bl120d

Ten elektroniczny sterownik reguluje turbosprężarką w zależności od obrotów silnika. Nie wiem dokładnie jak jest w tych modelach turbosprężarek, ale najprawdopodobniej reguluje takimi wewnętrznymi łopatkami. Możliwe ze sterownik jest ok, ale sprężarka mam wewnątrz nagar łopatki się blokują i silniczek nie daje rady nimi obrócic

A ja polecam narzędzia Facom :D

http://allegro.pl/sterownik-turbiny-bmw-3-e90-e91-e92-e93-2-0d-163km-i2089007535.html o takim sterowniku sprężarki kolego mówisz :) . We wczesniejszych silnikach było to sterowanie tradycyjne podciśnieniowe, np w 2.0 bmw 136km 150km ale 163km ma juz sterowanie elektroniczne. tak samo 3.0 bmw - 184 193 218km to podcisnieniowe 231 juz elektroniczny sterownik Pozdrawiam

Mi kontrolka spalonego xenonu zapaliła się dopiero po jakiś 10-15 minutach jazdy z włączonymi xenonami a raczej jednym. Dla pewności zamień d1s'y stronami. jeśli po zamianie lewa strona będzie miała takie objawy to znaczy ze d1s do wymiany. Kończący się xenon to np: raz na jakiś się wyłączy na sekundę dwie. później robi to coraz częściej. Zmieni barwę na niebieściutką. będzie świecił znacznie słabiej aż w końcu będzie świecił na różowo/fioletowo i padnie do końca już się nie zapali.

No to trzepanie przy gaszeniu to raczej koło dwumasowe... matti jeśli się zastanawiasz które sprzęgło Sachs czy Luk to tak jak pisałem wyżej. Kup to co będzie tańsze. Sprzęgło SACHS jest produkowane przez LUK'a. Jeśli będziesz bardziej zainteresowany mogę podesłać fotki

Ja polecam Prestone. Jest tani, dostępny w supermarketach. Mieszalny z każdym kolorem. A jego kolor to zielonkawy. Używam od 5-6lat i nie miałem żadnych osadów układach. Odradzam kupowania płynów w ASO - są one zbyt drogie a jakościowo zamienniki potrafią być lepsze. Nie jestem również zwolennikiem koncentratów. Do tego potrzebna jest jeszcze woda destylowana.

Uszkodzone koło dwumasowe bardzo źle wpływa na wał korbowy poprzez swoje stuki. a dokładniej na panewki.

Tak 1800 za koło dwumasowe i sprzęgło. Z tego co pamiętam 910 koło i chyba 890 sprzęgło. + oczywiście robocizna. Ja robiłem samemu. Jeśli masz na myśli powrót tym samochodem to nie polecam. Przez jazdę z uszkodzonym kołem dwumasowym mogą być później dużo większe problemy.

Przy gaszeniu wygląda na koło dwumasowe. przy wciskaniu sprzęgła to bardziej wskazuje na sprzęgło, możliwe ze docisk, ale to i tak do wymiany komplet(docisk tarcza i najlepiej łożysko) Ja za nowy komplet zapłaciłem 1800pln - Koło dwumasowe LUK - kpl. sprzegło SACHS * tarcza * docisk * łożysko oporowe wraz z łapą Co do sprzęgła SACHS czy LUK . Kup to co będzie tańsze. To dokładnie te same części. Na np tarczy sprzęgłowej miałem bite LUK drukowane SACHS i również drukowane VALEO. LUK jest oryginalnie - fabrycznie montowany do BMW Tak czy siak, skrzycie trzeba zrzucić i sprawdzić co się dzieje. jak będzie wszystko zdemontowane to od razu zobaczysz co jest nie tak. Demontaż skrzyni w bmw to sama przyjemność ;) w porównaniu do innych aut głównie przednionapędowych... Z mojego koła dwumasowego np wypłynęła maź... Sprzęgło wcześniej czasem szarpało przy ruszaniu. Tarcza też była cieniutka już więc zdecydowałem się na komplet. Koło dwumasowe to cholernie idiotyczne rozwiązanie. Ogólnie kolego NIGDY więcej manuala :P Automat wygodny i bezawaryjny...

Nie widzę sensu kupowania nowych czujników klocków jeśli są one "zworką" i pełnią one funkcję możliwości kasowania inspekcji. Po skasowanej inspekcji klocków możesz wyrzucić czujnik i nie będzie żadnego błędu - chyba że skasujesz przebieg klocków - wtedy komputer sprawdzi ze nie ma przejścia i powie że klocki są do wymiany. Łączymy kabelki i sprawa załatwiona. Czujniki nie pokazują z przypadku tego modelu stanu minimalnej grubości klocka jak to jest w niektórych autach :D

Może wtryskiwacz sterujący ?

Temat wyraźnie odnosi się klemy MINUSowej, nie plusowej...

Za ciekawego to nie masz tego BMW... ;) :roll: No ale lepsze niż źle pomalowane E60 :D Auto z polskiego salonu dlatego biedne wyposażenie. Także poza klimatronikiem i bi-xenonami praktycznie nic atrakcyjnego nie ma

Nie nie, na desce nic nie wyskakuje. Wszystko prawidłowo. Tylko w inpie jest błąd widoczny. Tak samo miałem błędy świec pierwszego i drugiego cylindra - okazało się ze zepsuty sterownik świec, a świece sprawne. Błędy tylko na inpie. Na liczniku nic :)

Akurat screen był przed kasowaniem. Ale błąd po kasowaniu powraca.

Oto moje wyposażenie: Prod. date 2004-10-20 Order options No. Description 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 302 ALARM SYSTEM 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 428 WARNING TRIANGLE 441 SMOKERS PACKAGE 450 HEIGHT ADJUSTMENT F FRONT PASSENGER SEAT 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 520 FOGLIGHTS 522 XENON LIGHT 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 662 RADIO BMW BUSINESS CD 7RP ADVANTAGE PACKAGE 8SP COP CONTROL 845 ACOUSTIC BELT WARNING 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET 993 MODEL YEAR CODE Series options No. Description 321 EXTERIOR PARTS IN BODY COLOR 4AG INTERIOR STRIP TITAN. DULL 411 WINDOW LIFTS, ELECTRIC 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 851 LANGUAGE VERSION GERMAN

Czyli posiadasz kolego taka sama klemę minusową jak ja. Masz dostęp do inpy ? U mnie z tą klemą minusową mam taki błąd : http://img685.imageshack.us/img685/6344/14121959.jpg

Odświeżam temat...

Odświeżam temat. Czy nikt nie wie ?

Odświeżam temat... Czy nikt nie może mi pomóc ?

amsat gratuluje- bardzo dobry przykład :cry2: , to ty masz problem z logicznym myśleniem. Jaka może być różnica w spalaniu nawet po wymianie 10-ciu termostatów jeżeli samochód pokonuje mniej niż 1km , jakim cudem ma na tak krótkim odcinku silnik osiągnąć właściwą temperaturę :mad2: Dobrze jak byś miał coś więcej niż poczucie humoru :lol: . :cool2: Popieram :)

Temat do zamknięcia. Działania czujnika klocków w tym samochodzie jest trochę bezsensowne... Jak w każdym aucie czujnik zamyka obwód. Czyli jest "zworką". Obcinamy kabelek, złączamy kabelki. Odpalamy samochód i błąd sam znika. Bez konieczności podłączania interfejsu. Pozdrawiam

Nie jest tragicznie, ale trzeba mieć kanał/podnośnik/najazdy. Ściągamy osłonę pod silnikiem - klika śrubek 8mm Sterownik znajduje się przy lewym kole. Pod wymiennikiem ciepła olej-woda Ściągamy osłonę przy węzach paliwowych dla lepszego dostępu do sterownika - 2śrubki 10mm Odkręcamy sterownik dzięki zwinnymi rękom - 2śrubki 10mm i odpinany dwie kostki od sterownika. Pracy na max 30min

Jak się to kasuje inpa ? Po wymianie czujnika po prostu skasować błąd z DSC ?

Czujnik został stary... Czyli teraz muszę wymienić czujnik... Dlaczego tak się dzieje ? Przecież on nie ma w sobie raczej żadnego mikroprocesora czy układu scalonego który mógłby go różnić od nowego.