guziq

zalew, dzieki wielkie. Szkoda ze nigdzie nie ma zdjec/rysunków technicznych tego rozwiazania. Ale faktycznie opis a audifans (nie przyszło by mi do głowy zeby szukac info o BMW na stronie o Audi) rozjasnia praktycznie wszystkie watpliwosci.

A cos wiecej? Elektronicznie czyli tak jak w nowoczesnych autach, jesli któres z kół miało przyczepnosc lepsza to dostawało wiecej momentu? Jak to było rozwiazane (elektronicznie) ta zmiennosc momentu? Jak wyglada np. naped przedniej osi w takim aucie? Półosie wychodza z michy olejowej? Co było w centralnym dyferencjale ze rozdzielał naped 36/64?

Witam. Przed chwila dosłownie zaciekawiło mnie to mocno: Jak rozwiązany jest napęd "IX" w E30, E34...? Rozdział z tego co pamietam jest dosc "niesymetryczny"? Jaki? Moze ma ktos jakies rysunki schematyczne, jak to wyglada od srodka/od spodu?

Witam. Siedze obecnie u kumpla i jego BMW ma problem z tylnymi hamulcami. Nic nie daje długotrwałe odpowietrzanie (no chyba ze cos jest robione źle - moze ktos by opisał jak to wykonac w przypadku tylnych hamulców?) Auto dopiero po długotrwałym "pompowaniu" pedałem hamulca zaciska szczeki. Przy jednorazowym wcisnięciu tył nie hamuje wogóle. Co pierwsze sprawdzic?

Blaster Jakim pendzelkiem malowałeś te skóry? Swykłym, włosiastym czy gąbkowym?

W takim razie nie bede zawracał sobie nią głowy - nie ma sensu. Kuszace w niej było przyjecie auta w rozliczeniu. Jednak trzeba sprzedac Forda i szukac czegos innego.

Jayu Wiem ze idzie kupic taniej, ale koles pisze ze przyjmie inne auto w rozliczeniu. A my mamy problem ze sprzedazą focusa (takie jakies niechodliwe te Fordy teraz sa).

A co jest w nim konkretnie kijowego?

sprzedajacemu chodziło o lampy tylne (na bank)

Witam. Czy po lifcie przeprowadzonym w 2000 roku były dostępne 2 wzory tylnych lamp (stary i nowy)? Interesuje mnie to auto: http://moto.allegro.pl/item294608486_bmw_e39_530d_194km_skora_xenon_lifting_zobacz.html Czy ktos sie nim interesował? Może cos wiecej powidziec?

Marcin978 - napisałem to samo jakąś strone temu

eXiDe a co powiesz o racingu? tez za pomoca octan boostera podniesli liczbe oktanow do 100? PS. Jak ta sprawa wyglada w przypadku V-power diesel? co tam siedzi i czym sie rozni od normalnej ropy?

przeczytałem cały ten topic i w oczy rzuciła mi sie jedna wypowiedz (ciąg wypowiedzi) o tym że na V-Powerze auto przekroczyło 100 na 2 czy cos takiego. W którymś poscie jest napisane ze auto na zwykłym paliwie przyspiesza do 6000 a potem wkreca sie do odciecia (6500) nie przyspieszajac. Na V-Powerze natomiast przyspiesza az do odciecia (6500). To moze ktos mądry mi wytłumaczy: - jak auto moze zwiekszyc obroty silnika (jadac na biegu, zeby nie bylom niedomówien) nie przyspieszając? slizga mu sprzegło czy co? - w jaki sposób silnik przy takich samych obrotach na tym samym biegu, ale na innym paliwie może osiagac inna predkosc?

tora tu nie chodzi o wybór bo narazie nie stac mnie na E39 ani E38 (mam dopiero 19 lat) tylko o swoiste porównanie Jestes tego pewny na 100%? Bo mi wydaje sie ze jesli chodzi o szerokosc wnetrza i ilosc miejsca z przody to jest ona identyczna.

Faktycznie, nie zauwazyłem tego. E39 wg. mnie zdecydowanie "normalniejsze"

Witam. Pytanie zadaje z czystej ciekawosci. Przeglądam sobie allegro i porównuje modele E39 i E38. Czym róznią sie wnetrza obu pojazdów? Bo ogladam różne zdjecia i nie moge sie dopatrzyc róznic.

Przeciez 540iA ma 5 biegów, wiec skoro na 4 miałaby leciec 260 to na 5 szła by z 340 (no chyba ze 5 to nadbieg - nie wiem tego) - wtedy Twoja manual by mogła rózne rzeczy robic a i tak by jej nie dogoniła. Patrzac na filmik na youtube który podałem widac ze róznica w obrotach miedzy biegami jest na pewno. Gdy bieg zmienia sie z 1 na 2 obroty spadaja do jakichs 4800-5000, gdy z 2 na 3 do 5000 a gdy z 3 na 4 do 4500-4600. Wiec nie jest tak tragicznie jak opisujesz. PS. Z moich obliczen wynika ze na 4 biegu automat w 540i moze jechac max 230 (nie uwzgeldniajac oporów powietrza) a nie pomyslałes ze koła odzyskały przyczepnosc i dlatego predkosc spadła? Jak po parkingu na hipermarkecie sobie szalałem na mrozie (po dosc znacznych opadach sniegu) to potrafiłem nie ruszajac sie z miejsca "ruszyc" z 4 i rozpedzic sie do 180km/h :)

:lol: :lol: I tu tkwi bład - w 540iA czy tez w 740iA automat ma 5 biegów :p

Boogie Co masz na mysli mówiac o dziurze miedzy biegami? J E L I T O Automat zawsze szybciej sie odpycha z miejsca :) napisaen jest o tym np. tu: http://www.bmw-pomorze.com/automat.html

faktycznie, jesli popatrzymy na cyferki to 540iM daje tatalny pokaz mocy

robi wrazenie ALE tu mam przykłądowy filmik z E34 540iA: http://www.youtube.com/watch?v=vDIEJxFwvYM Róznica jest trudno (jesli wogóle) wychwytywalna.

Rozumiem ze mówisz w tym wypadku o 540iM? Czym sie ta wieksza brutalnosc objawia? Mocniej gniecie w fotel? Czy charakterystyka silnika jest bardziej skokowa (czyli np. do jakichs 3000-3500 nic sie nie dzieje a potem jest pie*dolniecie ze oddechu nie mozna złapac? Wiem ze jest drozszy i suma 12000 tyczyła sie 540iA. I odnosnie tej wersji za takie pieniadze chciałbym usłyszec opinie. Czy bedzie to dziadostwo czy moze byc cos dobrego. PS. Czy róznica w osiagach i charaktersytyce silnika jest naprawde tak ogromna miedzy 540iM a 540iA? Chodzi mi o to czy np. 540iA które jest na pewno wolniejsze ma równie "brutalna" charaktersytyke?

Nie bede odbiega zbytnio od tematu ale czy to prawda ze silnik 4,4 V8 sa mniej wrazliwe na "deptanie" niz 4,0 V8?

Moze laickie pytanie ale: Po czym to poznajesz? PS. Czy takie 530iM z silnikiem od 540i jest wolniejsze czy szybsze od 540iM (w koncu 1 bieg mniej)?

1. Niekoniecznie musi byc manual. Automat tez brany jest pod uwage. 2. Czyli (nawet jesli uwzglednimy to ze 540iA jest tansze) te 540i które sa na allegro za ok. 10000 - 12000 zł to niewarte zachodu rzęchy? I tu podobnie - te w cenie ok. 20000 to złomy?