Brytol

Cieszę się, że się podoba :) Mam nadzieję, że komuś pomoże.

Zaślepki wykonane z poliamidu, specjalnie na tę okazję, kupione od jednego z forumowiczów :) no mogłem, ale nie pomyślałem o tym :mad2: na wiosnę przeczyszczę troche EGR bo na razie nie jest aż tak zasyfiony i wtedy pomyślę o wężykach

]Witam. Ubieglą niedzielę, ostatnią tak ciepłą w tym roku postanowiłem wykorzystać na wyeliminowanie nieszczęsnych klapek zawirowań kolektora. Przy okazji skontrolowałem też stan separatora oleju, który zamontowałem miesiąc wcześniej, usuwając filterek odmy. Podczas prac zrobiłem kilka fotek, którym chcę się teraz z Wami podzielić, opisując większość czynności. Jeżeli coś pominąłem lub niewłaściwie opisałem/nazwałem proszę o poprawianie mnie – nie jestem mechanikiem  Zanim jednak przejdę do fotostory, chciałem podzielić się wrażeniami z jazdy po usunięciu klapek. Naprawdę nie spodziewałem się AŻ TAKIEJ POPRAWY. Auto jest nie do poznania. Dużą różnicę dała wymiana filtra odmy na separator oleju ale wywalenie klapek po prostu odmieniło auto. Oba zabiegi dały różnicę w tej samej dziedzinie. Auto rusza przy niskich obrotach duuużo płynniej. Kiedyś z reguły trzeba było dodać lekko gazu, teraz ruszam na samym sprzęgle. Zmieniając pieg z 1 na 2 przy bardzo niskich obrotach trzeba ratować auto przed zgaśnięciem dozując sprzęgło i ewentualnie gaz. Przed usunięciem klapek towarzyszyło temu nieznośne wibrowanie silnikiem i trzęsienie całą karoserią. Teraz tego nie ma. Przed wywaleniem klapek i zmianą filtra odmy przy zmianie biegu na wyższy auto przez ułamek sekundy zastanawiało się „przyspieszyć czy nie”. Trawało to bardzo krótko ale dało się to odczuć. Teraz tego nie ma. Także przy ruszaniu pod górę trzepało całą karoserią. Teraz jest to dużo prostsze (tutaj na pewno pomogło też usunięcie zaworu CDV – także polecam ten zabieg). Z obserwacji ekonomizera wydaje mi sie że nieco spadło zużycie paliwa, ale to trzeba jeszcze sprawdzić. No to zaczynamy. Do wykonania operacji będą potrzebne:  Paczka 10 sztuk rękawiczek lateksowych – Rossman około 3pln – przyda się wszystkie 10 par w opakowaniu :D  Zestaw torxów – potrzebne 2-3 rozmiary ale nie pamiętam jakie, najlepiej mieć cały komplet – „miska” filtra kabinowego, klapki  Nasadowe lub fajkowe 7mm – obejmy EGR, 10mm i 11mm kolektor  Nimbus, ??mm – pokrywy silnika, obudowa filtra powietrza, odma  Oczkowa lub płaska 10mm, - bagnet przykręcony do kolektora  Śrubokręt płaski, kombinerki  Potrzebny będzie też klucz nasadowy torx (do odkręcenia nakrętek toxowych) do odkręcenia uchwytu przwodów biegnących na kolektorze a dokładniej między odmą a kolektorem Mi to zajęło 5 godzin w tym 30 minut przerwy. 1 )Zaczynamy od pokrywy z emblematem, wyciągamy kombinerkami zawleczki do góry. Potem przesuwamy pokrywę w stronę kabiny i wyciągamy do góry. 2) Następnie wyciągamy filtr kabinowy – na pokrywie mamy 3 zawleczki, które odkręcamy palcami. Zawleczki zostają w pokrywie. Wyciągamy filtr a następnie odkręcamy 4 torxy i wyciągamy „miskę” w której siedzi filtr. Jest do niej przymocowana obudowa z biegnącymi w niej wężykami, trzeba je po prostu wyciągnąć z tej obudowy i zostawić luzem (jeden to wyprowadzony + od akumulatora a drugi nie wiem) 3) Potem odkręcamy 5 imbusów, odczepiamy wężyk po prawej na gumowym uchwycie (razem z uchwytem) i zdejmujemy pokrywę z napisem BMW. http://img706.imageshack.us/img706/1201/90980511.jpg 4) Teraz odkręcamy małą ściankę grodziową, która ukazała nam się po zdjęciu „miski” filtra kabinowego. Dwa torxy. Musimy ją wyjąć, żeby odkręcić i ściągnąć ostatnią małą pokrywę. 5) Odkręcamy dwa imbusy i wyciągamy małą plastykową pokrywę - trzeba się na kombinować ale wyjdzie. Na krawędzi tej obudowy zobaczymy metalowy klips, który trzyma jakieś przewody. Przewody oczywiście zostały na swoim miejscu i montując tę obudowę z powrotem trzeba ręką wymacać przewody i wsunąć je w klips. http://img607.imageshack.us/img607/8004/32052801.jpg przechodzimy do konkretów 6) Do kolektora przymocowana jest wiązka przewodów w plastikowej rurce. Łapiemy za uchwyt przytrzymujący rurkę przy kolektorze i delikatnie ale z siłą przesuwamy w lewo co odepnie rurkę z wiązką od kolektora. 7) ta sama wiązka jest jest dalej osadzona w sztywnym uchwycie który trzeba poluzować aby mieć lepsze pole manewru kolektorem. Przewody i uchwyt zostawiamy na miejscu – wykręcamy tylko śrubki mocujące. Klucz nasadowy torx 8) Na EGRze jest jakiś plastikowy wężyk trzymany przez dwa uchwyty. Uchwyty otwieramy płaskim śrubokrętem od spodu. 9) odkręcamy obejmy EGR – klucz 7mm, lub płaski gruby śrubokręt 10) odkręcamy bagnet od kolektora, 10mm, ciężki dostęp, UWAGA, łatwo upuścić śrubę, jeszcze łatwiej wkręcając! http://imageshack.com/a/img707/8049/37983232.jpg 11) Odkręcamy kolektor – 8 x 10mm i 5 x 11mm 12) odczepiamy wężyki od EGR x3 (1 z boku, 2 od spodu) – zsuwamy je śrubokrętem delikatnie, nie ciągniemy palcami bo się koszulki pokruszą http://img638.imageshack.us/img638/6434/48417929.jpg http://img3.imageshack.us/img3/8538/20497199.jpg 13) teraz odczepiamy wtyczki, naciskając na metalowe pręciki zabezpieczające jedna wtyczka blisko EGR (pod spodem) plus wężyk i wtyczka blisko bagnetu http://imageshack.com/a/img210/9092/83581846.jpg 14) kolejna wtyczka z tyłu, nie widoczna do momentu ściągnięcia kolektora, najlepiej wymacać ręką stojąc przy błotniku od strony kierowcy. Wysztkie wtyczki widać po zdjęciu kolektora. http://img828.imageshack.us/img828/5808/74115888.jpg Teraz już z górki :D Po wyjęciu kolektora odkręcamy gruszkę sterującą klapkami (2x torx), wyczepiamy trzpień, demontujemy klapki i… teraz zależy kto co postanowił. Ja przykręciłem zaślepki zakupione u szanownego kolegi z niniejszego forum. Trzpień wpiąłem na swoje miejsce, przykręciłem gruszkę na swoje miejsce i zrobiłem sobie przerwę na kawę :D http://img406.imageshack.us/img406/1827/96793807.jpg Składanie wszystkiego do kupy wiadomo, to samo ale w odwrotnej kolejności. Nie pomylić wężyków i pamiętać o wszystkich wtyczkach. Jakieś uwagi? Pisać śmiało.

Czy ktoś może zaopatrzył się w zaślepki u tego Pana? http://allegro.pl/zaslepka-zaslepki-kolektora-ssacego-bmw-e46-320d-i1896169521.html

Dzięki za info, W podpisie masz foto zaślepek do kolektora czy to tylko złudzenie optyczne? :8) Prowadzisz dystrybucję tych zaślepek?

Witam, Po kilkudziesięciu minutach ciekawej i przerażającej lektury o tematyce klapek w kolektorze, co raz mocniej przekonuję się do ich zdemontowania. Najlepszym, najbezpieczniejszym i najtrwalszym rozwiązaniem wydaje się być zainstalowanie zaślepek produkowanych przez angielską firmę PMW ltd. Jest tylko jeden problem. Firma sprzedaje zaślepki o dwóch rozmiarach do aut z 2004 roku. Twierdzą, że jedynym sposobem sprawdzenia jaki rozmiar jest potrzebny jest zdemontowanie kolektora. Moje pytanie: Czy ktoś z Was miał do czynienia z klapkami w e46 2.0d z 2004 i może przypadkiem zmierzył ich średnicę? Ja nie mam warunków :( Do wyboru mamy 22mm i 32mm link do strony producenta: http://www.pmwltd.co.uk/?page_id=155

Hehe, nie wytrzymałem do weekendu :) Dziś załatwiłem temat. Dzięki silbergrau :cool2: p.s. ja nie miałem torxów tylko zwykłe na krzyżaka.

No mam zonka... moja wada wzroku najwyraźniej pogłębiła się o kilka dioptrii :lol: W weekend sie zabieram za to od nowa :D

Jak tam kolego? Miałeś czas, żeby zerknąć na tę lampkę?

No właśnie generalnie szybka odchodzi od reszty spokojnie ale problem jest z krawędzią przy tym czarnym plastiku z przyciskami, za cholere nie chce puścić a połamać nie chcę :) ( Wystarczy że połamałem ten szeroki plastik od strony wewnętrznej szyby uchylnej klapy bagażnika... YAFUD :mad2: )

A może skoro masz 2002 rok to moze masz jeszcze lamkę przedliftową? Z tego co ja wyczytałem to ta moja jest m-pakietowa - może to tez ma znaczenie.... A wkurza mnie kurz, który sie tam zebrał :x

3 torxy :?: troche mnie zagiąłeś :shock: podpowiedz mi w którym miejscu ich szukać bo nie kojarzę żadnych torxów :| http://img855.imageshack.us/img855/8050/2182x.jpg

Witam, Czy da się lampkę oświetlenia wewnętrznego rozebrać na części? Konkretnie chodzi mi o zdemontowanie szybki lampki, żeby ją wyczyścić od środka. Czy są one zespolone na stałe? http://img17.allegroimg.pl/photos/oryginal/12/69/26/43/1269264316

Problem rozwiązany :D Wystarczyło "domknąć" oparcie, porządnie nim trzasnąć, żeby się domknęło i blokada puściła. Jeżeli kanapa jest na swoim miejscu a mimo to pas się nie rozwija to czasem trzeba też ręcznie wrócić na swoje miejsce dźwignię służącą do składania oparcia. U mnie pomogło. Może komuś się przyda. :cool2: pzdr

O której śrubie mówimy? :?:

Witam, Kilka dni temu przy konserwowaniu tapicerki owinąłem środkowym pasem tylnej kanapy środkowy zagłówek, aby mi nie przeszkadzał. Niestety wtedy złożyłem oparcie, pas się zwinął do środka (do oparcia), zablokował i oparcia już nie podniosłem (pasa było za mało, żeby oparcie postawić z powrotem w pion odwijając z zagłówka). Problem rozwiązałem odkręcając oparcie i cofając do bagażnika :8) Niestety teraz mam problem z tym pasem, a mianowicie nie chce sie rozwijać ani zwijać :? Coś w mechanizmie zwijania się zblokowało (pewnie to samo co blokuje pad podczas wypadku) i nie chce puścić. Tu moja prośba... Czy ma ktoś jakiś schemat który ułatwiłby mi dostanie się do tego mechanizmu (czyt. rozebranie oparcia)? Może ktoś ewentualnie miał podobny problem i może podsunąć rozwiązanie?

Ja miałem podobny problem... Podczas balsamowania skóry na oparciu tylnej kanapy owinąłem środkowym pasem środkowy zagłówek (ten wkomponowany w podłokietnik), żeby mi nie przeszkadzał. Potem złożyłem oparcie i... już go nie podniosłem :) Pas się zwinął i zablokował. Rozwiązaniem było odkręcenie oparcia i cofnięcie go lekko do bagażnika. Żeby to zrobić trzeba odkręcić 6 torxów. :D Mam teraz inny problem. Nie wiem czy przypadkiem podczas szarpania sie ze zblokowanym pasem czegoś nie uszkodziłem w mechanizmie ktory go zwija do oparcia bo teraz nie chce sie rozwinąć, więc pasa nie można używać ;/

A wie ktoś może dlaczego przycisk r/t, który działał, nagle przestał? Mam radio z małą navi + tempomat ale telefonu brak... Który bezpiecznik jest za to odpowiedzialny w e46 po lifcie?