bl120d

Problem rozwiazany. Do wymiany było koło pasowe wału korobowego czyli tzw. tlumik drgan.

Sprawdzalem juz kiedys i nie mam kierunkowej rolki na alternatorze, zwykla...

Zrobilem sobie na wszelki wypadek prowizoryczny ściągacz. Wymieniłem gumki bo mialy juz delikatny luz, aczkolwiek problem nie zniknął. Wciaż halasuje jak halasowala... Jakie pomysly ? Znajomy od klimatyzacji sciagnal freon olej i okazalo Cie ze olej czysciutki, przez co mowi ze nie moze być to wina sprezarki bo ona zachrupalaby dwa razy i padła, byloby mase opilkow w oleju i nie chlodzilaby dobrze, do tego zerwalaby sprzegielko, stawiajac zbyt duzy opor.

Mam inna sprezarke od m47n2 wlasnie z zerwanym tym sprzegielkiem i sciagnalem tak jak mowiles pierscien i zeszlo ale dlatego bo jest sprzeglo uszkodzone/zerwane. Czy w moim jak bede musial odkrecac (kluczyk 7mm chyba) to czy nie zerwe mocowan tego sprzegielka ? nastepstwem sily potrzebnej do rozkrecenia. ? Jesli nie to czy dam rade utrzymac reka normalnie kolko pasowe i odkrecic ? ;) Ponizej wklejam zdjecie innej mojej sprezarki z zerwanym sprzegielkiem: http://img826.imageshack.us/img826/3352/20120701012603.jpg Resztke ze starego sprzegielka ze zdjecia wykrecilem kluczem udarowym i kombinerkam. ale boje sie obkrecac nim na mojej sprezarce przy silniku, ponadto raczej nie bede mial do tego dobrego dojscia...

Dokladnie tak jak mowi przedmowca, jesli moglibysmy prosic o jakies bardziej szczegolowe info byloby milo ;) Wiem ze do rozkrecenia koła pasowego potrzebuje sciagacz z rozstawem trzech bolcow 22mm...

bzdura no to jak wtumaczysz ze w zimie nie doszlo mi do 90?jak zmienielm to tak? Nasz przedmowca wytlumaczyl Ci jak dziala chlodniczka EGR oraz jej termostat i zarazem powinien rozwiac Twoje watpliwosci. Za maksymalna temperature jaka osiagnie silnik odpowiada termostat glowny bo on albo trzyma zamkniety obieg, albo dopuszcza zimnej wody do silnika. Btw. Nie przesadzajcie z wymianami termostatow jesli silnik ma 83C bo to calkiem ok temperatura. Wiadomo ze na nowych bedzie mial szybciej 89C i ta temp bedzie trzymal. Ogolnie m47n2 bardzo wolno lapie temperature, nie jest to benzyna hehe.

bzdura

Witam Musiałem rozebrać przód w aucie, a co za tym idzie spuścić freon abym mógł swobodnie ściągnąć chłodnice klimy. miałem 110gram w układzie a klimatyzacja chłodziła bardzo dobrze. po wypompowaniu freonu zabrałem się do prac jakie wcześniej planowałem. poskręcałem wszystko i po zrobieniu ok 50km udałem się do znajomego od klimatyzacji aby dobił mi freon (540gram). Od tej pory jeśli sprężarka pracuje pod obciążeniem to hałasuje a dosłownie mówiąc "Chrupie". Natomiast jeśli przyciskiem na klimatroniku wyłączę klimatyzację hałas ustaje. Sprężarka nie hałasuje również kiedy nie jest obciążona np 16C na zewnątrz. Czy może mi ktoś pomóc co może być przyczyną hałasu/chrupania sprężarki klimy ? BMW 2.0d 163km. 11.2004r

Bedzie jak najbardziej ok, aczkolwiek zastanów sie nad kupnem takiego filtra powietrza http://allegro.pl/filtr-powietrza-kn-bmw-e87-118d-120d-e39-520d-i2356156883.html ktory przy pozniejszych wymianach wyczyscisz i znow zalozysz ; )

Nie no nie przesadzajmy ze przepuszcza duze kawałki zanieczyszczeń bo to przeciez bawałniany filtr ktory smarujemy olejem dla lepszej filtracji. Niczego zlego przepuscic nie ma po prostu jak. Muchy przy takiej drodze powietrza jaka idzie ono w 120d nie pojawiaja sie zbyt czesto, praktycznie nigdy ; ) Motor to co innego i stad masz w cholere syfu na filtrze, piach, muchy... Moj KN w 120d po 10 000km nie wymagał czyszczenia. tylko profilaktycznego wydmuchania i nasmarowania, nawet nie bylo koniecznosci mycia preparatami. Mapy chodza dokladnie tak samo, silnik po prostu latwiej uzyskuje moc. Oczywiscie ze daje wiecej powietrza co jest zdecydowanie lepsze dla silnika, latwiejszy jego przepływ, a wieksza/miejsza ilosc powietrza koryguje sobie komputer dawkami paliwa, dzieki przeplywomierzowi, zabieg hamowni potrzebny jest tylko w przypadku wyzylowania silnika na wiecej konikow ^^ Po wymianie, czy regeneracji turbosprezarki tez robisz chiptuning w kazdym aucie ? Jak wiemy filtr KN jest zdecydowanie drozszy od tradycyjnego aczkolwiek nie wymianiamy bo praktycznie do konca zywotu swojego auta. komplet preparatow do czyszczenia i smarowania to ~50pln i starczaja na hoho. Z jednych preparatow korzystam juz od kilku czyszczen filtrow w moim 120d i corvett, na chwile obecna nie zanosi sie na koniecznosc kupienia nowych spray'ow. Tanich filtrow powietrza nie polecam kupowac, a mann czy purflux to wydatek 80-100pln. Ktory to i tak po 15-20k km jest do wyrzucenia. bo mimo zanieczyszczen, przebarwien czasem potrafi sie nawet w cudzyslowie " spalić ".

ale chyba nie do klekota!!! jak najbardziej do diesel'a filtr KN jest ok ;)

Proponuje zakup filtra K&N

Jak mam rozumieć powitalnych pełnych ?

Właśnie jeśli mógłbym prosić krok po kroku jak w to wejść bo to będą moje pierwsze próby z NCS'em, a nie chce czegoś namieszać ;) Jeśli nie uda mi się zrobić to w moim bmw czyli na frm1 to zacznę rozważać wymianę na frm2 bo na allegro można kupić już za 200pln Z góry bardzo dziękuje

Mógłbyś dać jakaś instrukcje krok po kroku jak to zaprogramować ? np. przód ringi i przeciwmgielne + tył normalne.

Zatem jeśli mi się nie uda czeka mnie wymiana modułu swiateł na FRM II ? http://allegro.pl/modul-sterownik-swiatel-bmw-1-e87-e-87-i2173804517.html Przełożyłbym i działałoby wszystko jak wcześniej bez żadnych przeróbek, a w NCS'ie miałbym już możliwość zakodowania WL. Dobrze rozumiem ?

Odświeżam temat, z racji iż mam zainstalowana inpe i NCS'a i wciąż męczą mnie zapalające się światła po otwarciu auta. Chciałbym jednak sprawdzić czy nie da się włączyć u mnie Welcome Lights , nawet jeśli nie to, to może coś innego Ciekawego... Co muszę zrobić po podłączeniu kompa odpaleniu ncs'a zaladowaniu profilu, expertmode , edytowaniu profilu i haśle ? Czy jest też jakaś legenda NCS'a - rozkodowania skrótów ciekawostek do uaktywnienia ?

Witam Czy ktoś z was wkładał do silnika 2.0d 163km większą turbosprężarkę np z silnika 3.0d 231km bądź 235km ? Do tego oczywiście remap.

No temat tego durnego gadania z ASO BMW tez już nie mam siły i ochoty wysłuchiwania... Najłatwiej powiedzieć ten typ tak ma. U mnie był robiony serwis z uszczelnieniem skrzyni biegów . dali zła podkładkę pod korek olejowy i delikatnie się sączył olej. do tego skrzynia wciąż ciekła. Robione było w Łodzi a bylem z reklamacja we Wrocławiu. oczywiście powiedzieli ze skrzynia jest jak najbardziej ok i to przez olej z silnika jest ona brudna. mimo iż tłumaczyłem fachowcowi ze olej silnikowy nie jest taki klarowny i czysty tylko czarny to i tak nie uznaja reklamacji, bo to FIZYKA i pęd powietrza rozchlapuje olej na skrzynie. Tylko proszę mi teraz powiedzieć jakim cudem leci on z silnika na skrzynie i czyciutki na sama jej góre ? zapomniałem o temacie z racji braku czasu odwiedzania ASO. przy wymianie sprzegła i dwumasy co robiłem samemu. po ściągnięciu skrzyni okazało się że debile simmering uszczelniający od drążka biegów nie wbili do końca. tylko dolna część. Co do szarpiącego sprzęgła slyszałem juz nie raz jak aso stwierdzało ze sa to normalne objawy dla tych aut jesli samochód był jeszcze na gwarancji... Brak słow.

Jeśli samochód szarpie przy ruszaniu to na 90% sprzęgło, a przy okazji koło dwumasowe też będzie można sprawdzić. Drgania na wolnych obrotach wynikają z uszkodzonego koła dwumasowego, lecz oczywiście koło może być złe a drgań nie będzie. Uszkodzona dwumasa BARDZO źle wpływa na wał korbowy, a dokładniej panewki. Szarpanie przy ruszaniu oczywiście na nizszych obrotach jest większe. Jazda w korkach bywa też uciążliwa bo szarpie samochod. Kwestia wyczucia sprzęgła i da się obchodzić z tym. ale polecam wymiane. Mowa tutaj o uszkodzonym sprzęgle. Wszystko może iść też w parze z dwumasa. Po zrzuceniu skrzyni wszystko będzie jasne ze sprzęgłem i dwumasa.

Pamiętajcie ze te silniki wolno łapią temperaturę i nie wystarczy im 3km ;) Tym bardziej przy temperaturach -20C może im to zająć naprawdę długo... z tego co pamiętam to termostat egr działa chyba do ~70C główny natomiast zaczyna się otwierać przy 88C.

Warto też zwrócić uwagę na sprzęgło i koło dwumasowe

Jeśli klapki zawirowań powietrza nie maja luzów i są w dobrym stanie, nie polecam ich wymontowywania. Jeśli są i maja pełnić jakaś tam swoja funkcje to niech zostaną. Po 2gie. czyszczenie kolektora ssącego intercoolera, agr/egr. nic nie pomogą w tym przypadku. To raczej zabiegi profilaktyczne. Jeśli kolego gubisz się pojęciach intercooler ssacy klapki zawirowań powietrza sterowniki sprezarki. To nie zabieraj się za rozbieranie turbosprężarki. To nie jest trudna sprawa ale lepiej tego nie rób :P Daj to komuś to bardziej sie orientuje w temacie. 3cia kwestia. Problemu. Jeśli błąd wyskakuje, jest znow po kasowaniu, bez zapalenia silnika. Znaczy ze na procent 90. jest uszkodzony sterownik - ten z błędu. Jeśli po jeździe to można już rozważać ewentualność turbosprężarki. Jak sprawdzić czy to turbosprężarka ? po prostu zobaczyc czy działa ręką cięgno od zmiany położenia wewnętrznych łopatek turbosprężarki. Jeśli ono chodzi ciężko może wynikać ze sterownik próbuje nimi obrócić ale nie udaje się z powodu zbyt wielkiego oporu. intercooler nie bedzie miał nagaru, czyli możesz go umyć zwykłym tanim preparatem do mycia silników "ARWA" :D i karcher. ssący to juz bardziej polecam Brake cleaner WURTH'a , benzyna , egr cleaner. EGR/AGR możesz myć róznież benzyna, czy tez wurth'em. mała szczotka druciana, śrubokręt.

Zastanawialiscie sie nad zmiana seryjnej turbosprezarki w 120d m47n2 163bhp na wieksza badz tez biturbo ? Do tego oczywiscie remap ecu. Moze ktos wsrod nad robil juz taki zabieg swojemu BMW ?

polecam youtube. wpisz jak regenerować turbosprężarkę. jak to wygląda w środku i będziesz miał bardziej przejrzystą wizje ;) w 120d właśnie elektroniczny silniczek zastępuje ten podciśnieniowy regulator z wcześniejszych modeli. gdzie ten podciśnieniowym regulatorem steruje inny sterownik już elektroniczny który steruje podciśnieniem na regulator przy sprężarce ten podciśnieniowo-mechaniczny ;) To twój sterownik : NOWY TYP przy spręzarce http://www.elektronika.com.pl/foto_komp/ford_4.jpg A poniżej stary typ : przy spręzarce http://www.serwispomp.pl/serwispomp_gensys_pl_pliki/pod/075.jpg + sterownik podcisnienia http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQfUWrjw14HEL_TiHUFPNy-oSAk00aEsVLBUxf33uArGGCXjO2wFDQLU4PC4Q