Skocz do zawartości

Nosek

Zarejestrowani
  • Postów

    321
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Nosek

  1. Nosek

    E34 V12?

    Jak mialbym wybierac BMW e34 pod katem osiagow to tylko i wylacznie kupilbym M5. 340 konikow robi swoje. Tu chodzi o to, ze przerobiles cos SAM, a jak juz przerabiac to pozadnie.
  2. Nosek

    E34 V12?

    Boshe.... wyobrazcie sobie podrasowac taki silniczek i zapodac NOS... Prawde mowiac najaralem sie na takie cos :) Moze jak bedzie troche czasu i zbednej gotowki....
  3. Nosek

    E34 V12?

    M5 maja silniki R6. Ta co linka podalem to przerobka z 535 V8 M30. P.S. Co to ma za znaczenie?
  4. Nosek

    E34 V12?

    Zamocny taki samochodzik :) Znalazlem jeszcze zdjatka e34 550 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=6008&item=2464459644&sspagename=rvi%3A1%3A1 Jaki to jest dokladnie silnik?
  5. Nosek

    E34 V12?

    Znalazłem na stronie ze zdjeciami e34 zdjatko silnika V12 http://www.paladintips.de/e34/user/motoren/acht.htm Przeciez nie bylo takich. Myslicie, ze to jakis swap czy moze poprostu pomylili sie i wrzucili zdjatko 750-tki ?
  6. hehe... wlasciciele srebrnych BMW :) Pare osob na trasie utwierdziles w przekonaniu, ze wrzucajac do BMW granat bedziesz mial cwikle ;)
  7. Siemanko. Ja wyciagalem zegary bez sciagania kierownicy. Poprostu wsadzilem kawalek obudowy zegarow pomiedzy ramiona kierownicy i przekraecilem je razem z nia w lewo i z boku to juz bez problemu wyszly.
  8. ad.1. Touring wszystkie mialby 5 biegow. W sedanach do '90 byly 4 biegowe, a pozniej 5. ad.2. Sport. Econo, * - ziomowy ad.3. Oczywiscie jest KICK-DOWN ad.4. Swietnie. ad.5. Niewiele, jakies 0,5 litra. ad.6. Nic mi o tym nie wiadomo. Jesli wymieniasz reglarnie olej to jest GIT. ad.7. ponoc po okolo 650 tys trzeba robic remont generalny silnika. Nie wiem jak ze skrzynia. E34 moze i nie przeszlo jakiegos Faceliftingu, ale po '94 zaczeli we wszystkich zakladac szeroki grill i maske jak w 530 +.
  9. Zmienny rozrząd czyli V-TEC (Vanos) W celu zwiększenia mocy silnika, konstruktorzy mają kilka możliwości: - Zwiększenie pojemności skokowej - Polepszenie warunków napełniania i spalania mieszanki paliwowo-powietrznej Są jeszcze inne możliwości, takie jak zastosowanie turbosprężarki , ale nie zawsze są one możliwe i tanie. Powiększenie pojemności skokowej również nie zawsze jest dobrym rozwiązaniem, gdyż wraz ze wzrostem pojemności rośnie zużycie paliwa i masa silnika. Sprytni inżynierowie znaleźli jednak dość ekonomiczne rozwiązanie tego problemu. Tym rozwiązaniem jest układ zmiennych faz rozrządu, po raz pierwszy zastosowany w 1989 r. przez japońską Hondę. Na czym polega to rozwiązanie? http://www.auto-tuning.piwko.pl/Silnik/cms.jpg Aby to wyjaśnić, najpierw trochę o pracy rozrządu. Po wykonaniu pracy w cylindrze należy się jakoś pozbyć spalin, z pomocą więc przychodzi zawór wydechowy. Otwiera się on wtedy, gdy tłok zanim tłok znajdzie się w tzw. dolnym martwym położeniu. Dzięki temu spaliny wylatują z komory spalania pod własnym ciśnieniem, jeżeli jednak nie wszystkie gazy zdążą "uciec", tłok wypycha je na zewnątrz. Ponadto przed dotarciem tłoka do tzw. górnego martwego położenia otwiera się zawór ssący, który wpuszczając świeżą mieszankę, która niejako przy okazji powoduje wypchnięcie ewentualnych pozostałych spalin. A gdy tłok jest już w górnym martwym punkcie dzieje się rzecz ciekawa, otóż przez moment otwarte są OBA zawory, co nazywa się współotwarciem. Moment współotwarcia niestety nie jest jednakowy dla każdej prędkości obrotowej silnika, jeżeli będzie on ustawiony idealnie dla średnich, najczęściej używanych prędkości obrotowych, wówczas nie będzie on dobry dla biegu jałowego (zbyt długi czas współotwarcia, przez co mieszanka ucieka razem ze spalinami) i wyższych obrotów (krótki czas współotwarcia powoduje, że część spalin pozostaje w komorze spalania. W najczęściej spotykanych w samochodach silnikach współotwarcie dobrano w taki sposób, aby umożliwić równy bieg jałowy i łatwy rozruch. Inaczej sprawa wygląda w silnikach wyczynowych, gdzie rozruch i bieg jałowy nie mają większego znaczenia, np. motocyklowy silnik osiągający dużą moc przy niskich obrotach (mam na myśli zwł. motocykle wyścigowe) ma duże kłopoty z rozruchem i pracą na biegu jałowym. No, ale miało być o zmiennych fazach rozrządu. Obecnie stosuje się dwa rodzaje zmiennych faz rozrządu. Pierwszy z nich, konstrukcyjnie najprostszy, to VTC (Variable Timing Control, czyli Zmienny Czas Otwarcia Zaworów), w którym hydraulicznie zmienia się kątowe położenie wału rozrządu. Umożliwia to przyspieszenie kąta otwarcia i zamknięcia zaworów o kąt jaki wał rozrządu został przestawiony. Nie zmienia się natomiast charakterystyka samego wału. VTC stosuje m.in. Toyota w silnikach oznaczonych VVT-i. Drugim systemem jest bardziej skomplikowany VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control, czyli Zmienny Czas Otwarcia i Wzniosu zaworów sterowany elektronicznie), używane najczęściej przez Hondę. Stosuje się go w silnikach z dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder. Przy niskich obrotach czas współotwarcia i wzniosy zaworów są nieduże. Inaczej rzecz się ma wtedy, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach - czas współotwarcia jest znacznie dłuższy. Ponadto system hydraulicznie łączy dźwignie zaworów za pomocą trzeciej krzywki (umieszczonej na wale rozrządu), przez co osiąga się wcześniejsze i dłuższe otwarcie zaworów. Całość jest, jak już napisałem, dość skomplikowana i ma dość sporą masę, lecz działa bardzo dobrze. Z 2-litrowego silnika Hondy S2000 "wyciska" się 250 KM! Silnik osiąga przy tym bardzo wysokie obroty - 9000 obr./min. Całkiem niedawno Honda przedstawiła system VTEC-i, będący połączeniem VTEC i VTC. Każdy zawór ssący z osobna jest poruszany różnymi krzywkami, które różnią się kształtem. Pow. 5500 obr./min. następuje połączenie dźwigienek zaworów, podobnie jak w klasycznym VTEC. Takie rozwiązanie sprzyja zawirowaniu mieszanki (szczególnie przy wysokich obrotach), przez co następuje uwarstwienie mieszanki (tak samo, jak ma to miejsce w benzynowych silnikach z wtryskiem bezpośrednim), osiąga się ponadto niski opór przepływu, przez co eliminuje się potrzebę recyrkulacji spalin. Silnik spełnia normę Euro IV, która będzie obowiązywać od 2005 roku, a wg inżynierów Hondy silnik z VTEC-i spala mniej paliwa niż podobnej wielkości silnik (oczywiście benzynowy) z systemem VTEC i bezpośrednim wtryskiem pailwa. http://www.auto-tuning.piwko.pl/Silnik/cms1.jpg Nie ma na świecie wielu producentów, którzy tak dobrze opanowali technologię zmiennych faz rozrządu, oprócz Hondy i Toyoty do tego nielicznego grona zalicza się m.in. BMW z silnikami z systemem Vanos. Zmienne fazy rozrządu są niezłym sposobem na podniesienie sprawności silnika, jednakże w najbliższym czasie prawdopodobnie zostaną wyparte przez elektrozawory, które są jeszcze skuteczniejsze. Artykul pochodzi ze strony - http://www.auto-tuning.piwko.pl/Silnik/silnik.htm
  10. Moze to dlatego, ze e36 jest konstrukcyjnie nowsze? E34 produkowali od '88, a E36 chyba od '90. Nie widze innego powodu :?
  11. Nosek

    [E32] alarm

    Te standardowe alarmy sa dosc kijowe. Uruchamiaja sie tylko w momencie kiedy np. zamkniesz drzwi z pilota lub normalnie przez zamek, wybijesz szybe i pociagniesz za te badziewie do otwierania zamka. Jak chcesz sprawdzic czy dziala to wez otworz szybe zamknij drzwi na zamek i pociagnij za te badziewie. PS. jak sie nazywa te "badziewie" od otwierania drzwi:) Cos dziory w glowie mam....
  12. Nosek

    E34 akumulator

    Na moje szczescie chyba nic sie nie stalo. Komputer dziala normalnie. Po co takie ofermy biora sie za robienie samochodow? :evil: Chyba zaczne sam wszystko robic.....
  13. Nosek

    E34 akumulator

    Dzieki, zawsze dobrze wiedziec, ale moze odpowiesz na moje pytanie?
  14. Nosek

    E34 akumulator

    Czy przy spawaniu czegos w samochodzie TRZEBA odlaczac akumulator? Zawsze tak robilem bo slyszalem, ze tak powinno sie robic, ale dzisiaj dalem kare do pseldo mechanika, ktory wzial sie za spawanie tlumika bez odlaczania akumulatora!!! Naszczescie zdazyl przez moze sekunde spawac bo sie wydarlem na debila i sam odlaczylem akumulator. Moglo sie cos stac z kompem? Bo cos mi sie wydaje, ze zdeka zesfirowal, caly czas pokazuje, ze moge przejechac jeszcze 67 km pozniej spada do 64 i znowu roznie do 66 albo 67. Problem w tym, ze nakrecilem pare kilometrow i napewno powinno pokazywac jakies inne wartosci.
  15. Nosek

    E34 Termometr

    Juz po sprawie. Okazalo sie ze jeden kabelek urwal sie przy samym czujniku.
  16. Nosek

    WACHACZE W E34

    Wlasnie mialem dzwonic jutro do Gagarina. Pozdrowka dla wszystkich ze Szczecina, Gryfina i okolic :)
  17. Nosek

    E34 Termometr

    Dzieki. Faktycznie, jakos z rozpedu nowy temat napisalem. Nie wiem czy wczesniej dzialal bo samochod kupilem tydzien temu.
  18. Nosek

    E34 Termometr

    Gdzie znajduje sie czujnik termometra zewnetrznego i do czego jest podlaczony? Prawdopodobnie mi wypadl albo ktos go zle podlaczyl, bo na wyswietlaczu ciagle pokazuje mi -37c.
  19. Nosek

    E34 Automat

    łeeee... no to nima umnie check control :cry: Ale dlaczego w tak wypasionej wersji nie zalozyli tego? :evil: Jeszcze jedno pytanko: co to jest "niezależne ogrzewanie/przewietrzanie" ?
  20. Nosek

    E34 Automat

    Prawde mowiac to juz zglupialem :shock: Chyba faktycznie niemam wogole Check Control :? Myslelem, ze prawy przycisk to jest w 7-demce (strona jest o niej) i dlatego kombinowalem z innymi przyciskami bo myslalem ze w 5-tce jest poprostu inaczej. Myslalem, ze Check Control umnie wyswietla sie na kompie kolo radia a w 7-demce jest przy zegarach. Ufff.... Dziwnie napisane, ale mam nadzieje, ze da sie zrozumiec :) Jest to dosc dziwna sprawa bo moja Beta jest Full opcja. Od, ktorego roku zakladali Check Control?
  21. Nosek

    WACHACZE W E34

    Gdzie w Szczecinie jest taki many? Regeneruje moze amortyzatory? Bo wlasnie musze wymienic, a niechce mi sie jechac do Poznania, zeby regenerowac. Co to za wersja tej twojej Bejki?
  22. Nosek

    E34 Automat

    Musi działać. Skoro w E34 525iA jest tak samo jak w E32 735 to tym bardziej u Ciebie musi być tak samo. Jeśli nie możesz zmienić języka to: 1) albo masz popsutą tą funkcję 2) albo przekręcasz kluczyk w pozycję II a nie I (w poz. I nie zapalają się jeszcze kontrolki). Juz kombinowalem na wszystkie sposoby i nic. Test zegarow odpalilem wciaskajac przycisk od resetowania zegarow i przekrecajac kluczyk w pozycje I. Pozatym na tamtym opisie jest na zegarach jeszcze jeden przycisk po prawej stronie, umnie tego niema.
  23. Nosek

    E34 Automat

    Umnie ten opis nie dziala.
  24. Nosek

    E34

    Tylko, ze nie wiem gdzie w Szczecinie znajde autoryzowany servis lub salon BMW. Wydaje mi sie ze takiego niema. Jak ktos wie gdzie taki w Szczecinie znajde to prosze zapodac adresem.
  25. Nosek

    E34

    Ma ktos moze instrukcje na kompie, albo wie skad sciagnac do E34 w jakims "normalnym" jezyku (czyt. polski, angielski, niemiecki) ? Mam na mysli instrukcje uzytkowika nie serwisowa.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.