Capaz_01

Miałeś do czynienia kiedykolwiek z ~200konnym samochodem? Dlaczego wyciągasz takie idiotyczne wnioski? To czy spowodujesz wypadek zależy tylko od oleju w głowie a nie ilości koni mechanicznych. Poza tym 200km to nie jakaś szalona moc... Lepiej się wyprzedza, włącza do ruchu, podróżuje po autostradach...

Witam, Nigdzie nie mogłem znaleźć info więc zapytam... Mam 330D przedlift-a z Mpakiem I. W VIN jest: S226A SPORTS SUSPENSION SETTINGS Sportowe dostosowanie podwozia P337A M SPORTS PACKAGE M Pakiet sportowy S715A M AERODYNAMICS PACKAGE Pakiet areodynamiczny M Wymieniając amortyzatory nie rozkodowałem jeszcze VIN-u i założyłem totalną serię: tył Kayaba, przód Meyle. Autko miało i nadal ma olbrzymi prześwit z przodu. Tak to wygląda na zdjęciach: http://img204.imageshack.us/img204/2193/20111031200.jpg Tył natomiast wygląda OK - prześwitu nie ma - opona równo z nadkolem, na 17". Tutaj moje pytanie: Jak sprawdzić czy prześwit jest odpowiedni - są gdzieś w sieci wysokości na serii i mpaku? Jaki powinien być prześwit w Mpaku I?

Na przód :) Felga z tyłu jest szersza więc musi być 245 żeby nie było naciągu i śmiechu. I tak jak wspomniał jceel musi być na profilu 40.

profil opony to procent szerokości - opona 225/45/17 oraz 245/40/17 ma taką samą średnicę i taką samą wysokość ścianki bocznej. 245/45/17 jest większa. Dzięki! Teraz już rozumiem :D A gdyby wrzucić 235 to jaki profil będzie lepszy ? 40 czy 45? Pozostaje tylko pytanie czy można do tego wszystkiego wrzucić dystanse żeby felga nie była tak schowana?

Panowie dołączę się do tematu... Co jest w tym momencie lepsze: Jazda z solą na karoserii, czy mycie auta by było czyste dobę i znów jazda z solą? Boję się o lakier widząc wszystko w soli, ale zastanawiam się czy mycie ma sens, skoro za moment będzie to samo? Chcę jak najlepiej dla lakieru i tylko tym chciałbym się kierować przy podejmowaniu decyzji o myciu na >-10..

Dzięki. Jeszcze jedno pytanko. Czy będzie jakiś problem jak wrzucę na tył 245/45/17? Mam możliwość okazyjnego zakupu takich opon. Nie będzie ocierać etc.? Ew. Można na tył wpakować 235/45/17?

Będzie chyba spory naciąg z tyłu.. Lepiej chyba 235?

Jasne że nie 245 :) Tylko nie wiem czy można zrobić zestaw 225/45/17 na przód i 245/40/17 na tył? Czy profile nie powinny być takie same? Abs nie będzie szaleć? Może lepiej 225/45/17 i 245/45/17?

Na wszystkie koła (felgi mają różną szerokość)..? Czy na przód można wrzucić 225/45/17? Dzięki za odpowiedź ;)

Witam forumowiczów;) Jestem w posiadaniu felg Styling 68, przód 7,5 et 41, tył 8,5 et 50. Chciałbym je wrzucić na lato do mojej e46 330d, sedan. Nie wiem jednak jakie oponki na te felgi wrzucić żeby to miało ręce i nogi. Myślałem o 225/45/17 na przód, żeby na koleinach dawały radę... a na tył.. no właśnie... 245/45/17? 245/40/17? Można w ogóle wrzucić inny profil na tylnią oś..? Jak to widzicie? Powiedzcie co wrzucić, żeby było ok. P.S. Autko ma seryjny zawias - wyszło w mpaku... chyba jest niżej niż w podstawowej wersji.? Albo się mylę. Tył wygląda ok.. Z przodu trochę koza, więc będzie trzeba coś pokombinować w tej kwestii również.

Każde seryjne M57N :) Wyraźnie to zaznaczyłem :D Wiadomo że M57N po programie rządzi :cool2:

M57 to nie M57N. Wymiana "komputera" nic tutaj nie zmieni. Jedyna możliwość podniesienia mocy to chiptuning. Jeżeli chodzi o chiptuning w Poznaniu to słyszałem tylko opinie (pozytywne) o GEKO. Ale może niech ktoś z Twojego rejonu się wypowie w tej kwestii. @EDIT: Moc jest bardzo odczuwalna. Jak masz sprawne autko to będzie jeździć naprawdę dobrze. Objedziesz każde seryjne 204km. To chyba logiczne, mając większą moc i moment.

Osiągniesz w M57 ok. 200-220km i 450-500nm spokojnie. Z nm uważaj, żeby sprzęgło i dwumas nie obrywał zbyt mocno. Wszystko zależy jak serię trzyma i do kogo się udasz na chipsa. @EDIT: Sam zabieg bardzo polecam. Sam mam 184km M57 po programie na 217km i 510nm. Różnica dosyć mocno odczuwalna w stosunku do serii.

Jestem z Krakowa. Ekonomizer się kładzie na wszystkich biegach, ale trochę powoli. W jaki sposób sprawdzić przepływkę by mieć pewność?

Rozumiem, więc mam kupić ją "w ciemno", skoro komp mówi że jest ok? Mam stary typ przepływki, po którym powinno się dokonać adaptacji... i to mnie martwi bo mam program, którego mi szkoda... Wiadomo można jechać i zgrać, zaadaptować przepływomierz i wgrać ponownie... Wiecie jaki koszt adaptacji w BMW Service?

Masz na myśli kontrolę trakcji? Wyłączenie jej nic nie zmienia, poza tym że nie pomaga przy poślizgu;) Jeżeli chodzi o geometrię, to myślę że nie powinno być problemu - turbo jest seryjne, przez nikogo nie ruszane, w dobrej kondycji.

Dzięki, chciałem się upewnić :cool2: Wiesz może do do czego wędrują węże podciśnienia za EGR-em? Są na takim trójniku. Jeden leci do pompy vaccum, drugi pewnie do sterownika EGR, a co z trzecim się dzieje to nie mam pojęcia. Chciałbym go spróbować wymienić bez zrzucania kolektora dolotowego..

Przepływomierz pokazuje mi ponad 1000 jednostek. Mam rozumieć że to za mało, by stwierdzić że jest w porządku? Jak można go zdiagnozować w tym przypadku? Posiadam oprogramowanie INPA i DIS. Lag faktycznie jest zbyt duży. Rozumiem że napędzenie turbo trwa.. ale na pewno nie 2 sekundy. Jakie mogą być jeszcze inne przyczyny? Dodam że autko nie kopci, ale sporo spala. Przynajmniej 2 litry więcej niż powinno.

Witam, Jestem po czyszczeniu dolotu, elektrozaworu turbo, EGR-a, wymianie węzy podciśnienia. Zrobiłem te czynności by pozbyć się problemu z opóźnieniem przy przyśpieszaniu. Problem wygląda tak: 2500obr., bieg np. 3,4, gaz w podłogę... i nic... po 2 sekundach... wciska w fotel i auto odchodzi do przodu. Słyszałem że można pozbyć się tego efektu robiąc w/w czynności. Czy u Was, drodzy forumowicze i właściciele e46 w dieslu również takie opóźnienia występują? Co jeszcze można zrobić by wyeliminować problem?

Niestety. To nie krzyżak. Brak na nim luzów. Teleskop też ładnie się trzyma... Ja już nie rozumiem.. :duh:

Chodzi tutaj o sławne klapy zawirowań? Myślałem że w 3,0D ich nie ma;)

Witam, Zmieniałem ostatnio węże od podciśnienia w M57 330D, przedlift. Wymieniłem wąż dochodzący do turbiny, zaworu sterowania turbo, vaccum. Problem natomiast mam z wężem od EGR i dwoma innymi ( nie wiem do czego są ). Nie mogę ich wymienić bo znikają mi pod kolektorem i nie ma kompletnie dostępu. A z racji tego że nowe węże mają 3mm to ciężko się je naciąga i dostęp musi być dobry, by je założył. Dwa węże, znajdujące się zaraz za EGR są mocno zniszczone, a jeden pęknięty. Są widoczne tutaj; http://www.realoem.com/bmw/diagrams/m/q/69.png Wpięte są w trójnik, obok zaślepki 7. Nie mogę ich znaleźć na realoem. Z góry dzięki za pomoc.

Odświeżam :oops:

Dlaczego trudniej?

Odświeżam :oops: