KecajB10

No chyba jedynym logicznym rozwiązaniem jest przepalona żaróweczka w zegarach?

Wejdź pod auto i zmierz. Ja kupiłem bez sprawdzania w zeszłym roku i też okazał się dłuższy niż ten stary, ale to nie problem, bo gałki skręcisz i wszystko pasuje.

Nie miałem na myśli konkretnego egzemplarza, tylko Twoje stwierdzenie, że wszystkie m70 pow. 200tys. km przebiegu "tak mają"... Co do problemu autora tematu, napisałem wyżej możliwe opcje i tyle. Jeszcze jakiś problem?

To tylko pozorna oszczędność. Lepiej naprawić i wiedzieć na czym się stoi, niż kupować używany motor. To zawsze loteria...

W takim wypadku należałoby wymienić uszczelniacze zaworowe, a nie twierdzić, że wszystkie pow. 200 tys. km przebiegu "tak mają"...

Skoro tak to śmiało. Ale dalej nie sprecyzowałeś czy chcesz M30 czy M60 silnik...

Ja mam V8, 218KM i w Polsce więcej nie trzeba, jedynie w szybkiej trasie brakuje 6tego biegu bo obroty za wysokie, ale mocy raczej nie ma gdzie wykorzystać. Tylko jeśli to ma być Twój pierwszy samochód, to te 218KM i tylny napęd mogą Cię przerosnąć. Zastanów się dobrze ;)

Na jaki kolor dymi? Na biało - płyn chłodniczy przedostaje się do komory spalania, Na niebiesko - olej przedostaje się do komory spalania, Na czarno - za duża dawka paliwa w stosunku do powietrza, ale w benzynowym silniku to raczej rzadkość. Która opcja by to nie była, naprawa w V12 tania nie będzie.

Kupisz tanio - władujesz się w bagno. To auto zawsze wymaga mniejszych czy większych nakładów pieniędzy, zawsze jest coś, co może być w lepszym stanie niż jest na samochodzie. Zależy też o jakiej wersji silnikowej mówisz. M30B30 jest silnikiem prostym, ale wymaga opieki, jak kontrola luzów zaworowych itp. M60B30 jest natomiast nowocześniejszy i bardziej zaawansowany technicznie i mówiąc wprost ma co się zepsuć. Za to odpada w nim kontrola luzu zaworowych. Wspominam o luzach, bo przy instalacji LPG jest to bardzo istotne. Instalacja tylko i wyłącznie sekwencyjna, najlepiej zlecić montaż samemu niż kupować zagazowane. Do M30B30 dobra sekwencja podejrzewam ok. 3500zł, do M60B30 ok. 4500-5000zł. Jeśli nie masz choć trochę pojęcia o podstawach mechaniki i nie umiesz nic przy aucie zrobić - to nie jest raczej auto dla Ciebie. Jakbyś miał jeździć z każdą usterką do mechanika, to puści Cię z torbami. Moje E32 jest moim pierwszym autem, ale kupione stosunkowo tanio, dlatego ciągle walczę z doprowadzeniem auta do ładu po poprzednim właścicielu. Jeżdżę nim na co dzień, po ok. 30-40km i spalanie kształtuje się od 14,5-16 litrów gazu, z tym że podejrzewam że jak doprowadzę wszystko do ideału będzie trochę mniej. Na krótkich dystansach (3-5km) pali litr, góra dwa więcej z włączoną klimą. Nie jest to auto dla przeciętnego użytkownika i jeśli chcesz je traktować jako dupowóz - odpuść ;)

Może przemówi do Ciebie fakt, że takim Passatem jak wspomniał qba zarobisz więcej, bo mniej pali... Szkoda auta na takie eksperymenty, a po tym wszystkim dojdzie kolejny niezadowolony właściciel, który wyrabia marce taką a nie inną opinię, bo auto mu się psuło, nie chciało jeździć na gazie, dużo paliło itp.

Jeśli będzie to tania instalacja mieszalnikowa to da rade. Ale nie będzie to dobre dla silnika. Poza tym zadając takie pytanie na forum miłośników BMW, chyba ewidentnie zabłądziłeś.

Mam nadzieję, że to będzie kwestia rur łączących, a nie budowa tłumika...

Jeszcze jedno pytanie: gdzie jest różnica w wydechu między 750i, a 750iL ? W sensie gdzie jest nadrobiona różnica w długości? W którym elemencie?

Przekładnię trzeba zmienić, podpiąć do niej ten kabel, który jest pod maską, i kupić moduł, wpiąć do wtyczek koło głośnika i wsio. Manetkę można kupić za 20-30zł z wiązką, jak z montażem nie wiem, bo jeszcze to przede mną, ale podejrzewam że po zdjęciu kierownicy, wszystko skończy się na podmianie manetki i przepięciu wtyczek, choć pewności nie mam.

Co do Servotronica, sam jestem po takiej przekładce i wtyczka jest przymocowania na kielichu lewego amortyzatora pod maską, musisz dobrze się przyjrzeć. A co do OBC, znajomy ma tak samo, pełny OBC IV i nie ma manetki przy kierownicy. Ja OBC IV dokładałem, i manetki na razie też nie mam. Pozdrawiam ;)

Trochę odkopię temat: m70 miało cały czas wydech z nierdzewki, czy dopiero po liftingu?

Dzięki, myślę że dam sam radę. Pomogłeś mi, bo jak próbowałem od spodu regulować, w końcu zmieniłem przekładnię na servotronic, ale po założeniu luz dalej jest tylko mniejszy. Więc tą też muszę wyregulować. Jeszcze raz dzięki ;)

Czyli robiłeś to od zewnątrz, z góry? Nie wchodząc pod auto?

Mówisz, że skasowałeś luz na przekładni kierowniczej. Jak z dostępem? Trudno było? Jakieś specjalne triki?

A czy to prawda, że temperatura robocze M60B30 to 105 stopni a nie 90 ? Nigdzie nie umiem znaleźć odpowiedzi na to pytanie. Pozdrawiam!

Zdjęcia kiepskie i w M30 masz ABS w innym miejscu, ale widzę, że ta wtyczka jest zwinięta i przypięta do kolumny amortyzatora. Również kształt wtyczki wskazuje na to, ze jest to wtyczka z układu Servotronic, którą wpina się do przekładni kierowniczej, jeśli ma ona taką funkcję. Okablowanie było seryjnie w praktycznie wszystkich E32 bez względu na to czy Servotronic był seryjnie czy nie. Pozdrawiam ;)

Tylko, że oparci musiałoby być pod kątem 90st do siedziska, a tak to chyba nikt nie jeździ. Znajomy w E34 ma fotel ustawiony podobnie i podłokietnik jest normalnie, równolegle do podłogi.

Trochę odkopię temat. Tłumiki są zamienne między wersjami silnikowymi? Czy są jakoś inaczej zbudowane? Czy końcowy tłumik z m30 podejdzie do m60 ? Bo środkowy raczej nie, musi być inny, racja? Pozdrawiam.

Ja wsadziłem Duże OBC IV, zamiast zegarka analogowego. Jedyne co musiałem zrobić to podać napięcie na pin nr 17. No i komputer nie pokazuje temperatury zewnętrznej bo nie mam jeszcze czujnika temperatury. Oczywiście ja musiałem wymienić ramkę pod OBC, bo pod zegarek jest inna, ale w Twoim przypadku nie powinno być tego problemu. Tylko kup komputer od E32 a nie od E34. Bo są różnice. Pozdrawiam ;)

Tak, wiem o co chodzi, są dwa położenia. Jedno po opuszczeniu, a drugie dopiero po naciśnięciu guzika, w którym opada kapkę niżej. Ale to dalej za wysoko.