kucyk8920

dziwna sprawa po zdjeciu smigla nagrzewa sie troszke szybciej ale tez strasznie mozolnie (jak widac chlodzilo blok) . Wisko mam dobre luzne a przy goracym lekko spina. Czyli nie do konca tego wina bo wciaz prawie to samo.

gorny tak jak piszesz jest cieply lekko puki termostat nie pusci. a co do czujnika nie gryzie mnie az tak to ze wskazowka nie jest w pionie tylko to ze silnik jest ledwo cieply i nawet szyb odmrozic nie moge normalnie.

Nie mam pojecia co jest zje...e :mad2:

Prawie piuon rozumiem przez to ze brakuje jakis milimetr moze nawet miej otwiera ok. Czujnik dobry sprawdzalem wiazki wszystko ok. usterka jest mechaniczna tylko nie wiem dokladnie jaka. Twierdze tak dlatego poniewaz po przejechaniu 15 km wysiadam klade dlon na blok pod kolektorem lub glowice i jest taki goracy ze nie idzie sie spazyc mozna normalnie trzymac reke. Dla mnie jest to kurna nie wytlumaczalne, mieszanke spala wiec cieplo powinien wytwarzac, nawet go palowalem to tak samo dopiero po dluuugim czasie ma temp. Natomiast gdy go postawie na pare minut i wlanczam zaplon mam temp juz wyzsza na wskazowce o jakies 2-3 mm w prawo

Termostat mam dobry otwiera przy 87*C a nagrzewa tak jak mowilem po 20km

Podepne sie pod temat. U mnie termostat jest ok. Gdy jest prawie ze pion otwiera i nagrzewa sie dolny przewod chlodnicy tylko zeby nagrzac silnik musze zrobic ze 20 km i jeszcze nie jest calkiem w pionie. Czujnik dobry i stan w zbiorniczku jest. Spotkal sie moze ktos kiedys z czyms takim, bo ja pierwszy raz to widze. Rozumiem zeby termostat puszczal ok, wtedy problem z nagrzaniem silnika to normalne ale termostat zamkniety a silnik nie moze sie nagrzac??? Mowiono mi wsadz karton za chlodnice :mad2: , ale mysle ze jak buma wyszla z fabryki to nie miala w doposarzeniu takowego kartona, wiec mysle ze przy prawidlowej pracy nie potrzebuje takich czarodziejskich wynalazkow :D

U mnie na zaplonie jest 1,36v a na jalowym 2,27v do odcinki ponad 4v i chodzi rowno i ma kopyto. wlasnie mnie to dziwi bo karzdy pisze ze powiunno byc na jalowym od 2,5 do 2,7. moja przeplywka 0 280 212 010 silnik m50b20

Ten potencjometr potrafi tylko zmniejszyc napiecie czy tez i zwiekszyc bo u mnie pokazuje 2,2v czyli malo a ten opis ze powinno byc od 2,5 do 2,7 jest do m50b20 :)

zaciete grzybki w zaworach od nagrzewnicy :)

Nie tylko jest do ssania ale i jest jednym z czynnikow ustalania dawki jesli juz nie jest zimny ogolnie w calym zakresie temperatury silnika

Tak te 2,2v to napiecie przy wysokich obrotach rzedu 6tys ma 3,8 v ale mi chodzi jakie powinno byc napiecie prawidlowe na jalowym biegu bo instrukcja gutmana mowi ze od 1,5v d0 1,8v a silnik m50b25 od 1,8v do 2,0v Kumpla 2,5l pokazuje tez jakies 2,5v czyli za duzo ale pytam bo moze ten typ tak ma :mrgreen:

Czyli powiedzmy jesli pdepne sie gutmanem (komputerem) powinna mi spadac lub zwiekszac sie wartosc przeplywomierza, aktualnie na jalowym mam 2,2 cy to norma?? mam przeplywomierz tego typu 0280 212 010. Czy przeplywka 0280212025 bedzie pasowac czy jest do wiekszej pojemnosci?? i czy moja przeplywka pasuje do mojego silnika m50b20 instalacja bosch. Czekam na odpowiedzi :D

Witam czy ktos moze wie do czego jest srubka w przeplywomierzu od e34 m50

W E34 strasznie ciezko zdiagnozowac zawieszenie powiem wam tytlko tyle ze wszystko musi byc tip top czyli scislo :cool2: A jesli koledze wyzej auto robi skok w bok na malych chopach itp to jest amortyzator tez to mialem. Ale 100% pewnosci nie daje bo to E34 :twisted:

Luzu na przekladni czyli luzu w maglownicy czy luzu w kolumnie kierowniczej?? I pytane nr dwa w jak sposub wystepuja stuki w maglownicy czym o co??