Breki

m? m to dział produkcji BMW Tworzy twz. cywilne rajdówki, każdy samochód oznaczony jako M1 M3 M5 M6 jest ręcznie składany Mają one bardziej agresywną stylistykę i mocniejsze silniki nie każdy samochód z przyklejonym znaczkiem M jest tą wersją sportową, takie znaczki można kupić na alledrogo ale one raczej mocy nie dają :lol:

i dzięki temu po samej polsce jeździ więcej ///M powerów niż wyszło z fabryki. ja do swojego zamontuje 316 :P

jaka samokrytyka :twisted2: Silnik można podczepić do czegoś u góry i opuścić belkę wtedy miska powinna wyjść. albo odgręcić łapy i go lewarkiem za przód złapać i do góry podnieść trochę, tylko nie zapomnij poluzować wspornika po skrzynią trochę.

można i takim sposobem. chociaż lepiej było by wjechać na kanał i zobaczyć gdzie mokro, wytrzeć szmatą do sucha i pojeździć trochę i znów sprawdzić. Bo plama przy silniku nie musi dyskwalifikować uszczelki miski bo może to być tylko cieknący oring przy bagnecie który kosztuje 5 zł a wymiana trwa 10 minut.

no łapy silnika stoją na belce więc opuszczając ją opuszczasz i silnik

dekiel jest przy retarderze a dokładniej przy jego chłodniczce i jest u gury, działa na niego jedynie ciśnienie wody w układzie. Oklejone było wcześniej poksyliną i innymi wynalazkami, spawane chyba ze 3 razy i ten sam efekt ciągle, tydzień trzyma max. i się leje. więc i tutaj klej może nie pomóc. jedynie można to próbować pospawać albo wymiana

bez podnoszenia się nie obejdzie.

to się dowiedz co i jak i coś napewno sie doradzi koledze. ważne żeby nie wlewał czegoś czego będzie poźniej żałował.

modyfikator + testowali w tvn turbo i silnik takim dodatkiem do oleju dłużej działał po spuszczeniu oleju niż ten bez niego. ja bym szukał używanej głowicy na przekładkę.

Święte słowa :cool2: dokładnie :cool2: I m5 e34 touring było najszybszym kombi prawie do niedawna nim audi stworzyło rs avant

NIE WLEWAJ HIPOLU ! Kup coś takiego lepiej jak Modyfikator + hipol zatyka otwory w panewkach i silnik nie ma takiego smarowania i się zaciera. i wlej jakiś mineralny jak już.

na codzień jestem mechanikiem autobusów, ostatnio pękł taki dekiel aluminiowy w jednym z nich, było to w niedzielę więc spawanie odpadło bo nie mamy urządzenia do tego na miejscu, kolega skleił to klejem do aluminium. Jutro chociaż święto to muszę znów to skleić bo autobus ma kolejny wyjazd a znów woda się leje. Wniosek: Klej nie ma takiej rozszerzalności jak alu i nie da się tego skleić tak żeby trzymało dobrze. Jedynie na krótki czas możesz zastosować coś takiego jak ALU 2000 (jutro sam to przetestuję) inni to polecają. Jeśli chodzi o spawanie to pamiętaj że należy alu po tym wygrzewać w piecu bo pęknie z powrotem jeszcze bardziej (spawanie na silniku odpada)

może padać magiel albo łożysko w poduszce amora

Idzie z tym wyżyć, a dla młodego moim zdaniem jak znalazł. lepiej klekot niż miał by więcej stać niż jeździć.

rób fotkę to będzie wiadomo. sprawdź też w rozkodowaniu VIN bo z fabryki może wyjechało z nivo

szkoda że mojego nie słyszałeś :D wydech bez środkowego tłumika a końcowy z e32 było nie do poznania :P a najlepiej mi się jechało na montaż, jak było bez wydechu :twisted2:

Po pierwsze to jakie masz auto i z jakim silnikiem? Jeśli 2,8 to zapewne jest to silnik m52 (czytaj szmelc jeśli chodzi o podatność na doładowanie) Lepszą bazą jest silnik m50 (żeliwny blok) można wtedy zrobić twz. strokera czyli wał z m52b28, tłoki z wersji vanos i korby non non vanos mamy wtedy 2,8 na żeliwnym bloku. Jest on bardziej wytrzymały i mniej podatny na wyciąganie szpilek gowicy bo w m52 bez doładowania potrafi wyciągnąć śruby. Więc czego szukać już wiesz. Kolejna kwestia to bezpieczne doładowanie, czyli ile można pompować silnik na seryjnych tłokach. Z tego co wiem to powyżej 0,8 bar nikt nie pompuje na serii więc uznajmy że nie chcesz kucizny to taką wartość uznamy za max. dla tego silnika. Przy doładowaniu 0,8 bar mamy ok. 350KM więc mam nadzieję że tyle wystarczy Więc zaczynamy: 1. Przygotowanie silnika: czyli kompletny remont wszystkiego co się tylko da, czyli: Panewki, pierścienie, uszczelniacze wału, sprawdzenie prowadnic głowicy, zaworów, gumek zaworowych, uszczelek wałków, szczelności głowicy etc. czyli koszt ok 4-5 tyś zł Panewki polecam z diesla m51 wsadzić, są wytrzymalsze. Dodatkowo by go zamknąć trzeba kupić przekłdakę odprężającą między 2 uszczelki pod głowicę (ma to na celu zmniejszenie stopnia sprężania) mogę pomóc zdobyć takową. 2. Przygotowanie osprzętu pod doładowanie czyli: Kolektor wydechowy, jakiś profi to koszt ok 1,5 do 2 tyś zł. albo zbudowanie własnego więc koszt ok 500zł Turbina. Tutaj wybór należy do Ciebie jaką chcesz mieć, ja polecam szukać coś pokroju kkk k26 albo holseta hx35 albo garett t3/t4e coś takiego: http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=TBN-TBO-014&Category_Code=TBN jest ona właśnie do 350KM więc doładowanie będzie wcześnie: do tego ma już wg więc odpada kolejny koszt. Koszt turbiny ok. 1500zł *WG- zawór upustowy nadmiaru spalin kolejnym ważnym elementem jest Intercooler tłoczonego powietrza czyli chłodnica powietrza. Polecam taką ze Sprintera albo z innego dostaczaka. Koszt ok. 200-500 zł Naszym następnym przystankiem jest zawór upustowy nadmiaru powietrza. Czyli potocznie zwany BOV albo DV koszt ok. 100-400zł Naszym kolejnym punktem jest wymiana wtrysków na większe (większa wydajność) do 350KM musisz szukać już takich minimum z m5 e34 ~~600zł Teraz żeby to wsystko ogarnąć potrzebujemy czegoś do wystrojenia Najlepiej do tego użyć dodatkowego kompa sterującego czyli takie urządzenia jak DET 2 / 3 Koszt takiej zabawki to ok. 600zł. 3. Ogarnięcie tego do kupy: Łożysko turbiny jest smarowane olejem, więc trzeba kupić podstawkę filtra od s50 albo dorobić trójnik olejowy i poprowadzić przewody do turbiny. Musi być również odpływ tego oleju więc trzeba zrobić spływ w misce albo bloku (wspawać rurkę) Zrobić trzeba cały układ dolotowy czyli opaski, rurki itp. Koszt od 200-500zł Intercooler montujemy przed chłodnicą. Wtryski sterujemy przez Mapsensor zamiast przepływki (ogarnie to ten co będzie stroił) W wydech montujemy czujnik EGT (temperatura spalin) 500zł A do dolotu wskaźnik doładowania. Koszt ok 100-200zł Wywalamy również sondę oraz KAT z wydechu. Jak o czymś zapomiałem to mnie poprawcie. Do tego na koniec jedziemy na strojenie i mamy ok. 350KM Koszt strojenia od 500 do 2000zł Więc każdy niech sobie sam odpowie czy warto montować turbo w 2,8 Koszt to ok 20000tyś zł wraz z remontem silnika etc. cena samochodu ok. 10-15 tyś zł Ale posiadanie czegoś takiego jest bezcenne :norty:

w tak taku masz chyba PIN na starterze ustawiony. Ja u siebie mam PLAY i działa bez problemu, to samo z orange.

ja ostatnio zatrzasnąłem kluczyk w e38 ale udało mi się dostać przez szczelinę w dżwiach drutem spawalniczym do przycisku otwierającego drzwi (na środku) i po kłopocie.

Poszukaj tutaj http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DL81&mospid=47545

Stosowanie oleju przekładniowego do silnika jest znane od bardzo dawna. Ale nie jest tak kolorowo jak mogło by się wydwać. Olej przekładniowy jest gęsty i zatyka wszelkie nieszczelności oraz poprawia kompresję że nawet w starym trupie będzie ona wynosić po 15 bar, bo bardzo dobrze przylega do pierścieni. jeśli dostanie się prowadnicami do cylindra to zwiększa się dodatkowo stopień sprężania czyli znów kilka koników więcej. Ale niestety taki zabieg był stosowany kiedyś przez sprzedawców samochodów by tylko auto na giełdzie ładnie chodziło, po kilku km silnik się poprostu zacierał. A z tego co kolega pisze to skończyły się pierścienie albo prowadnice zaworów więc czeka was gruby remont.

a w tym momencie że chłopak jest młody i bardziej mu się przyda auto które będzie dość nie dużo spalało. A zwłaszcza że paliwo ma być po 6 zł :cry2: WIęc lepiej niech kupi klekota do którego kupi paliwo taniej od kierowców cięzarówek chociażby. A co do diesli to czemu każdy przewrażliwiony tak na ich punkcie?

tak jak pisze kolega wyżej, od kompresji zacznij, Sprawdź świece i iskrę czy jest odpowiednia, przepływomież ori czy podróbka?

Wielu poleca coupe ale ja wiem że i kombi daje radę jeśli się ktoś zna na mechanice. http://www.youtube.com/user/filipwwa#p/u/4/1J0RjPJWcwU Jeśli jednak jesteś początkujący to polecam 324 td jest ciężkie do zajechania a mocy ma wystarczająco przy w miarę oszczędnym spalaniu. Miałem e30 324d i do tej pory żałuję jego sprzedaży :cry2: Bo aliwo można kupić naprawdę tanio a resztę kasy inwestować w części co przełoży się na komfort jazdy. silniki 1,6 i 1,8 są dobre ale do kosiarki 1,8 IS jako jedyny jest odpowiedni ale ma też kilka mankamentów. jeśli już to bierz 324 albo 320i jeśli koniecznie benzyna

załatwiłeś vanosa :shock: :duh: tutaj masz z realoem tą część wymiany jest sporo bo trzeba całą pokrywę wymienić http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ET15&mospid=47637&btnr=11_2170&hg=11&fg=15