dandanio

Ale to normalne. Kazdy niemieckie auto z klasy Premium tak ma. Kiedy wciskasz pedal hamulca, Twoj samochod zaczyna hamowac tylnymi hamulcami, zanim docisnie przednie. Zaleznie od sily nacisku do kontaktu przednich hamulcow moze nigdy nie dojsc. Zapobiega to wychylowi samochodu do przodu podczas hamowania i poprawia komfort jazdy. Nie ma sie czym niepokoic.

Lepiej pod jakim wzgledem?

Test tutaj. Zgadzacie sie z wnioskami? Bo ja nie do konca, uwazam, ze do pelnego porownania autor powinien sie jeszcze przejechac 35i. :) A wtedy do 100 mialby az o 0.4s mniej. :)

Amen! :) Ja Q5 nie kupilem dlatego, ze mam z BMW duzo lepsza gwarancje, a w dodatku Q5 nie ma... podgrzewanej kierownicy. :) A jezeli chcesz pojezdzic BMW jak Monachium zaleca, to wylacz Start/Stop, wrzuc Sport (albo Sport+), popchnij lewarek skrzyni biegow w lewo, wylacz DSC, a najlepiej zrob to wszystko jezdzac 30D/35D albo.. 35i :D

Na poczatku zaznacze, ze kodowanie jest... wciagajace! :) Mozna fajnie rzeczy zrobic. Dodam jeszcze, ze nie jestem odpowiedzialny za to, co robicie z Waszymi X3-kami. Robicie to tylko na wlasna i wylacznie wlasna odpowiedzialnosc. Co potrzeba: 1. kabelek: Rj45 (zwykla 4-parowa skretka sieciowa z taka wtyczka) po jednej stronie, OBD2 po drugiej. Kabelek podlacza sie z laptopa do portu OBDII w samochodzie. Latwo zrobic takie cos, tylko czesci troche ciezej dostac. Oprocz kabela sieciowego, wtyczki OBDII, potrzeba tylko JEDEN rezystor. Wiecej na zalaczonym schemacie. 2.laptop z odpowiednim oprogramowaniem. Z tym jest najwiekszy problem. Zeby poprawnie zakodowac BMW serii F, trzeba miec program E-Sys. Sam program jest latwy do znalezienia i sciagniecia, ale potrzeba do niego tzw. klucz EST, bo bez niego to E-Sys jest w trybie read-only, nie mozna nic zmieniac. Na szczescie entuzjasci BMW znalezli obejscie tej sytuacji i od jakiegos czasu mozna kupic kody EST z wielu miejsc na necie (mi zaspiewali ponad 500 Euro). A od czasu do czasu na stronach pojawiaja sie tzw. "GROUP BUYS" i czasem wynikajace z tego software wraz z kluczem wyciekaja do netu. Na przyklad przeszukajcie Usenet za (E-Sys 3.18 EST & PIN). Poza tym potrzeba nowszej wersji tzw. psdzdata, ktory to dodatek zawiera wszystkie informacje o nowszych wersjach BMW (serii F), jakie maja ETC, jak je sie koduje itp. Ten download jest duzy, ma ponad 10GB. Znalazlem i sciagnalem 46.1. Nie jest ciezko znalezc, ale sciaganie jednak troche zajmuje. Nowa wersja psdzdata musi byc wgrana do katalogu E-Sysa. Jak juz to wszystko bedziecie mieli, podlaczcie kabel do samochodu. Pozniej wejdzcie na: http://www.bmwcoding.com/showwiki.php?title=E-Sys+How+tos (trzeba sie zarejestrowac). Forum jest swietnie, ale nie lubia tam za bardzo zoltodziobow a ich jezyk jest... errr.. specyficzny. Program ZGW, ktory przychodzi z E-System zazwyczaj w EDIABAS/Hardware/ENET musi byc uruchomiony w trybie zgodnosci z Windows XP. A potem macie dostep do wszystkich ECU z mozliwosciami zmiany. Od tego momentu jestescie zdani na siebie, moge Wam tylko poradzic tyle o ile. Ale, przy kodowaniu roznych rzeczy, ktore nie sa udokumentowane mozna naprawde popsuc samochod. :) Pozdrawiam. Strony warte odwiedzenia: BMWCoding Wiki Dobry watek na Bimmerfescie - tu sa linki jak zrobic kabelek, jak sciagnac software i jak zaczac kodowac. A takze calkiem duza sciaga co i jak zmienic. Wysmienite dla poczatkujacych! Na pytania odpowiem w miare moich mozliwosci. [Jak sie na forum dodaje zalaczniki do postow?]

Hm.... Zamykanie lusterek i szyberdachu z kluczyka i przycisku Wyswietlanie cisnienia i temperatury opon (iDrive) Dodatkowe wyswietlanie (Sport Display): Moment obrotowy i moc aktualna (iDrive) Otwieranie i zamykanie tylnej klapy z kluczyka i przycisku comfort access Pare innych rzeczy, ktore w EU sa standardem a u nas sa nieosiagalne. Jak bedzie zapotrzebowanie, to wrzuce schemacik i procedure jak sie do tego zabrac. :)

Grzebal juz ktos w swoim F25 E-Sysem? Zamierza? Ja jestem po paru "sesjach" i jestem calkiem przyjemnie zaskoczony mnogoscia opcji. Duzo ciekawych rzeczy mozna sobie zaprogramowac. :)

Taaaa, X-y beda robic w USA, 1-. 2-. 3-. 4-. 5-. 6- w RPA a 7- w Chinach. :) Tylko i- zaczna w Monachium. A co, nie mozna? :)

Co to klasy automatu, to potwierdzam, o niebo lepszy od sportowego 6-biegowego automatu tez z lopatkami z poprzedniego 328i. Biegi (szczegolnie w trybach Sport i Sport+) zmienia bardzo szybko i dokladnie, bez jakichs zbednych szarpniec ani szmerow. A lopatki? Tak, uzyteczne sa chyba tylko w trybie manualnym i sa, jak to ujales, do "zabawy" niezastapione. :) Czesto po prostu jezdze na manualu i lopatkami zmieniam sobie biegi, ot tak... :) A ZF zrobil klase skrzynie, tylko martwi mnie ilosc biegow...

Mialem na telefonie jakis maly sprint do 160 km/h. Ponizej: http://www.youtube.com/watch?v=mhazy76lCOE Jakosc taka sobie, sprobuje zrobic lepszy. Poza tym jedna reka ciezko sie kreci druga kierujac. Na video widac Launch Control i to jak slamazarnie zbieram sie za zmiane biegow lopatkami. :)

Miodzio odglos to ma S63. N20 to ma odglos co najwyzej bleh... :duh:

E tam, nie wylewajcie tu zolci ani nie tworzcie animozji gdzie ich nie ma. :) Spotykamy sie na tym forum, bo wszyscy w jakims stopniu jestesmy fanami F25. I niech tak zostanie. Wszyscy kupilismy F25 z jakiegos powodu, obojetnie czy nowy, czy uzywany, czy w PL, czy nie...

Nieeee, wszystkie koszta (oprocz paliwa i opon) przez pierwsze 50 tys. mil wliczone sa w cene auta (hamulce, wycieraczki itp.). :cool2:

Przez pierwsze 80 tys. km nie martwie sie takimi drobiazgami jak olej czy wycieraczki. :-D

Ja nie wymieniam, dopoki mi komputer tego nie powie. W sumie to BMW powinno "wiedziec najlepiej. To w koncu ich "dziecko". (Mam 7 tys. mil i pokazuje mi, ze jeszcze 4,5 tys przejade). Zona eksploatuje samochod 98% czasu, na dojazdy do zlobka i pracy. @Bono: Ja wlasnie do tej pierwszej szkoly naleze: wiem, z rozmow z mechanikami, ze BMW na pierwsze zalanie uzywa specjalnego oleju, ktory lepiej lapie mikroskopijne kawalki metalu uwalniajace sie przy "break-in". Wiem tez, ze nie dotyczy to serii M, w ktorej pierwsza wymiane robi sie po 1200 milach.

A ja mysle, ze dopiero 35i jest "zlotym srodkiem". Nie? :norty:

Zdjecie wrzuc na jakis imageshack.us a potem dodaj do postu uzywajac tzw. tagu

Az se do siga wsadzilem. :) Sam bym tego lepiej nie ujal. :)

To moze 20i z gazem? :?:

A ja z checia zamienilbym moja srebrna atrape na czarma. :)

Nie do konca, pomijasz rodzaje opon, rozlozenie masy niesprezynowanej a sily tarcia calkowicie nie rozumiesz. :) Pamietaj, ze sila tarcia to iloczyn ilorazu wspolczynnika tarcia tocznego dla materialu i promienia walca poprzez sile nacisku na podloze. A teraz podstawiajac wartosci, wychodzi, ze sily tarcia NIE zmieniaja sie, moze zmienic sie tylko opor powietrza wynikajacy z konstrukcji felgi. A zalety widze kolega pomija: lepsze hamowanie, lepsza przyczepnosc na miekkich nawierzchniach (sila nacisku na powierzchnie kontaktu). Do tego liczac przyrost powierzchni, to poniewaz powierzchnia kontaktu jest prostokatem, to wydluzenie jednego boku powieksza powierzchnie, nie dlugosc, dlatego przejscie z 225/17 do 245/18 powiekszamy powierzchnie kontaktu z asfaltem o ... 35,5(5)%. :)

W Twoim opisie nie widze nic, co by mialo do czynienia z dostepem komfortowym (poprzez przykladanie palca do klamki) a tylko ze "zwyklym" bezprzewodowym zamkiem. A co do tego, jak dziala, to dziala niezawodnie, i zwykly zamek i komfortowy dostep, tak w metropolii (Nowy Jork) jak i na prowincji. :) Nie mam zastrzezen.

2012 - 28i mial rzedowa szostke 2013 - 28i ma rzedowa czworke z turbina

Witam ponownie! Mam juz dosc czerwonych kierunkowskazow i chcialbym wymienic cale tylne lampy zespolone (te z karoserii, nie z klapy). Czy moglby ktos potwierdzic, ze kierunkowskazy sa LEDowe (mowie o wersji samochodu z Xenonami)? a juz pelnia szczescia byloby wideo gdzies na youtubie czy vimeo. Bede dozgonnie wdzieczny! Pzdr, [d]

A probowales tego? Z zaplonem wlaczonym (ale silnikiem NIE na chodzie): Przytrzymaj lewy przycisk dzwigni zmiany biegow podczas wykonywania ponizszej procedury: - przesun "joystick" jeden krok do przodu i przytrzymaj przez 2 sekundy, - nastepnie przesun "joystick" w pozycje spoczynku (ciagle trzymajac guzik), - pozniej przesun "joystick" jeden krok do tylu, - nastepnie przesun "joystick" w pozycje spoczynku (ciagle trzymajac guzik), - nastepnie przesun dzwignie jeden krok do przodu znow. - zwolnij uscisk :). Samochod powinien byc "na luzie" przez nastepne 15 minut. Pamietaj, ze to tylko pozycja manewrowa, w takim polozeniu nie mozna samochodu holowoac. Co prawda samochod "resetuje" ten 15-minutowy zegarek za kazdym razem kola sie zakreca. Ale przy kazdej probie holowania, system wyrzuci blad do komputera. Ale co do tzw. permanentnego "luzu" to serwis mial racje, trzeba odkrecic pare owiewek od spodu i wkrecic 1 czy 2 srubki (nie pamietam...). Sprobuj, zobacz czy sie bedziesz mogl do kotlowni dostac. :)