mariondg

Jak masz odpowiednio krótki i giętki endoskop to można próbować zajrzeć przez czujnik temperatury za chłodniczka. Jak nie, to pozostaje zdjąć kolektor ssący.

Dzięki :cool2: W moim przypadku nie widać śladów wilgoci, aczkolwiek lamele są w dużym stopniu zapchane...

Dla mojego vin jest taki wpis

Ta chłodniczka ma 3 lata i samochod przejechał na niej okolo 130tkm

Cześć, Chciałem zweryfikować stan chłodniczki egr w 520d b47. Po rozebraniu kolektora zastałem chłodniczkę jak na załączonych zdjęciach. Auto swieżo po zakupie, przez ostatnie 1500km dolałem 0,3 litra płynu. Ciężko na chwilę obecną powiedzieć czy w dalszym ciągu płyn ubywa. Auto nie ma aktywnej akcji serwisowej na wymianę chłodniczki, według historii serwisowej i naklejki na chłodnicze była ona wymieniona w 2018r. Czy ktoś z Was orientuje się czy chłodniczka w takim stanie kwalifikuje się do wymiany?

Cześć, Proszę o sprawdzenie mojego numeru VIN WBA5L31030G084008 Dziękuję :)

Chcialem wylacznie pocieszyc autora, że przeskoczenie rozrzadu badz inne problemy z nim zwiazanie nie zawsze musza sie skonczyc pogietymi zaworami :cool2: :cool2:

Wbrew pozorom pasek osprzetu ma bardzo duzo do lancucha rozrzadu. W sytuacji awarii paska, jego strzepy wciagane sa poprzez uszczelniacz na kolo zebate, w wyniku czego resztki paska nawijaja sie na zeby na wale, przez co kolo robi sie okragle a lańcuch przeskakuje sobie w najlepsze.

Spotkalem sie z przeskoczniem rozrzadu w n52, pasek osprzetu pekl a jego resztki nawinely sie na kolo zebate walu. Sam w to nie wierzylem, ale po oczyszczeniu wszystkiego i ustawieniu rozrzadu silnik pracowal idealnie. Zaden z zaworow nie ucierpial.

Walczyłem z wypadaniem zapłonu w n54, losowo wypadły zapłony na cylindrze 1,2,3. Okazało się, że sonda na pierwszym banku pokazywała dziwne wartości przy pełnym obciążeniu. Po podmianie sond błędy przeszły na cylindry 4,5,6. Błędy dotyczyły tylko i wyłącznie wypadania zapłonu. Nowa sonda rozwiązała problem.

Cześć, prosilbym o sprawdzenie mojego vin: DU45041 Z góry dzięki

Demontaż boczków drzwi: http://workshop-manuals.com/bmw/1_series_e81/118d_n47_3-door/2_repair_instructions/51__body_equipment_%283-door%29/41__front_door_trim_panel_with_arm_rest/3_ra__removing_and_installing_%28replacing%29_front_left_or_right_door_trim_panel/

Chciałem potwierdzić działanie metody. Na skutek przymarznięta szyba nie opuściła się przy otwieraniu drzwi. W moim przypadku błąd 9CC8 dotyczący szyby od strony pasażera. Demontaż boczka, opukanie silnika młoteczkiem i podnośnik śmiga jak nowy :cool2:

Dzięki za odpowiedzi, żeby nie było niedomówień...domyślam się, że omawiany tu egzemplarz nie ma takiego przebiegu jak na liczniku, po zużyciu wnętrza obstawiałem okolice 450 - 500tkm. Chociaż zużycie wnętrza nie zawsze jest miarodajnym wyznacznikiem, szczególnie w przypadku 15-letniego samochodu. Jeżeli faktycznie ma 800tkm, to jestem pełen podziwu dla konstrukcji e39 :lol: Przy okazji chciałem zapytać, daty wyświetlone przy każdym z modułów są datami ich produkcji ?

Witam, znajomy kupił e39, 530d, 2000r. jeszcze przedlift. Dzisiaj oglądając nowy nabytek postanowiliśmy sprawdzić przebieg. Auto ma na liczniku 209tkm. W książce serwisowej znajduje się wpis mówiący o wymianie licznika przy 60tkm. Kolejne wpisy w książce zaczynają się od 0km, czyli auto teoretycznie powinno mieć około 270tkm. Jednak skanując auto pa-softem zobaczyliśmy to: http://i59.tinypic.com/208yc14.jpg O ile przebieg pochodzący z LCM jestem w stanie wyjaśnić tym, że auto ma zmienione oświetlenie na poliftingowe i ktoś zmieniając moduł nie zmienił w nim przebiegu to nie wiem jak odnieść się do zapisu w EWS. Odczyt motogodzin w inpie wygląda co najmniej dziwnie...pokazuje, że silnik przepracował okolice 600mth. Dotychczas sprawdzając inne samochody odczytane przebiegi i godziny pracy dawały mniej więcej taki sam wynik. W związku z tym mam pytanie, czy ktoś spotkał się z podobnym "problemem" ? Czy jest to wina jakiegoś "błędu wynikającego z oprogramowania" czy po prostu ktoś poszedł po bandzie skręcając samochód. Pozdrawiam

Ogarnij termostaty, napisałeś że robisz pomiary przy rozgrzanym silniku, a jak widać temperatura płynu chłodzącego to nawet nie 60 stopni. Błąd też został zapisany przy 63 stopniach. Bez sprawnych termostatów nie ma mowy o wypaleniu filtra.

Jestem zainteresowany kupnem f11 w cenie do 100tyś zł. Ostatnio zainteresowałem się tym ogłoszeniem http://otomoto.pl/bmw-520-maxx-opcja-serwis-100-orginal-sliczna-C34375638.html vin: DU45041 , przebieg sprawdzony w ASO podobno ostatni wpis to okolice 130tkm jednak brak wpisanej daty (?) Z tego co widzę to auto na rynek duński a nie holenderski. Ktoś coś wie na temat powyższego modelu ? Z góry dzięki za ewentualne informacje.

Pytałeś w ogóle o możliwość sprawdzenia pompy w serwisie ? W serwisie Bosch, w którym chciałem sprawdzić pompę otrzymałem informację, że jedynym sposobem na jej sprawdzenie jest całkowite rozebranie i ocena poszczególnych elementów w pompie. Nie mieli czegoś takiego jak stół do sprawdzenia takiej pompy. Koszt weryfikacji, poskładania (nowe uszczelnienia) przewyższa koszt pomp z allegro. Tak jak pisałem kiedyś na PW, możesz spróbować podać paliwo na pompę bezpośrednio z jakiegoś innego źródła.

Nie pamiętam już dokładnie, ale pisałeś chyba kiedyś, że podczas kręcenia możesz swobodnie zatkać palcem strumień paliwa na wyjściu z pompy... ? Jeśli tak to porównaj sobie to z sytuacją, gdy podczas normalnej pracy silnika popuścisz lekko dowolny przewód paliwowy, ciśnienie jest nieporównywalnie większe. Wszystko wskazuje na to, że coś jest nie tak z pompą cr. Zamawiaj pompę używaną, jeśli sprzedawca nie oznaczy wszystkich śrub, możesz spróbować zmienić sam czujnik na pompie. Jeśli oznaczy, to wymieniaj pompę i próbuj. Jakby było coś nie tak, zabezpieczeniem jest "gwarancja rozruchowa". Kółko od pompy jest na klinie i stożku, więc możesz mieć lekki problem z "zakleszczeniem", dlatego o ile dobrze widzę ściągacz ze śrubą byłby lepszym rozwiązaniem. Jednak mimo wszystko możesz próbować podważyć pompę od drugiej strony, bądź próbować wybić młotkiem od strony blokady. Wymieniałem pompę przy wyjętym silniku bez ściągacza, więc mogę się mylić w niektórych kwestiach. Mimo wszystko próbuję pomóc i trzymam kciuki za powodzenie w naprawie. :cool2:

Stosując jedną z tych blokad, do których podałeś link możesz zdemontować pompę bez konieczności "rozpinania" rozrządu. Wszystko opisane tutaj http://workshop-manuals.com/bmw/1_series_e81/118d_n47_3-door/2_repair_instructions/13__fuel_system_%28n47%29/51__inj.pump_regulator_mixt.regulator/1_ra__removing_and_installing_replacing_high-pressure_pump_%28n47%29/page_516/ Lepszej instrukcji już chyba nie znajdziesz. Pewnie będzie ciasno ale może się udać.

Jesli bedziesz dysponowal sciagaczem to zdejmujesz kolektor, przewody paliwowe i mozesz odkrecac pompe (sruby do bloku silnika i sruba mocujaca kolko na rozrzadzie. Jak najbardziej sprawdz korekcje wtryskiwaczy i ewentalnie zrob probe przelewowa.

Można podobno wymienić pompę bez rozbierania rozrządu (potrzebny specjalny ściągacz), pewnie będzie ciasno ale dla chcącego nic trudnego.

Mówisz o odpowietrzeniu skrzyni czy sprzęgła ? Odpowietrzenie sprzęgła znajduje się na samym wysprzęgliku, wygląda praktycznie tak samo, jak odpowietrznik w zaciskach hamulców. Wystający "cycek" na el. 15 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=UB31&mospid=50326&btnr=21_0199&hg=21&fg=10

Trzeci łańcuch (napędzający pompę oleju) nie będzie widoczny z góry, łączy on wał korbowy z pompą oleju znajdującą się w misie. Skoro miałeś zdjętą pokrywę zaworów mogłeś sprawdzić znaki na rozrządzie... Dopasuj trzpień blokujący koło zamachowe, i sprawdź znaki na wałkach. Dokładne instrukcje znajdziesz tu http://workshop-manuals.com/bmw/

Pamiętaj że ciśnienie na listwie powinno wynosić ok 250bar aby samochód mógł odpalić, więc faktycznie ciężko ocenić to na oko. Życzę Ci żeby tak NIE wyglądał Twój regulator ciśnienia na listwie (zdjęcie z n57), chociaż z drugiej strony miałbyś problem z głowy :lol: http://i58.tinypic.com/25qzuy8.jpg Pozdrawiam