przeciwnie palenia gumy sam nie popieram. Temat założyłem dla tego, że przyszła zima, spadł w końcu śnieg i chciałem skorzystać z przywilejów jakie daje BMW a tym bardziej tył napęd, nawet w treści napisałem, że chodzi mi o narzucanie tyłu ale tak to jest jak się nie czyta. Mam fajny kawał placu, wpadam i się bawię rozsądnie- sama przyjemność i beż katowania silnika na przesadnych rpm i tylko na rozgrzanym silniku... więc to chyba nie jest takie agresywne jak wywołane u was dziwne zachowanie i komentarze? A to, że napisałem, że gumę pali, napisałem dla tego, że przy tych próbach mi się to udało co było dla mnie nie zrozumiałe czemu nie mogę latać bokiem. Jak widać temat pomógł nie tylko mi. PS. jak będę emerytowanym rencistą planuje zakup cieniasa 704 cm³ w LPG więc będzie spokojniej :twisted: Co do całkowitego wyłączenia DSC/ADB wszystko działa ok, zapala się kontrolka kontroli trakcji i zółta kontrolka ręcznego, po wciśnięciu przycisku systemy zostają włączone z powrotem.

O a to już coś nowego bo o tym nie wiedziałem, człowiek całe życie się uczy tym bardziej że BMW mam pierwszy raz. Po wciśnięciu tego przycisku pokazuje się ikona wykrzyknika w trójkącie i z taką strzałką do okoła tak jak ESP w VAG, a ta druga ikonka jak będzie wyglądała? Ok, już doczytałem aż idę zobaczyć :D

Dobra dobra bo tu jazda w moim kierunku patrze się urządza a ja dobrze wiem o co kaman, że to są 2 różne systemy ale chodziło mi o to że nie wiem który jest wyłączalny (przyciskiem) już lepiej po sprostowaniu? Ehehe Z resztą gumę pali jak trzymam hamulec tak na przednie koła i gaz tylko ciężko mu to coś wychodzi w porównaniu do innych.

Dobra wiem o co chodzi.. tylko jak mam to sprawdzić? Bo szczerze nie za bardzo mnie to interesowało jak kupowałem samochód heh

Nie pamiętam czy na przycisku pisze ASC czy DSC jak jest jakaś różnica to zaraz sprawdze

Witam, coś nie bardzo mi wychodzi kręcenie bączków nawet na śniegu, na skręconych kołach i depnięciu max gazu koła słabo się kręcą (efekt włączonej kontroli trakcji) pomimo tego, że ją wyłączam, dopiero z większej prędkości i narzucenie tyłu samochodu z kick downem daje jakieś efekty jednak nie o to tu chodzi patrząc na inne BMW nawet z mniejszymi silnikami. Ma ktoś jakieś pomysły?

Ok, to jak ją sprawdzić i jak ona w ogóle działa? Wolę najpierw sprawdzić a potem jak już to wymienić.

Witam, kolejny etap przypadłości mojej BMW to wymiana poduszek pod silnikiem, lewa jest urwana silnik z lewej strony wysoko unosi się do góry przy dodawaniu gazu na biegu(D) i trzymanym hamulcem jednocześnie. Będę raczej kupował poduszki Corteco, jeżeli polecacie inne proszę o rady. No i teraz chciałbym podjąć się sam ich wymiany tylko, że wcześniej tego nie robiłem więc proszę o opis etapami co i jak robić. Pozdrawiam

Uszczelki wymienilem, obudowy nie.

Czyli dobrze zrobilem. Tylko czemu dalej tak syfi?

Tak właśnie o niego pytam.

Witam kupiłem ten nowoczesny plastikowy separator oleju jednak po jego zalozeniu odma wupuszcza olej. Nie jestem pewny czy dobrze go zalożylem czy najpierw uszczelkę należy zalożyc w obudowę czy w separator. Proszę o jakieś porady. Pozdrawiam

No w gumowy łącznik przy samym kolektorze dolotowym łączący rurę IC z EGR ale zrobione jest to raczej szczelnie. Nie dymi na czarno, AFR raczej jest ok (http://www.google.pl/imgres?q=rura+ic+320d&um=1&hl=pl&client=firefox-a&rls=org.mozilla:pl:official&biw=1280&bih=858&tbm=isch&tbnid=IUw2XvHu5ecCGM:&imgrefurl=http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php%3Ff%3D72%26t%3D122170&docid=I0tOe5SjozFboM&imgurl=http://www.grz3.ovh.org/photo/uszelka.jpg&w=747&h=528&ei=o4DSTpa-NeX44QSiys0X&zoom=1 element nr. 7 na foto).

Wskaźnik BOOST jest właśnie wpięty w rurę, wyprowadzenie zrobiłem z wentyla do kół skręcanego (zaciska obustronnie na zasadzie jakby podkładek, z zew. strony zaciska się nakrętką). po odłączeniu wskaźnika i wkręceniu zaworka i nakrętki w ten wentyl (zaślepieniu wyjścia na wskażnik) nie ma różnicy. Szczelność sprawdzałem tym wyprowadzeniem wpuszczając w dolot sprężone powietrze jednak nie mogłem zrobić tego za dokładnie bo nie potrafiłem zaślepić rury od filtra do turbosprężarki- samą ją z resztą wysadzało ale nieszczelności w miejscu wyprowadzenia na wskaźnik jak i na łączeniach IC nie zauważyłem.

Ma ktoś jakieś pomysły?

Ja mam kompletnie odłączony EGR łącznie z dojściem spalin a problem z falującymi obrotami jednak mam. Jadąc ok. 100km/h 5 bieg czyli ok 2000obr, wskazówka obrotomierza spada na ok. 1900obr i czuć jakby obciążenie silnika(wibracje) i za chwilę dalej jest normalnie, za chwilę znowu opadnie i wróci i tak co raz. Nie wiem co to za przyczyna, dodam, żę mam automatyczną skrzynię biegów.

Witam, po założeniu odebranej z regeneracji turbosprężarki samochód nie ma mocy. Wcześniej wszystko było w porządku. W trakcie gdy turbosprężarka się regenerowała porobiłem kilka rzeczy, zrobiłem głupotę wiem ale wyczyściłem benzyną przepływomierz ponieważ był cały zaolejony przez odmę którą mimo tego, że wymieniłem(założyłem ten "nowoczesny" filtr/separator) dalej "rzyga" olejem, dodatkowo założyłem wskaźnik ciśnienia doładowania-wypuściłem go z gumowej rury na dolocie wchodzącej do zaworu egr oraz uwolniłem odmę w zbiornik OCT. Dodam jeszcze, że zawór egr jest kompletnie razem z dojściem spalin odłączony, katalizatory wyrzucone- co nie miało wpływu na wcześniejszą pracę silnika przed regeneracją turbo. Objawy są takie, że samochód nie ma takiego momentu obr jak wtedy, brak wciskania w fotel tak jak było przed regeneracją, wolniej się rozpędza ale się jakoś rozpędza... 160 jechałem :). Cudowałem już z różnymi rzeczami od początku tygodnia i rozkładam już ręce. N75 jest raczej sprawny- zamieniłem z tym od egr i brak różnicy, wszystkie przewody podciśnieniowe wymieniłem na nowe, po odłączeniu przepływki jest dużo gorzej, zamontowany wskaźnik ciśnienia pokazuje max 0,7 bar, po wrzuceniu 5 biegu ciśnienie drastycznie spada i wraz ze wzrostem prędkości rośnie i ogólnie ciśnienie te nie za szybko się zbiera, Obstawiam na nieszczelność w dolocie chyba, że macie inne pomysły? Dziś zaopatrzyłem się w INPĘ ale nigdy nie używałem tego programu więc jak coś to dajcie wskazówki- będziemy badać. Wstępnie udało mi się coś zrobić: http://imageshack.us/photo/my-images/214/30288083.png/ tak wyglądają parametry w spoczynku http://imageshack.us/photo/my-images/856/30450430.png/ 3 bieg 2000obr http://imageshack.us/photo/my-images/404/69731673.png/ 3 bieg 3000obr błędy: http://imageshack.us/photo/my-images/16/51667188.png/ http://imageshack.us/photo/my-images/855/43645032.png/ http://imageshack.us/photo/my-images/64/16187365.png/ Proszę o pomoc. Pozdrawiam

No jak u mnie to kariera się skończy na samym chip tuningu bo na więcej nie pozwala mi moja kieszeń zważywszy na automatyczną skrzynię jaka jest w tym samochodzie, jednak 390Nm powinno dać już odpowiednią frajdę jak na automat. A co do modów to można praktycznie wszystko jak w benzynie, począwszy od końcówek wtrysków, większa turbosprężarka, wydajniejsza pompa, kute tłoki, korbowód, wałki a nawet i nitro itd i kończąc na dobrze zestrojonej mapie ecu. Tak na prawdę można wszystko :)